Was wir fahren – Jakes Orbea Rallon

Rahmen: Orbea Rallon
Hinterer Stoßdämpfer: Fox X2
Gabel: Fox Factory 36 160 mm
Bremsen: Shimano XTR Trail
Antrieb: Shimano XTR Di2
Pedale: Shimano XTR Trail
Räder: M730 mit Industry 9 Hydra-Naben
Reifen: Maxxis
Vorbau: M7 50 mm
Lenker: M7 40 mm Rise
Griffe: Ergon GE1 Evo Slim
Dropper-Hebel: Wolf Tooth ReMote
Sattelstütze: Fox Factory Transfer
Gewicht des kompletten Fahrrads: 31 Pfund.

Es ist wieder die Zeit des Jahres hier im Intermountain West, in der hochalpine Trail-Touren buchstäblich zu einem Wettlauf gegen den Winter werden. Letztes Wochenende markierte den offiziellen Sieg des Winters, als eine Sturmfront über den Westen zog und eine Schneedecke hinterließ, die unsere hochalpinen Trail-Touren für diese Saison beendete.

Doch bevor das Rennen gegen den alten Mann zu Ende war, trafen wir uns mit Jake Pantone von ENVE bei der letzten Hochgebirgsfahrt der Saison, um sein maßgeschneidertes Orbea Rallon zu testen.

Das hat er über sein Fahrrad zu sagen.

„Als das neue Orbea Rallon 2018 auf den Markt kam, war ich sofort von der progressiven Linienführung und der modernen Ästhetik beeindruckt, ganz zu schweigen davon, dass es in jeder beliebigen Farbkombination erhältlich war. Ich habe es jedoch nicht ernsthaft als mein nächstes Rad in Betracht gezogen, bis mich ein paar vertrauenswürdige Freunde aus der Branche mit Rückmeldungen erreichten, die behaupteten: „Das neue Rallon ist vielleicht das verspielteste Mountainbike, das ich je gefahren bin“ und „Trotz der Winkel und des Federwegs fährt sich das Rallon wie ein Trailbike mit kurzem Federweg.“ Dann klopfte Orbea zufällig an unsere Tür und bat um ein Laufrad- und Komponentensponsoring für das heutige Orbea/ENVE EWS-Team. Ich brauchte keine weiteren Ausreden, um mich für das Rallon zu entscheiden.“

„Als Biker aus Nord-Utah finde ich die Idee, nur ein Bike zu haben, immer reizvoll, denn man kann in einer Woche Singletrails, brutalen Sandstein und vielleicht noch ein paar Bikepark- oder Shuttle-Runden fahren. Die Suche nach einem Allround-Shredder geht also weiter. Auf dem Papier und auf dem Trail ist das Rallon das beste Werkzeug, das ich bisher für diesen Job gefunden habe.“

Da unsere besten Touren 2–4 km Höhenunterschied beinhalten, wollte ich für optimale Abfahrten ein möglichst leichtes Rallon, ohne dabei Abstriche bei der Zuverlässigkeit zu machen. Als Antrieb habe ich mich für eine Shimano XTR Di2-Gruppe entschieden, die einfach unglaublich gut funktioniert und unabhängig von Wetter und Streckenbedingungen einwandfrei schaltet. Für das Cockpit habe ich den ENVE M7 Carbon-Vorbau in 50 mm Länge mit unserem ENVE M7 40 mm Rise-Lenker kombiniert , um maximale Gewichtsersparnis zu erzielen, ohne an Kontrolle und Vertrauen einzubüßen, wenn es steil und holprig wird.

Bei den Laufrädern habe ich mich für ein Paar M6- und M7-Laufräder entschieden. Der M6-Radsatz besteht aus einem M635- Vorderrad mit einem Maxxis DHF 2.5 WT EXO-Reifen und einem M630- Hinterrad mit einem Maxxis 2.3 Agressor EXO. Ich mische gerne die inneren Felgenbreiten, um das Volumen der einzelnen Reifen besser aufeinander abzustimmen. Dieser Radsatz ist mein Laufradsatz für Nord-Utah, bei dem Gewichtsersparnis wichtiger ist als Aufprall- und Durchschlagschutz. Für mehr Gravity-orientiertes und raues Fahren tausche ich den M635/630-Radsatz gegen ein Paar M735 / 730- Laufräder mit ENVEs integriertem Protective Rim Strip, der garantiert, dass ich auch im rauesten Gelände der Wasatch Mountains, Süd-Utah oder Whistler sicher fahren kann, ohne mir Sorgen um Durchschläge machen zu müssen.

„Alles in allem wird das Rallon dem Hype gerecht und ich kann ehrlich sagen, dass es bisher mein Lieblings-Mountainbike ist.“

Wie immer können Sie uns für weitere ENVE-Fahrradfotos folgen – @ENVEComposites #iRideENVE