Tubeless-Platte oder Reifenpanne – was nun?
Jedes Fahrrad profitiert von einer schlauchlosen Reifen-Laufrad-Kombination. Rennräder, Gravelbikes und Mountainbikes profitieren alle von verbesserter Traktion, geringerem Rollwiderstand und einem deutlich geringeren Risiko von Reifenpannen durch Trail- oder Straßenschmutz. Fast jeder ENVE-Laufradsatz ist für den schlauchlosen Einsatz konzipiert, um die oben genannten Leistungsvorteile zu nutzen. Vertrauen Sie immer noch nicht auf schlauchlose Reifen? Lesen Sie unseren Artikel über Missverständnisse rund um den schlauchlosen Reifen, um alle Mythen zu zerstreuen, die Sie vielleicht gehört haben.
Obwohl es selten vorkommt, kann es beim Tubeless-Fahren zu Reifenpannen kommen. Ein platter oder punktierter Reifen im Tubeless-Betrieb ist weder das Ende der Welt noch das Ende Ihrer Fahrt.
Um dem gefürchteten Pinch-Flat bei Tubeless-Reifen entgegenzuwirken, sind Laufräder wie die Serien SES 3.4 AR , G23 , G27 und M mit in die Felge integrierten Anti-Pinch-Flat-Technologien ausgestattet. Jede Technologie zielt darauf ab, die Energie von Stößen über eine größere Fläche abzuleiten, um ein Aufschneiden des Reifens an der Felge zu verhindern. Der „Wide Hookless Bead“ ist eine Leichtbautechnologie für Rennrad-, Gravel- und Mountainbike-Anwendungen und reduziert die Anzahl von Pinch-Flats bei Tubeless-Reifen um 50 %. Der „Protective Rim Strip“ ist an den Laufrädern der Serien M7 und M9 zu finden und eliminiert die Möglichkeit von Pinch-Flats vollständig. Jede Technologie ist darauf ausgelegt, die Bedürfnisse der Fahrer in ihrer jeweiligen Disziplin bestmöglich zu erfüllen.
Glücklicherweise gibt es neben der vorbeugenden Technologie gegen Reifenpannen noch eine ganze Reihe anderer Möglichkeiten, den Platten schnell zu beheben und schnell wieder loszufahren.
DICHTMITTEL-FIX
• Einer der Vorteile von Tubeless-Reifen ist die Fähigkeit des flüssigen Latex im Reifen, ein Loch zu finden und vollständig abzudichten. Oft tritt Dichtmittel aus dem Loch oder der Einstichstelle im Reifen aus. Dreht man das Loch nach unten, wirkt die Schwerkraft auf das Dichtmittel ein und beschleunigt so die Abdichtung. Manchmal verschließt sich das Loch sofort, ohne dass Luft verloren geht. Sollte das Abdichten etwas länger dauern, empfiehlt es sich, die Pumpe oder das Aufpumpwerkzeug zu verwenden und den verlorenen Druck wieder aufzupumpen.
• Auf diese Weise abgedichtete Reifen können oft für den Rest ihrer Lebensdauer noch gefahren werden. Flüssiglatex hält einen Reifen auch lange nach dem ersten Füllen des Lochs noch hervorragend abgedichtet.
• Dies ist die häufigste Art der Lösung und sollte Ihre erste Maßnahme sein, bevor Sie andere Methoden ausprobieren.
STECKERFIX
• Wenn das Loch in Ihrem Reifen größer ist als das Dichtmittel oder der flüssige Latex, funktioniert ein Stopfen oft genauso gut. Die Stopfen werden gemäß den Anweisungen des Stopfenherstellers direkt in das Loch im Reifen eingesetzt. Diese kleinen Gummistücke haften schnell an dem Dichtmittel im Reifen und verschließen das Loch. Ähnlich wie bei Geländefahrzeugen, Motorrädern und sogar der Automobilindustrie funktionieren diese Stopfen schnell und effektiv. Nachdem das Loch abgedichtet ist, holen Sie am besten Ihre Pumpe oder Ihr Aufpumpwerkzeug heraus, um den verlorenen Druck im Reifen wieder aufzufüllen.
• Mit Stopfen reparierte Reifen bleiben in den meisten Fällen für die gesamte verbleibende Lebensdauer des Reifens leistungsfähig. Die Kombination aus Flüssiglatex und Stopfen hält den Reifen auch lange nach dem ersten Stopfen des Lochs dicht.
• Diese Art der Reparatur sollte Ihre zweite Möglichkeit sein, nachdem Sie versucht haben, das Loch mit dem Dichtmittel im Reifen zu füllen, aber bevor Sie einen Schlauch montieren.
ROHRFIX
• Manchmal kann kein Dichtmittel oder Stopfen verhindern, dass ein Reifen Luft verliert. Schon ein Glassplitter oder ein Nagel auf der Straße kann ein Loch oder einen Reifenschaden verursachen, der die Dichtkraft von Flüssiglatex oder Stopfen übersteigt. Aber keine Sorge, das Einziehen eines Schlauchs in ein schlauchloses Laufrad und einen schlauchlosen Reifen funktioniert fast genauso wie die herkömmliche Reparatur eines Plattens.
• Drücken Sie zunächst den Reifenwulst auf beiden Seiten in die mittlere Mulde der Felge. Dieser erste Schritt erleichtert alle folgenden Schritte erheblich, da bei schlauchlosen Rädern die Dichtheit auf der Felge höher ist als bei herkömmlichen Drahtreifen mit Haken.
• Als Nächstes müssen Sie das Ventil von der Felge entfernen. Lösen Sie dazu zunächst die Ventilmutter auf der Speichenfläche der Felge. Entfernen Sie das Ventil. Beachten Sie jedoch, dass dieses Ventil für zukünftige Tubeless-Konfigurationen weiterhin verwendet werden kann und nicht entsorgt werden sollte .
• Ziehen Sie eine Seite des Reifenwulstes über die Felge, während der andere Wulst in der Felgenmulde bleibt. Stellen Sie sicher, dass die Ursache des Plattens identifiziert und entfernt wird, bevor Sie den neuen Schlauch in den Reifen einsetzen. Tasten Sie mit einem Lappen oder Ärmel im Reifen nach der Ursache des Plattens und seien Sie dabei vorsichtig. Wenn Sie mit der Hand hantieren, besteht Verletzungsgefahr – insbesondere, wenn der Platten durch Glas oder einen rostigen Nagel verursacht wurde.
• Wenn das Loch groß genug ist, empfiehlt es sich, eine Art Reifenmanschette zu verwenden, die den Reifen stützt und verhindert, dass der Schlauch durch ein zu großes Loch ragt. Ein Dollarschein oder ein gebrauchtes Gelpäckchen eignen sich gut als Reifenflicken.
• Stecken Sie das Ventil des Schlauchs in die Ventilöffnung und ziehen Sie den Schlauch in den Reifen. Achten Sie darauf, dass Sie den restlichen flüssigen Latex im Reifen nicht verschütten, da dies ebenfalls Reifenpannen vorbeugen kann und Latex leicht Flecken auf der Kleidung hinterlässt. Ziehen Sie den Reifenwulst über die Felgenwand und beginnen Sie gegenüber dem Ventil. Wenn Sie in dieser Position beginnen und den Reifenwulst genau in der Mitte des Felgenkanals halten, wird die Reifenmontage deutlich einfacher. Achten Sie darauf, direkt am Ventil zu enden. Auch wenn dies möglicherweise das Gegenteil von dem ist, was Sie in der Vergangenheit getan haben, schafft es mehr Platz, damit der Reifen über die Felgenseitenwand und in den Felgenkanal gleiten kann. Mehr Platz zu schaffen ist bei schlauchlosen Reifen entscheidend, da der Wulst steifer ist als bei nicht schlauchlosen Reifen.
Schlauchlose Reifen bieten bei jeder Radanwendung zahlreiche Leistungsvorteile. Trotzdem können sie platt werden, und wie wir oben bereits erwähnt haben, lassen sich diese Reifenpannen schnell und einfach am Straßenrand oder am Wegesrand reparieren, damit Sie weiterfahren können.
Bei weiteren Fragen können Sie uns gerne unter support@enve.com oder 1-877-358-2869 erreichen.
