Was wir im Camp gelernt haben
Das belgische Waffel-Ride-Survival-Camp

Man sieht sich die Topfahrer an und denkt, das, was sie fahren, sei das Beste, oder? Ein typisches Beispiel: Alle sieben vorherigen Ausgaben der BWR wurden in der Männerkategorie auf einem herkömmlichen Rennrad mit Reifen der Breite 28c oder schmaler gewonnen. Heißt das, Sie sollten sich für ein ähnliches Setup entscheiden? Nur, wenn Sie glauben, dass Sie gute Chancen haben, ganz oben auf dem Podium zu stehen. Und selbst wenn das Rennen auf 25c-28c-Reifen gewonnen wurde, heißt das nicht, dass dieses Setup schneller ist als ein Reifen mit etwas größerem Volumen. Es liegt einfach daran, dass die siegreichen Motorräder von hochqualifizierten Elitefahrern angetrieben werden und ihre Räder nicht für größere Reifenbreiten und/oder -volumen geeignet waren. In früheren Jahren des Rennens war die Reifentechnologie noch nicht ausgereift genug, um ideale Alternativen zu bieten.

Für die Podiumsanwärter ist die Laufradwahl entscheidend, da die Aerodynamik aufgrund der hohen Geschwindigkeiten in der Spitzengruppe ein immer wichtigerer Faktor wird. Eine Felge, die für einen breiteren Reifen ausgelegt ist als die, die normalerweise beim alltäglichen Fahren auf der Straße verwendet werden, kann ebenfalls einen Leistungsvorteil bringen. ENVEs 4.5 AR Disc wurde für das Team Dimension Data für die Rennen der Frühjahrsklassiker, genauer gesagt Paris-Roubaix, entwickelt, sodass sie von der 49/55 mm hohen Laufradtiefe und einer Innenbreite von 25 mm für eine aerodynamische Schnittstelle zwischen Felge und Reifen profitieren konnten, während gleichzeitig die Seitenwand des Reifens an der Schulter gestützt wird, um ein scharfes Handling zu erhalten. Im Windkanal ist ein 28–30c-Reifen auf dem 4.5 AR bei 20 mph bis zu 10 Watt schneller als ein herkömmlicher Laufradsatz mit 40 mm Tiefe und <23 mm Innenbreite mit der gleichen Reifengröße.

Wenn man bedenkt, dass die Siegerzeit im Jahr 2018 sechseinhalb Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 20 Meilen pro Stunde betrug, bedeutet der Unterschied zwischen dieser Zeit und der mittleren Zielzeit von über neuneinhalb Stunden, dass es eine große Zahl von Fahrern gibt, die von anderen Eigenschaften als reiner Geschwindigkeit und Aerodynamik profitieren könnten. Für die Mehrheit der 1.200 Fahrer, die an der Startlinie stehen, ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen Effizienz auf Asphalt und Vertrauen im Gelände zu finden. Je nach Können im Gelände kann das für verschiedene Personen unterschiedliche Bedeutungen haben. Einigen könnte ein 32c-Reifen genügen, während anderen ein 36-40c-Reifen dieses Maß an Vertrauen vermittelt.

Das G23 von ENVE wurde letztes Jahr eingeführt und ist auf die Bedürfnisse von Gravel-Fahrern ausgerichtet, genauer gesagt auf diejenigen, die Reifen im Bereich von 32–45c fahren möchten. Obwohl die Felgentiefe von 25 mm des G23 nicht die gleichen aerodynamischen Vorteile wie die des 4.5 AR bietet, ist es mit knapp über 1.300 Gramm das leichteste Rad in der ENVE-Reihe. Angesichts der über 3.000 Höhenmeter auf der Strecke ist das geringe Gewicht ein bemerkenswertes Merkmal. Noch wichtiger ist, dass das G23 über Funktionen verfügt, die sich auf Nachgiebigkeit und Pannenprävention konzentrieren. Dazu wird eine Technologie namens Wide Hookless Bead verwendet, die das Risiko eines Schnitts der Reifenseitenwand beim Einklemmen zwischen einem Stein und der Felge deutlich reduziert.

Normalerweise würde ein Druck unter 50 psi bei einem 32c-Reifen, egal ob schlauchlos oder nicht, im Falle eines Steinschlags, der die Felge durchschlägt, eine Katastrophe bedeuten. Von den etwa zwölf Survival Camp-Fahrern, die die G23 fuhren, lagen alle im niedrigen 40 psi-Bereich, was hervorragende Traktion und Handling im Gelände bot, ohne dass ein einziger Fahrer einen Platten erlitt. Ein Laufrad mit überlegenem Fahrverhalten, das einen nicht mit einem Platten am Wegesrand stehen lässt, kann bei BWR für die große Mehrheit der Fahrer da draußen entscheidend sein.

Egal, ob Sie zu den „Podiumsanwärtern“ oder „dem Rest von uns“ gehören, beim BWR sitzen Sie viel Zeit im Sattel und, was noch wichtiger ist, Sie werden viel Zeit im Dreck durchgeschüttelt. Mikrovibrationen summieren sich und können sich gegen Ende der Fahrt erheblich auf Ihren Körper auswirken. Komfort ist kein Wort, mit dem die Marken der Branche gerne um sich werfen, da es in der Regel eine negative Konnotation hat, da Komfort für manche auf Kosten der Leistung geht. Wenn Sie jedoch einen der Profifahrer, die bei Paris-Roubaix fahren, fragen würden, wie wichtig Komfort ist, würden sie Ihnen sagen, dass er entscheidend dazu beiträgt, mit guten Beinen ins Ziel zu kommen.

Beim BWR wird Ihr Körper enorm beansprucht – viel mehr als bei anderen Fahrten oder Events. Ein ausreichend großes Reifenvolumen und der richtige Druck tragen dazu bei, Ermüdungserscheinungen im Laufe des Tages zu reduzieren. Auch der Lenker spielt dabei eine Schlüsselrolle, da er fast das gesamte Feedback zwischen Rad und Fahrer vermittelt. Obwohl das BWR technisch gesehen kein Gravel-Event ist, bieten einige der Features, die ENVE beim Gravel-Lenker implementiert hat, einen spürbaren Vorteil. Die verbesserte Handposition und die auf Nachgiebigkeit optimierte Konstruktion sorgen für zusätzlichen Komfort, der den entscheidenden Unterschied ausmachen kann.