Pourquoi des écrous de rayons internes ?
Alors, qu'en est-il de ces écrous de rayons internes ? C'est une question que nous entendons régulièrement de la part de nos clients. Pour expliquer l'utilisation des écrous de rayons internes par ENVE, il est d'abord important de comprendre comment nous en sommes arrivés à la décision de produire des jantes utilisant des écrous de rayons internes.
Depuis le premier jour, notre objectif chez ENVE a été de créer une meilleure expérience de conduite, et notre principal moyen de tenir cette promesse est de fabriquer les meilleures jantes en carbone du monde. Selon notre définition, la meilleure jante en carbone est conçue dans un but précis pour une application spécifique, et est donc optimalement solide, légère, rigide et fiable. Cependant, nous ne nous arrêtons pas là : une jante doit être montée en roue, et en fin de compte, l'expérience de conduite et de possession que vous avez avec une roue complète n'est qu'à la hauteur de la qualité de votre montage de roue.
Lorsque l'équipe d'ingénierie a envisagé d'utiliser un montage de roue traditionnel avec une jante en carbone, des points de friction ont rapidement été identifiés dans l'expérience utilisateur, sous la forme de rayons prématurément fatigués et cassés, de roues impossibles à maintenir voilées, et d'une maintenance difficile. La résolution de ces problèmes a été et continue d'être une priorité absolue pour notre équipe d'ingénierie. Voiler une roue ou remplacer un rayon cassé de temps en temps après des années de conduite intense et d'utilisation abusive est dans l'ordre des choses — le faire régulièrement était et reste inacceptable.
En exploitant notre vaste connaissance de la fibre de carbone, nous avons pu identifier plusieurs façons d'améliorer les performances des jantes et la qualité du montage de roue lui-même. La première consistait simplement à concevoir la jante en tirant parti de la résistance inhérente des fibres de carbone. Le carbone est réputé pour sa résistance à la traction exceptionnelle, ou autrement dit, sa capacité à supporter une charge sous tension.
Qu'est-ce que cela a à voir avec la construction d'une jante en carbone pour une roue ? Lorsque nous concevons une nouvelle jante ou un nouveau produit, nous cherchons à maximiser le nombre de fibres de carbone continues et ininterrompues dans le produit. Ce n'est pas la méthode de fabrication la moins chère ni la plus simple, mais dans le cas des jantes et des composants, c'est la meilleure. D'autres fabricants de jantes percent les trous de rayons et de valve dans la jante, ce qui, sans renforcement, compromet la résistance et l'intégrité de la jante elle-même, car les fibres de carbone solides ont été coupées lors du perçage. La solution consiste à renforcer ces zones fragilisées avec davantage de fibres pour les rendre suffisamment solides pour supporter la charge exercée par la tension des rayons. Ce processus ajoute également une épaisseur et un poids inutiles à la structure de la jante.
Notre solution a été le trou de rayon moulé, une technologie brevetée ENVE qui laisse les fibres non coupées en moulant les trous de rayons et de valve dans la jante plutôt qu'en les perçant.
En employant cette technologie, les jantes ENVE sont plus légères sans sacrifier la durabilité et la rigidité. La résistance remarquable et la légèreté des jantes ENVE peuvent être attribuées en partie à la décision d'utiliser des écrous internes. Le trou de rayon moulé peut être plus petit, nécessitant moins de renforcements matériaux. De plus, un trou de rayon plus petit est plus solide qu'un grand trou.
Comme mentionné précédemment, les rayons cassés ont historiquement été le fléau des jantes en carbone. La raison peut souvent être attribuée aux renforts nécessaires pour solidifier la jante à la suite du perçage des trous d'écrous de rayons internes ou externes. Les renforts épaississent la face de rayon de la jante et inhibent la capacité de l'écrou de rayon à s'articuler. Lorsque cela se produit, le rayon sera soumis à une charge ponctuelle contre la jante en carbone ou l'extrémité de l'écrou externe et se courbera. La contrainte de flexion combinée à la contrainte de traction entraînera une fatigue prématurée et une rupture. Dans certains cas, les fabricants ajoutent une rondelle pour permettre à l'écrou de s'articuler, mais cela ajoute de l'épaisseur à la face de rayon, rend le montage de roue difficile et ajoute plus de poids et de complexité au système de roue.
Le trou de rayon moulé ENVE résout également ces problèmes. La face arrière du trou de rayon moulé comporte un siège d'écrou conique qui permet à l'écrou de s'articuler comme une bille dans un joint sphérique. La face de rayon fine d'une jante ENVE associée au siège d'écrou interne moulé permet au rayon de sortir de la jante selon le même angle que celui auquel l'écrou est assis. Ce simple ajustement de la géométrie de sortie du rayon réduit les contraintes sur le rayon et garantit que votre roue nécessitera moins (voire aucun) voilage et réduit considérablement le risque de rupture de rayons par fatigue.
Pour revenir à la question initiale, pourquoi des écrous internes ? Tout simplement parce que, associés à nos trous de rayons moulés brevetés, ils produisent un montage de roue plus durable et fiable. Prenez en compte ces concepts lors de votre prochain achat de roue, et rappelez-vous qu'une conception réfléchie des trous de rayons et un montage de roue soigné conduiront à une meilleure expérience de possession et de conduite.
