Hookless-Felgentechnologie 101

Angesichts der jüngsten Aufmerksamkeit rund um die Hookless-Felgentechnologie im Profi-Rennsport möchten wir zusätzliche Einblicke in einige der am häufigsten gestellten Fragen zu Tests und Kompatibilität des Systems geben. Das Thema Hookless-Straßenfelgen ist uns wichtig, da es sich um eine Technologie handelt, die wir 2016 mit dem SES 4.5 AR eingeführt haben und die vom UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa und zahlreichen anderen Profisportlern verwendet wird.

Bei jedem ENVE-Produkt steht die Sicherheit an erster Stelle. In den acht Jahren seit der Einführung unserer ersten hakenlosen Rennrad-Laufräder haben wir über 1.000 Tests mit schlauchlosen Reifen durchgeführt, um sicherzustellen, dass unsere Kunden die nötigen Informationen für die Auswahl der richtigen Reifenpaarung haben. Im Laufe der Jahre hat sich der Testprozess von einem kleinen Prozentsatz der schlauchlosen Reifen auf dem Markt, die unseren strengen Testprozess bestanden haben, zu einem Test entwickelt, bei dem heute die überwiegende Mehrheit der Reifen den Test besteht.

Wir bei ENVE sind fest davon überzeugt, dass ein hakenloses Felgendesign dem Benutzer Vorteile bietet. Diese Vorteile beschränken sich nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf die Felgenfestigkeit und die Konsistenz des Wulstsitzdurchmessers, was zu einer sichereren Schnittstelle zwischen schlauchloser Felge und Reifen führt.

HAKENLOSE FRAGEN BEANTWORTET

Wie bleibt ein schlauchloser Reifen ohne Hakenwulst auf der Reifenplatte?

Es ist verständlich, warum so viele Fahrer den Hakenwulst als den Mechanismus sehen, der eine luftdichte Abdichtung erzeugt und den Halt eines schlauchlosen Reifens gewährleistet. Tatsächlich wurde der Hakenwulst entwickelt, um ein Problem der Schlauchreifen/Leichtreifen mit Kevlarwulst zu lösen. Als Reifen noch superleicht waren, waren auch die Wülste des Reifens sehr leicht und relativ elastisch. Bei diesem System wird der Schlauch aufgepumpt und der Reifen dehnt sich aus, bis der Hakenwulst den Reifenwulst erfasst.

Bei einem schlauchlosen System sind die Reifenwülste (bei korrekter Herstellung und Konstruktion) recht steif und dichten auf der Felgenoberfläche, dem sogenannten Wulstsitz, ab. Der Wulstsitz der Felge ist die flache, mit einer Erhebung versehene Kante an der Basis der inneren Seitenwand der Felge. Das laute „Plopp“, das Sie beim Montieren eines schlauchlosen Reifens hören, entsteht dadurch, dass der Reifenwulst durch den Luftdruck über die Wulstsicherungen auf den Felgenwulstsitz gedrückt wird. Auf dieser Oberfläche wird die schlauchlose und luftdichte Abdichtung hergestellt. Bei einem korrekt konstruierten schlauchlosen System sollte sich der Reifenwulst niemals vom Felgenwulstsitz abheben. Daher ist ein Hakenwulst nicht erforderlich.

Warum beträgt der ISO-Reifendrucktest nur 110 % des maximalen Reifendrucks? Das scheint zu niedrig und innerhalb der Fehlertoleranz für ein Standpumpenmessgerät zu liegen.

Diejenigen, die die Sicherheit von Hookless-Reifen in Frage stellen, berufen sich häufig auf einen ISO 4210-Test für Reifenplatzer, der besagt, dass ein Reifen 110 % des maximalen Reifendrucks (dieser Druck beträgt 5 Bar/72,5 psi im Fall eines 28-mm-Reifens, der auf einer TSS-„Tubeless Straight-Side-Felge“ verwendet wird) für insgesamt fünf Minuten halten muss. Obwohl dies der „Standard“ gemäß der ISO-Definition ist, ist allgemein bekannt, dass dieser Test nicht ausreichend ist. ENVE qualifiziert seit 2016 Tubeless- und Tubeless-Ready-Straßenreifen für Tubeless- und daher Hookless-Kompatibilität (auch bekannt als TSS). Damit beispielsweise ein 28-mm-Reifen in der Reifenkompatibilitätstabelle von ENVE als „Freigegeben/Empfohlen“ aufgeführt wird, muss der betreffende Reifen 120 psi oder 165 % des angegebenen ETRTO/ISO-Maximaldrucks von 5 Bar/72,5 psi erreichen.

Aus Leistungsgründen empfiehlt ENVE Fahrern, unseren Reifendruckrechner zu Rate zu ziehen und in eine gute Pumpe und/oder ein Druckmessgerät zu investieren, um sicherzustellen, dass Sie stets mit dem effizientesten Druck fahren.

Der empfohlene Reifendruck für Felgen und Reifen mit hohem Volumen ist künstlich niedrig, um ein Platzen des Reifens bei hakenlosen Felgen zu verhindern, und nicht dort, wo er für ein leistungsstärkeres System sein sollte.

Marken, die den Reifendruck angeben, tun dies, um den Fahrern ihrer Produkte zu helfen, den optimalen Reifendruck für optimale Rolleffizienz zu erreichen. Die Einführung großvolumiger Straßenreifen ist das Ergebnis von Daten, die den Rollwiderstand dieser Reifen auf den unebenen Oberflächen, auf denen wir fahren, belegen. Größeres Reifenvolumen bedeutet niedrigeren Reifendruck und mehr Effizienz.

Glauben Sie uns nicht? Fragen Sie unsere professionellen Straßenrennfahrer, deren Lebensunterhalt und Erfolge davon abhängen. Unsere Fahrer vom UAE Team Emirates, Team TotalEnergies und Polti-Kometa fahren typischerweise mit einem Druck zwischen 52 und 65 psi (3,4 und 4,5 bar) in einem 28–30 mm breiten Reifen.

Wenn jemand so hart gegen einen Stein oder ein Loch fährt, dass die Felge bricht, besteht die Gefahr, dass sich der Reifen löst.

Stimmt. Dies gilt jedoch für alle Felgendesigns, egal ob Drahtreifen mit Schlauch, schlauchlos mit Haken, schlauchlos mit hakenlosem Reifen oder Schlauchreifen. Wenn sich die Wulstsitzabmessung der Felge aufgrund von Schäden durch einen Aufprall, Unfall oder aus anderen Gründen verändert, ist es unwahrscheinlich, dass der Reifen auf der Felge bleibt. Sitzt der Reifen jedoch ordnungsgemäß auf dem Wulstsitz der Felge, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass er an Ort und Stelle bleibt, als bei einem Reifen, der auf einen Hakenwulst angewiesen ist. Die Wulstsicherungen und der weiche Presssitz des schlauchlosen Systems unterstützen den Reifenhalt, solange die Felge ihren Wulstsitz nicht durchbricht.

Hakenlose Felgen bieten keinen Vorteil für den Verbraucher, sondern nur für den Hersteller.

Hakenlose Felgen bieten Vorteile für Verbraucher und Hersteller. Hersteller, die die strengen ETRTO-Vorgaben für schlauchlose Felgen einhalten möchten, können dank des hakenlosen Designs präzise Formen für schlauchlose Felgen herstellen. Zur Herstellung eines Hakenwulstes werden weiche Materialien oder dynamische Werkzeuge benötigt, die sich zwischen den entstehenden Haken herausziehen lassen. Dies kann zu einer geringeren Konsistenz des kritischen Wulstsitzes der Felge führen. Ein präziser Wulstsitz bietet dem Endverbraucher ein benutzerfreundlicheres und sichereres Tubeless-Erlebnis.

Darüber hinaus sorgt die Schnittstelle zwischen hakenloser Felge und Reifen für einen geringeren Rollwiderstand, da die Reibung zwischen Haken und Reifen entfällt und der Reifen dadurch natürlicher auf der Felge sitzt. Der Wegfall des Hakens verbessert zudem die Aerodynamik, da eine nahtlosere Schnittstelle zwischen Reifen und Felgenflanke entsteht. Schließlich sind die hakenlosen Felgen von ENVE robuster und verfügen über den breiten hakenlosen Wulst von ENVE, der die Zuverlässigkeit des schlauchlosen Reifensystems weiter erhöht und die Wahrscheinlichkeit eines Durchschlags verringert.

Sind hakenlose Felgen aerodynamischer?

Die Aerodynamikstrategie von ENVE basiert auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und Tests. Wir haben festgestellt, dass der Reifen durch den Verzicht auf den Hakenwulst eine effizientere Schnittstelle zur Felge hat und der Luftwiderstand dadurch reduziert wird. Das heißt nicht, dass sich mit Haken keine ebenso schnelle Felgenform entwickeln lässt, aber wir betrachten die ganzheitliche Leistung des Radsystems: Rollwiderstand, Stabilität, Pannenschutz, Gewichtsersparnis und Luftwiderstand. Unser Felgendesign mit den hakenlosen Wülsten bietet die schnellste verfügbare Lösung.

ISO/ETRTO empfiehlt eine Reifengröße von mindestens 29c mit einer Felgeninnenbreite von 25 mm, ENVE gibt jedoch an, dass ihr 27c-Reifen für die Verwendung auf derselben Felge zugelassen ist. Wem kann ich vertrauen?

ENVE unterstützt grundsätzlich die ISO/ETRTO-Empfehlungen für bestimmte Kombinationen aus Reifenvolumen und innerer Felgenbreite. Der 29c-Reifen von ENVE bietet die beste Balance aus Aerodynamik, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand, Traktion und Komfort auf ENVE-Modellen mit 25-mm-Innenfelge. Der 27c-Reifen maximiert die Reduzierung des Luftwiderstands, verringert jedoch Seitenwindstabilität und Rollwiderstand. Unabhängig davon, ob Sie den 27c- oder 29c-Reifen für die Kombination mit ENVE-Modellen mit 25-mm-Innenfelge wählen, wurden diese Reifen für diese Felgenbreite entwickelt und getestet. Beide Reifengrößen und viele Reifen unserer Wettbewerber mit der Bezeichnung 28c, die in der Reifenkompatibilitätstabelle von ENVE als „zugelassen/empfohlen“ aufgeführt sind, erreichen mindestens 165 % des maximalen ETRTO-Drucks von 72,5 psi/5 bar.

Bei den hakenlosen Rennradfelgen von ENVE liegt der maximale Druck im Felgenkanal über dem von der ETRTO angegebenen Maximaldruck von entweder 72,5 psi/5 bar für 25–29 mm Reifen oder 65 psi/4,5 bar für 30–34 mm Reifen. Was ist da los?

ENVE testet und ermittelt seit Beginn der Felgenproduktion im Jahr 2007 einen „maximalen Reifendruck“ für seine Felgen. Der im Felgenkanal einer ENVE-Felge angegebene maximale Reifendruck wurde als Ergebnis unseres Testprotokolls festgelegt und ist älter als die ETRTO-Richtlinien. ENVE wird seine Felgen zu gegebener Zeit aktualisieren, um die Übereinstimmung mit den ETRTO-Richtlinien zu kommunizieren. Die Umstellung wird jedoch einige Zeit in Anspruch nehmen. Sie können sicher sein, dass die Felgen von ENVE so konstruiert und konstruiert sind, dass sie den Druck, den Sie jemals in Ihrem Laufradsatz benötigen, um optimale Leistung zu erzielen, bei weitem übertreffen. Nutzen Sie immer den Reifendruckrechner von ENVE, um den idealen Reifendruck für eine bestimmte Reifen-Felgen-Kombination zu ermitteln.

ENVEs Mission ist es, mit innovativen Produkten, die leistungsstark, zuverlässig und vertrauenserweckend sind, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen. Wir glauben an Tubeless und vertrauen dieser Technologie, da wir sie gründlich getestet haben und verstehen. Wir bei ENVE möchten, dass auch Sie mit vollem Vertrauen fahren. Wir wissen, dass Tubeless für uns zwar nichts Neues ist, für Sie aber schon. Deshalb unterstützen wir Sie auf Ihrem Weg.

Haben Sie weitere Fragen? Zögern Sie nicht, uns diese mitzuteilen.