Pogačar und das Giro-Tour Double
Text von Zach Nehr
Seit einem Vierteljahrhundert hat niemand mehr das Giro-Tour-Double geschafft, indem er beide Grand Tours in derselben Saison gewann. Tadej Pogačar hat sich vorgenommen, das zu ändern – aber ist das möglich?
Natürlich ist es das.
Tadej Pogačar ist ein Radsport-Superstar, einer der besten Fahrer der Welt und zweifacher Tour-de-France-Sieger. Der 25-Jährige hatte 2023 eine seiner erfolgreichsten Saisons und gewann die Flandern-Rundfahrt, das Amstel Gold Race, Paris-Nizza und den Flèche Wallonne. Zusätzlich zu seinen 21 Saisonsiegen wurde Pogačar Zweiter bei der Tour de France und Dritter bei den Straßenrennen-Weltmeisterschaften.
Obwohl Pogačar der erfahrenste 25-Jährige im professionellen Radsport ist, hat er noch nie zuvor zwei Grand Tours in einer Saison bestritten, geschweige denn versucht, beide zu gewinnen. Tatsächlich ist er noch nie beim Giro d'Italia gestartet.
Aber im Jahr 2024 wird sich das alles ändern.
Gesamtbelastung aufeinanderfolgender Grand Tours
Der Stress, zwei Grand Tours in einer Saison zu fahren, besteht nicht nur aus den Kilometern auf dem Rad. Man ist monatelang von zu Hause weg, riskiert Stürze oder Krankheiten und fährt unter extremen Wetterbedingungen. Pogačar hat noch nie zwei Grand Tours in einer Saison bestritten, ist es aber gewohnt, über 50 Rennen pro Jahr zu fahren.
Sepp Kuss fuhr 2023 alle drei Grand Tours – und er beendete sie nicht nur, sondern gewann auch seine dritte Grand Tour der Saison, die Vuelta a España. Es ist offensichtlich möglich, in einer einzigen Saison mehrere Grand Tours zu fahren und zu gewinnen, und Pogačar wird vom weltweit führenden Team, dem UAE Team Emirates, unterstützt.
Eine der neuen Herausforderungen für Pogačar wird der Umgang mit dem nassen und stürmischen Wetter beim Giro d'Italia sein. Der italienische Frühling kann von Schnee in den Bergen bis hin zu strömendem Regen am Meer alles dazwischen bieten. Auch heiße Etappen sind immer möglich, insbesondere in der dritten Woche des Giro.
Pogačar und seinen Teamkollegen vom UAE Team Emirates steht die gesamte SES-Radlinie von ENVE zur Verfügung, um sicherzustellen, dass sie unabhängig vom Streckenprofil oder den Wetterbedingungen die perfekte Option haben.
Pogačars Radwahl war ein Top-Gesprächsthema während der Tour de France im letzten Jahr, da er sich an allen Tagen außer den härtesten Klettertouren für das aerodynamische SES 4.5-Rad entschied.
Schlüsseletappen für Pogačar beim Giro d'Italia
Der 107. Giro d'Italia beginnt mit zwei hügeligen Etappen, darunter eine Bergankunft auf der zweiten Etappe. Es ist zwar erst die erste Maiwoche, aber Pogačar muss für die Bergankunft im Santuario di Oropa in guter Form sein.
Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die Kletterleistung zu messen. Hier verwenden wir VAM, um Pogačars geschätzte Anstrengungen zu vergleichen und gegenüberzustellen. VAM ist ein Akronym für den italienischen Ausdruck „velocità ascensionale media“, wird aber umgangssprachlich mit „vertikaler Aufstieg in Metern“ übersetzt. Mit anderen Worten: VAM ist eine Schätzung der Anzahl der Höhenmeter, die man pro Stunde erklimmt.
Sie können sich die VAM wie Geschwindigkeit vorstellen, nur vertikal. Anstatt horizontal mit 20 km/h zu reisen, klettern Sie beispielsweise mit einer VAM von 500 Höhenmetern pro Stunde. Die VAM wird stark von der Länge und Steigung eines Anstiegs beeinflusst – so ist es beispielsweise einfacher, bei kürzeren und steileren Anstiegen eine höhere VAM zu erreichen.
Eine außergewöhnliche VAM liegt bei >1.500 Vm/h bei jedem Anstieg, während die meisten Amateurfahrer bei etwa 300–600 Vm/h liegen. Eine Weltklasse-VAM liegt bei >1.800 Vm/h, insbesondere bei längeren Anstiegen, bei Hitze und in großen Höhen.
Auf der sechsten Etappe des Giro gibt es mehr als 15 km Schotterstrecken, während die siebte Etappe ein 38 km langes Einzelzeitfahren ist, das auf dem Anstieg nach Perugia endet. Am nächsten Tag sollte Pogačar auf dem Prati di Tivo enden, einem Anstieg, den er bereits bei der vierten Etappe des Tirreno–Adriatico 2021 gewonnen hat.
Pogačar – Prati di Tivo während der Tirreno–Adriatico 2021
Zeit: 36' 06”
VAM: ~1.700 Vm/h
In der dritten Woche des Giro stehen für Pogačar auf den Etappen 15, 16 und 17 die bisher härtesten Bergprüfungen an.
Zunächst führt die 15. Etappe mit der Bergankunft in Livigno (Mottolino), wo 45 der letzten 55 Kilometer bergauf führen. Dies könnte das erste Mal sein, dass Pogačar die bergaufspezifischen ENVE SES 2.3-Räder verwendet .
Die Etappen 16 und 17 beinhalten mehrere 15 bis 20 Kilometer lange Anstiege, für Pogačar Neuland. Der Slowene hat sich im Laufe seiner Karriere bei 5-, 20- und 30-minütigen Anstiegen bewährt, aber selten hat Pogačar während einer einstündigen Anstrengung seine beste Form gezeigt.
Um den Giro d'Italia zu gewinnen, muss Pogačar mehrere Tage hintereinander über 50 Minuten lang schätzungsweise 1.500 VAM stemmen.
Stilfser Joch – 16. Etappe des Giro d'Italia 2024
Geschätzte Zeit: 54 Minuten
Geschätzter VAM: 1.550 Vm/h
Die letzte Gesamtwertungsprüfung des Giro ist die 20. Etappe, die zwei Anstiege auf den Monte Grappa (18,2 km mit 8,1 %) umfasst. Diese langen Kletterpartien dauern fast eine Stunde, aber die letzten Etappen zeigen, welches Tempo Pogačar bei solchen Anstiegen halten kann.
Schlüsseletappen für Pogačar bei der Tour de France
Es ist kein Geheimnis, dass der Giro d'Italia nicht mit der Tour de France vergleichbar ist. Und wir sprechen nicht nur über die Etappenprofile. Pogačar muss sich bei der Tour de France mit anderen Wetterbedingungen, Straßenbelägen, technischen Abfahrten und der starken Konkurrenz auseinandersetzen. Obwohl der Giro sicherlich hart sein wird, heißt es oft, dass es nichts Vergleichbares zur Tour de France gibt – es ist, als würde man auf einen anderen Planeten reisen.
Die erste Woche der Tour 2024 könnte für Pogačar die schwierigste sein. Er kommt vom Giro, der nur fünf Wochen zuvor endete, und startet direkt mit zwei anspruchsvollen Etappen in die Tour. Pogačar muss nämlich auf der zweiten Etappe an der Cote de San Luca in Bestform sein, einem steilen Schlussanstieg, den er mit ENVE SES 4.5-Rädern gut gemeistert hat .
Im Jahr 2023 erklomm Pogačar die Côte de San Luca in 5 Minuten und 25 Sekunden mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 2.100 Vm/h. Doch auf der zweiten Etappe der Tour de France könnte er noch schneller klettern müssen.
Pogačar – Cote de San Luca während des Giro dell'Emilia 2023
Zeit: 5' 25”
VAM: 2.100 Vm/h
Nur zwei Tage später wird Pogačar den Col du Galibier hinauffahren und den höchsten Punkt der Tour de France 2024 auf 2.627 Metern (8.619 Fuß) überqueren. Pogačar muss für die zweite Etappe der Tour nicht nur seinen VO2max in Topform bringen, sondern nur zwei Tage später auch einen über 40-minütigen Anstieg in große Höhen bewältigen können.
Pogačar – Col du Galibier während der Tour de France 2022
Zeit: 48' 10”
VAM: 1.492 Vm/h
Nach einer Reihe von Sprintetappen und Schotterstrecken kehrt die Tour de France für die Etappen 14 und 15 in die Berge zurück. Letztere ist möglicherweise die steilste Bergetappe der diesjährigen Tour, da über die Hälfte der Anstiege durchschnittlich über 8 % beträgt.
Die vielleicht härteste Etappe der diesjährigen Tour de France ist die 20. Etappe von Nizza zum Col de la Couillole. Auf nur 133 km bewältigt Pogačar den Col de Braus (10,2 km mit 6,3 %), den Col du Turini (20,6 km mit 5,7 %), den Col de la Colmiane (7,6 km mit 6,8 %) und den Col de la Couillole (15,8 km mit 7,3 %). Jeder Anstieg dauert 30 bis 60 Minuten, und der letzte Anstieg ist der härteste.
In der Welt der Sportwissenschaft heißt es, dass es für einen Ausdauersportler unmöglich sei, länger als 6–8 Wochen in Topform zu bleiben. Zwischen der ersten Etappe des Giro d’Italia und der letzten Etappe der Tour de France liegen 19 Wochen und 6 Tage .
Das Giro-Tour-Double ist eine der seltensten Leistungen in der Radsportgeschichte. Doch das gilt auch für den Gewinn von zwei Tour-de-France-Titeln und fünf Monumenten vor dem 25. Lebensjahr. Wenn Tadej Pogačar in seiner Karriere etwas bewiesen hat, dann, dass nichts unmöglich ist.
Pogačar beginnt seine Rennsaison 2024 bei den Strade Bianche, bevor er bei Mailand–San Remo, der Katalonien-Rundfahrt und Lüttich–Bastogne–Lüttich antritt. Im Frühjahr und Sommer wird Pogačar auf ENVE SES 4.5-Rädern fahren, bei den bergigsten Rennen des Jahres sollte er jedoch auf seine speziellen ENVE SES 2.3-Räder achten. Außerdem wird er den bald erscheinenden SES Aero Team One-Piece-Lenker verwenden.
