WIE BREIT UND SCHNELL ZUR NORM WURDE
Wenn ein Fahrer bei einem Rennen einen Soloflug unternimmt, mag dies wie eine dumme Idee erscheinen – bis der Versuch gelingt und der Fahrer gewinnt.
Als ENVE 2016 die SES 4.5 AR-Räder als Aero-Laufrad auf den Markt brachte, das speziell für das Fahren und Rennen auf unterschiedlichsten Untergründen mit breiten, schlauchlosen Reifen entwickelt wurde, hatte es noch niemand anders gemacht. Niemand sonst dachte daran. ENVE war ganz allein und weit weg von der Spitze.
Heute ist jedes Hochleistungsrad auf dem Markt ohne breites, schlauchloses Design und ausgefeilte Aerodynamik deutlich im Rückstand.
Komisch, was die Zeitperspektive bewirkt.
Heute verfügt ENVE über eine vollständige Palette von vier Modellen in der Smart ENVE System-Reihe – SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 und SES 6.7 – jedes davon wurde entwickelt, um jedem Fahrer zu helfen, schneller, sicherer, komfortabler und effizienter zu fahren.
Jeder SES-Radsatz verfügt über die typischen ENVE-Designs, darunter eine vorder- und hinterradspezifische aerodynamische Formgebung, die Wide Hookless Bead-Technologie zur Vermeidung von Durchschlägen und eine für den Fahrstil optimierte innere Felgenbreite.
Explosion aus der Vergangenheit
Heutzutage machen Gravel- und Allroad-Fahrten einen Großteil des Fahrverhaltens vieler von uns aus. Daher scheinen breite Felgen für effiziente, schnell rollende Schlauchlosreifen selbstverständlich. Dasselbe gilt für aerodynamisches Design, das mittlerweile in allen Bereichen – von Rahmen und Kleidung bis hin zu Helmen und natürlich auch Rädern – zu finden ist.
Aber das war nicht immer so.
Mit der Einführung des SES 4.5 AR im Jahr 2016 präsentierte ENVE das erste schlauchlose, hakenlose Aero-Rad für großvolumige Reifen. Dieses Rad baute auf dem bereits bahnbrechenden Design des ursprünglichen SES-Rads auf, das 2011 in Zusammenarbeit mit Simon Smart entwickelt wurde.
ENVE entwickelte das SES 4.5 AR für europäische Kopfsteinpflaster-Klassiker wie Paris-Roubaix, wo Profis wussten, dass breitere Reifen schneller sind. Smart und ENVE wussten, dass Fahrer sich nicht zwischen einem aerodynamischen Laufrad und einem Laufrad entscheiden müssen, das mit breiten Reifen und rauen Oberflächen zurechtkommt.
Traditionelle Konventionen waren damals nicht das einzige Hindernis für ein derart leistungsstarkes All-Surface-Rad; die meisten Rahmen waren damals nicht mit genügend Freiraum für solche Räder oder breiten Reifen gebaut.
Sechs Jahre später haben sich die Dinge geändert. Sowohl die Rahmenfreiheit als auch die Erwartungen der Fahrer haben sich erweitert und in vielen Bereichen des Radsports wurden Hochleistungskonzepte übernommen.
ENVE verfeinert die SES-Konzepte natürlich kontinuierlich, um immer einen Schritt voraus zu sein. Im Windkanal übertreffen unsere vier Räder die Konkurrenz in ihren jeweiligen Kategorien.
Jedes unserer Laufräder verfügt nicht nur über differenzierte, dem jeweiligen Gelände angepasste Außenprofile vorne und hinten, sondern auch über unterschiedliche Felgeninnenbreiten. So hat beispielsweise der ultraleichte SES 2.3 Climber-Laufradsatz eine Innenbreite von 21 mm bei einer Felgentiefe von 28 mm vorne und 32 mm hinten. Dieser 1.197 g leichte Laufradsatz ist für Kletterer gemacht.
Die Reifen SES 3.4 und SES 4.5 verfügen über eine Innenbreite von 25 mm für maximale Stabilität und effizienten Rollwiderstand. Und der Triathleten-Favorit SES 6.7 hat eine 23 mm breite Innenfelge, die aerodynamisch für 27–28 mm breite Reifen optimiert ist und so für Weltklasse-Geschwindigkeiten auf ebenem Untergrund sorgt.
Zu Beginn der neuen Rennsaison sind wir stolz darauf, dass sich das UAE Team Emirates für ENVE-Laufräder entschieden hat, darunter auch der zweifache Tour-de-France-Sieger Tadej Pogacar. Nach internen Tests hinsichtlich Aerodynamik und Rollwiderstand kam das UAE Team Emirates zu dem Schluss, dass ENVE SES-Laufräder die beste Lösung für World-Tour-Rennen sind.
Und welche Reifen werden verwendet? Breite, schlauchlose 28-mm-Modelle – dieselben Reifen, die vor nicht allzu langer Zeit außerhalb von Paris-Roubaix unbekannt waren.
Jetzt haben wir alles, was der Fahrer von heute von einem modernen Radsatz erwartet: Fahrqualität, Handling und Leistung der Weltklasse.
