Plusieurs facteurs contribuent à la fabrication d'une roue répondant à tous ces critères. La fibre de carbone est unique en ce qu'elle permet un réglage fin lors du processus de stratification, définissant la qualité de conduite et les caractéristiques de la roue, mais les dernières retouches et le réglage fin sont affinés lors du processus de construction de la roue. Tous les composants de la construction de la roue peuvent être adaptés pour compléter les attributs façonnés à la main dans chaque jante ENVE.

L'art de la construction de roue commence par une jante et un moyeu, reliés par des rayons et des écrous tissés selon un schéma précis. La face de rayons de la jante, le diamètre de la bride du moyeu, l'espacement de la bride du moyeu, le type de rayon, le type d'écrou et le schéma de laçage jouent chacun un rôle dans les nuances des caractéristiques finales de la roue. Chaque roue ENVE construite à la main équilibre ces éléments afin d'optimiser la rigidité, le poids et la solidité.

DÉFINITION DE LA RIGIDITÉ DE LA ROUE

Lorsqu'on parle de roues, le mot « rigidité » est souvent utilisé, mais à quoi fait-il réellement référence ? La rigidité d'une roue est définie par trois catégories : torsionnelle, verticale et latérale. Chacune de ces composantes de la rigidité est importante à aborder lors du choix du schéma de laçage optimal pour chaque application.

RIGIDITÉ TORSIONNELLE

La rigidité torsionnelle désigne la quantité de torsion de la jante par rapport au moyeu autour de l'axe du moyeu. Parfois appelée enroulement, ce type de rigidité se ressent dans la roue arrière lors d'accélérations brusques, ou dans les roues avant et arrière lors de freinages intenses avec des freins à disque. En fait, la rigidité torsionnelle n'est un facteur que lorsque le couple est transmis du moyeu à la jante ou vice versa.

RIGIDITÉ VERTICALE

La rigidité verticale désigne la quantité de déformation de la roue lors d'une charge verticale. Étant l'opposé de la compliance verticale, ce type de rigidité se ressent lors de la rencontre d'une bosse sur la route ou le sentier, ou simplement en s'asseyant sur le vélo. Étant donné que la compliance verticale est généralement souhaitée pour une conduite plus confortable et amortissante, une roue trop rigide verticalement offrira une conduite dure et sans indulgence.

RIGIDITÉ LATÉRALE

La rigidité latérale empêche la roue de se déformer latéralement sous une charge latérale. Ce type de charge se produit lors du pédalage et des virages. Parmi les trois types de rigidité, la rigidité latérale a l'effet le plus notable sur la qualité de conduite.

SCHÉMA DE LAÇAGE : RADIAL, 2 CROISEMENTS ET 3 CROISEMENTS

Les schémas de laçage les plus courants pour les roues de VTT, de route et de cyclocross sont le radial, le 2 croisements et le 3 croisements. Chaque schéma affecte respectivement la rigidité, la solidité et le poids. Ces attributs sont quelque peu interdépendants et, comme pour la plupart des choses, il y a des compromis : augmenter la rigidité peut réduire la solidité et augmenter la solidité peut augmenter le poids. La meilleure solution est celle qui offre un équilibre « idéal ». Bien que beaucoup débattent de ce que signifie « idéal », la construction de roue pour ENVE est un équilibre optimal entre rigidité, poids et solidité, complétant la conception technique de la jante en fibre de carbone.

Une combinaison de schémas de laçage peut être utilisée pour une construction de roue spécifique, mais il existe certaines restrictions lors du choix d'un schéma de laçage. Par exemple, si le couple est transmis par le moyeu sous charge de pédalage et/ou sous charge de frein à disque, un schéma de laçage radial ne doit être envisagé que pour un côté d'une roue à disque et/ou d'une roue arrière, en supposant que le côté opposé utilise un schéma croisé pour accommoder les forces d'entraînement et de freinage.

Nos jantes fabriquées à la main sont conçues en tenant compte de la qualité d'amortissement, de l'aérodynamisme et de la durabilité ; le schéma de laçage de chaque jeu de roues a été appliqué pour convenir au mieux à l'utilisation prévue.

LAÇAGE RADIAL

ENVE utilise un schéma de laçage radial sur les roues de route avant sans disque, car il offre la meilleure rigidité latérale et permet un virage et un contrôle précis. Étant donné qu'il n'y a pas de grandes quantités de couple transmises par le moyeu, le schéma de laçage radial réduit également efficacement le poids de la roue, car il permet l'utilisation des rayons les plus courts.

LAÇAGE À 2 CROISEMENTS

Le schéma de laçage le plus couramment observé sur les roues ENVE est le 2 croisements. Présent sur toutes les roues de route arrière sans disque et sur toutes les roues de VTT, ce schéma complète la jante en carbone réglée à la main avec un équilibre optimal entre rigidité, poids et solidité. Le schéma à 2 croisements maintient la rigidité latérale, tout en permettant à la roue de se conformer et d'amortir efficacement sous l'impact, tout en gérant le couple généré par les freins à disque et la transmission.

LAÇAGE À 3 CROISEMENTS

ENVE a choisi un schéma de laçage à 3 croisements pour les roues de route à disque 3.4 afin d'équilibrer le couple généré par les freins à disque avec un nombre de rayons réduit à 24 trous, offrant à la roue le meilleur équilibre entre rigidité torsionnelle et latérale ainsi qu'une compliance verticale optimale.

RAYONS EN J

Le rayon en J est notre choix de prédilection pour la construction de roues, car il offre une facilité d'entretien et une liberté dans le choix du schéma de laçage. Les rayons sont un composant très vulnérable dans le système de roue ; ainsi, lorsqu'une circonstance imprévue vous laisse avec un rayon cassé, un atelier de réparation aura très probablement un rayon utilisable. Les rayons en J donnent également à ENVE la possibilité d'adapter le schéma de laçage pour compléter au mieux la qualité de conduite souhaitée d'un jeu de roues. C'est avantageux pour optimiser les performances de chaque jeu de roues ENVE.

RÉSUMÉ

La construction de roue ENVE répond à une pièce du puzzle dans l'optimisation du comportement de chaque jeu de roues ENVE. En sélectionnant le bon schéma de laçage, les tensions de rayons, le nombre de trous et les matériaux appropriés, nous garantissons que quelle que soit la roue ENVE que vous choisissez, vous irez plus vite.