Wie Team Dimension Data das Wohlbefinden der Fahrer steuert
WIE TEAM DIMENSION DATA DAS WOHLBEFINDEN DER FAHRER VERWALTET
21. Dezember 2017
2014 suchte ENVE gerade nach einem besonderen Team zum Sponsoring, das über Ergebnisse hinaus ein echtes Ziel verfolgte. Doug Ryder, Leiter von Team Dimension Data, fragte seine Fahrer, welche Laufräder sie in der folgenden Saison fahren wollten. „ENVE“, lautete die Antwort. Es passte perfekt, und eine echte Partnerschaft war geboren, die über Rennerfolge und wichtige Produktentwicklungen hinausgeht. Jetzt, da sich das Team der neuen Herausforderung stellt: Bis 2020 einen afrikanischen Fahrer auf das Podium der Tour de France zu bringen, nehmen wir Sie den ganzen Winter über mit ins Team und zeigen Ihnen, wie es auf dieses Ziel hinarbeitet. Bleiben Sie dran für wöchentlich neue Geschichten.
Fotos von Scott Mitchell
Professioneller Radsport ist ein äußerst anspruchsvoller Beruf. Das wurde uns bei einem der Teammeetings, an denen wir im November im Trainingslager von Dimension Data für Qhubeka in Kapstadt, Südafrika, teilnehmen durften, erneut deutlich. Die Fahrer wurden an ihr erwartetes Trainingspensum erinnert: 80–100 Stunden pro Monat; 28.000 km (17.400 Meilen) pro Jahr. Mindestens. Keiner von ihnen zuckte auch nur mit der Wimper, als er diese Zahlen sah.
Indem das Team seinen Athleten so viel abverlangt, übernimmt es eine große Verantwortung für deren Gesundheit und Wohlbefinden. Dimension Data für Qhubeka nimmt diese Verantwortung sehr ernst, und es war kein Zufall, dass die Präsentation direkt vom enormen Trainingspensum zur neuen mobilen Gesundheits- und Wellness-App des Teams überging.
Sie heißt Phila (pee-lah), was auf Nguni „leben“ bedeutet, und wurde von Dimension Data für das Team entwickelt. Sie sammelt täglich subjektive Informationen zum körperlichen und geistigen Wohlbefinden, teilt sie mit dem Trainer- und Ärzteteam und korreliert sie mit Daten von TrainingPeaks. Die Fahrer teilen der App mit, wie lange und wie gut sie geschlafen haben, und bewerten ihre Stimmung, Motivation und ihr Stresslevel. Letzteres scheint zu steigen, während die App erklärt wird; es sieht ein bisschen zeitaufwändig aus, und mehrere Fahrer melden sich zu Wort, während andere zustimmend murmeln. Das Personal ist zur Stelle, und Rolf Aldag tritt vor, um mit Edvald Boasson Hagen eine Demo durchzuführen, bei der er ihm jede Frage stellt und seine Antwort eingibt. Es dauert ungefähr 90 Sekunden, und es ginge zweifellos deutlich schneller, wenn man es selbst ausfüllt und sich erst einmal daran gewöhnt hat. Der Widerspruch löst sich auf.
Die Leiterin für Leistungssport und Medizin des Teams, Dr. Carol Austin, erklärt: „Unser Ziel war es, die Fragen auf ein Minimum zu beschränken, aber möglichst viele Daten zu extrahieren, um alle Faktoren zu identifizieren, die die Trainingsfähigkeit unserer Fahrer beeinträchtigen könnten.“ Wir stellen nicht nur sicher, dass jeder Fahrer täglich in direktem Kontakt mit dem Teampersonal steht, sondern die Daten werden auch zur Analyse und zum Abgleich mit Trainings- und Renndaten aufgezeichnet. Wir hoffen, dass erkannte Muster zu mehr Lernerfolg und letztendlich zu einer Leistungssteigerung führen.
Es gibt Hinweise darauf, dass der eine oder andere Fahrer die App trollen könnte, indem er ihr erzählt, dass er sich unerträglich müde, elend und gestresst fühlt, nur um zu sehen, was passiert. Ein gewisser Mark Cavendish wird als wahrscheinlicher Unruhestifter genannt. Nun, wenn er es vorher nicht versucht hat, wird er es jetzt tun.
„Die Kardiologie hat einige von uns überrascht. Nur die wenigsten von uns laufen überhaupt.“
Die andere Seite der Fahrerbetreuung im Teamcamp ist fast ausschließlich empirisch und gemäß den UCI-Vorschriften für WorldTour- und ProConti-Teams ebenfalls vorgeschrieben. Der Mittwoch ist einer Reihe von medizinischen Tests gewidmet, die von der UCI jährlich oder halbjährlich durchgeführt werden. Das Programm besteht aus einem 24-Punkte-Bluttest, einem Belastungs-EKG auf dem Laufband, einem Sehtest, einem Lungenfunktionstest und einem sportmedizinischen Gespräch.
Darüber hinaus führt das Team Dimension Data eigene Muskel-Skelett- und Körperzusammensetzungsanalysen durch, wobei letztere eine Kombination aus Elektroanalyse und herkömmlichen Fettmesszangen verwenden. In diesem November-Trainingslager werden von den Fahrern nicht so hohe Erwartungen gestellt wie im Januar, geschweige denn in der Vorbereitung auf eine Grand Tour. Aber sie können es sich auch nicht leisten, sich zu viel Arbeit aufzuhalsen. Egal, sie sind Profis und alle scheinen bereit für das Rennen. Außerdem geht es hier um Datenerfassung und nicht um Fat Shaming.
Wir haben mit einigen Fahrern gesprochen, um ihre Meinung zu den Tests zu erfahren, und schnell ein Muster entdeckt.
„Die Kardiologie hat einige von uns überrascht“, erzählt Scott Davies. „Die wenigsten von uns laufen, daher kann es schwierig sein, den Puls auf einem Laufband hochzutreiben. Die gefühlte Anstrengung ist viel höher.“ Das Team nutzte das nahegelegene Life Vincent Pallotti Hospital für die meisten Tests, und ein Laufband ist dort Standard. Mark Renshaw war besonders wenig beeindruckt davon, laufen zu müssen. „Sie sagten, der Test dauere acht Minuten. Ich sagte ihnen, ich würde meinen Puls in fünf Minuten hochkriegen. Ich schaffte 160 Schläge pro Minute und sagte ihnen, ich sei fertig“, lacht der Australier.
Für Davies, einen Neo-Profi, war es zwar eine neue Erfahrung, aber alles andere als abschreckend. Wenn ein Fahrer Neo-Profi in einem WorldTour-Team wird, fährt er bereits seit Jahren Rad auf sehr hohem Niveau, und Davies sagt, er habe einige der Tests bereits zuvor im Rahmen der British Academy absolviert. Das Laufband mag zwar eine Überraschung gewesen sein, aber der Brite fügt hinzu: „Der Cardio-Stresstest war gut, denn man hört von Fahrern, die sogar spät in ihrer Karriere wegen Herzproblemen ihre Karriere beenden müssen. Es ist alles Routine. Es werden nur Daten gesammelt, also fühlt es sich nicht wie ein Test an, den man bestehen muss.“
Es gab auch einige angenehme Überraschungen. „Die Optometrie war viel unkomplizierter als erwartet. Es war ein Test, in fünf Minuten war alles fertig. Und beim MSK – man legt sich einfach fünf Minuten hin und wird gescannt.“
Der Muskel-Skelett-Scan ist für Fahrer mit Verletzungen wichtiger, wie zum Beispiel für Ryan Gibbons, der im Oktober auf der ersten Etappe der Tour of Guangxi schwer stürzte und sich nur drei Wochen vor dem Trainingslager eine Schulterverletzung zuzog. Für Gibbons ist der Scan eine Gelegenheit, den Heilungsverlauf seiner Verletzung zu verfolgen und einen Anhaltspunkt für den Heilungsverlauf zu setzen.
Das Gesundheitsüberwachungsprogramm verrät viel über das Leben in einem WorldTour-Team. Die Fahrer müssen ihren Körper dem Radsport und dem Team widmen und sich bis zum Äußersten verausgaben. Im Gegenzug wird ihr Wohlbefinden – sowohl geistig als auch körperlich – in unglaublichem Umfang überwacht und gefördert. Die Kaltherzigsten mögen argumentieren, dass jedes Team lediglich seine Vermögenswerte schützt, aber dahinter steckt mehr. Es geht darum, ein gemeinsames Ziel anzustreben und dabei nichts unversucht zu lassen.
