Achter het product: ENVE Carbon Road Hub
Al meer dan een decennium richt ENVE zijn koolstofexpertise op gecraftete koolstofvelgen en werkt het samen met de meest gerenommeerde naaffabrikanten in de industrie om deze tot leven te brengen – en zo een betere rijervaring te bieden aan prestatiegerichte wegrijders over de hele wereld.
De introductie van de geheel nieuwe herontworpen Carbon Road Hub bezegelt de transformatie van ENVE van velgfabrikant naar wielfabrikant en tilt onze wielprestaties naar een nieuw hoogtepunt, terwijl het ons tegelijkertijd in staat stelt concurrerendere wielstelprijzen aan te bieden als resultaat van deze investering in eigen ENVE naaftechnologieën.
Hoewel dit niet onze eerste eigen wegnaaf is, is de nieuwste ENVE Carbon Road Hub de eerste naaf die 100% ENVE is van binnen en van buiten, terwijl de vorige generatie naaf (2015–2017) interne componenten afkomstig van een concurrerende fabrikant bevatte. De beslissing om interne componenten extern in te kopen was strategisch, omdat het ons in staat stelde de ontwerpinspanningen te concentreren op een naafschaakconcept dat tot op heden nog niet op een betrouwbare, dagelijks rijdbare manier was gerealiseerd. Hoewel de eerste generatie naaf zijn doelstellingen behaalde op het gebied van licht gewicht, sterkte en betrouwbaarheid, was hij niet zonder tekortkomingen.
De nieuwste ENVE Carbon Road Hub bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger en pakt de zwakke punten aan door meer waarde, functies en prestaties te bieden die die van 's werelds toonaangevende naven evenaren en overtreffen.
DE NAAFSCHAAL
Hoewel het gebruik van koolstof in een naafschaal niet bijzonder nieuw is, is het in één stuk vormen ervan dat wel. Doorgaans wordt koolstof in naven gebruikt door een koolstofbuis als brug tussen twee legeringsflenzen te lijmen. Dit type constructie is uiteindelijk een strategie die wordt gebruikt wanneer men probeert het gewicht van een legering naafset te verminderen.
Door de volledige naafschaal uit koolstof te vormen, kunt u aanzienlijke gewichtsbesparingen realiseren zonder de geometrie van de naaf op te offeren. Omgekeerd geldt dat als u een lichtgewicht legering naaf wilt maken, u het gewicht van de naafschaal moet verminderen, wat betekent dat u de geometrie van de naaf moet compromitteren ten behoeve van gewichtsbesparing.
Hoewel alle naaffabrikanten voor deze afwegingen staan, heeft onze koolstofexpertise geleid tot een naafschaal die deze compromissen tussen gewichtsbesparing en geometrie beter beperkt dan welke andere naafschaal op de markt dan ook. Als bewijs: de ENVE Carbon Road Hub weegt 252 gram per naafset en heeft een achternaafflensdiameter van 55 mm, terwijl een DT Swiss 180 ter vergelijking een hybride legering/koolstof naafschaal heeft met een achternaafflensdiameter van 45 mm en 283 gram per naafset weegt.
Veel van wat de volledig koolstof naafschaal mogelijk maakt, is de opname van onze gepatenteerde Molded Spoke Hole Technology in de naafflenzen. Om deze technologie te begrijpen, is het belangrijk om enkele basiseigenschappen van koolstofvezel te kennen. Voor ENVE is koolstofvezel ons materiaal bij uitstek wanneer het gebruik ervan gerechtvaardigd kan worden. De reden waarom we voor koolstof kiezen, is vanwege de unieke treksterkte (het vermogen om belasting onder spanning te dragen), het lichte gewicht, de taaiheid en het vermogen om afgestemd te worden op de eisen van het eindproduct. Gezien het ongekende vermogen van koolstof om belastingen onder spanning te ondersteunen, is het het perfecte materiaal voor het opvangen van spaakspanning in zowel de velg als de naafflens. Het enige voorbehoud is dat de vezels continu en ononderbroken moeten lopen om het ware potentieel van koolstof te bereiken. Als de vezels worden doorgesneden, worden de trekeigenschappen van de vezel tenietgedaan. Ononderbroken koolstofvezels vormen de ruggengraat van de ingevormde spaakgattechnologie.
Net als ENVE velgen is elk spaakgat in de flens van de Carbon Road Hub ingevormd. Deze technologie bespaart gewicht en creëert tegelijkertijd een spaakgat dat ongelooflijk sterk is. Vergeleken met de eerste generatie carbon road hub zijn de spaakgaten in de nieuwe carbon road hub 14% sterker en kunnen ze belastingen van gemiddeld 790 lbs weerstaan.
Naast het invormen van de spaakgaten zijn de diameter en breedte van de spaakgaten verder verfijnd om de vermoeidheid op het snijpunt van de spaakkop en naafflens met 67% te verbeteren. Dit gegeven garandeert een grotere betrouwbaarheid en geeft de rijder meer vertrouwen in de naaf en spaken naarmate de kilometers op hun wielstel oplopen. De ENVE Carbon Road Hub is ontworpen voor gebruik met j-bend-spaken vanwege hun vermogen om een betrouwbaardere wielopbouw te leveren en omdat vervangende spaken over het algemeen gemakkelijk verkrijgbaar zijn mocht er onverhoopt een spaakbreuk optreden.
Ten slotte wordt al het overtollige materiaal tussen de spaakgaten verwijderd om het gewicht van de naafschaal verder te verminderen, waardoor de vertrouwde gebogen flensvorm van een ENVE naaf ontstaat.
DE NAAFGEOMETRIE
Wielen zijn uiterst complex en die complexiteit wordt vaak onderschat. Allereerst heb je de velg die licht moet zijn en het gewicht van de rijder, schokken, luchtstroom, bandendruk en spaakspanning moet opvangen. Bedenk vervolgens dat de beste velg ter wereld, als die is gevlochten aan een middelmatige naaf met gecompromitteerde ruimte en flensgeometrie, zal resulteren in een middelmatig wielstel. Niets aan de fiets is complexer en dynamischer.
Om de bovenstaande redenen achtten wij het noodzakelijk om het heft in eigen handen te nemen door een naaf te ontwikkelen die de prestaties van een ENVE wielstel versterkt in plaats van vermindert. Maar hoe voelt een verbeterd ENVE wielstel aan op de weg? In essentie: snellere versnellingen en een zekerder rijgedrag bij het sprinten, staand rijden of het nemen van bochten.
Hier leest u hoe de naafgeometrie is verfijnd om beter te presteren dan het toonaangevende navermarkt-naafset en de prestaties van complete ENVE wielstellen te verbeteren.
De volgende generatie Carbon Road Hub maakt gebruik van een gekoppeld spaakgatpatroon dat de tangentialiteit van de spaakhoek ten opzichte van de velg verbetert door wat wij een virtueel drievoudig kruislaceerpatroon noemen. De flensdiameter zelf is vergroot van 45 mm naar 55 mm zonder gewichtsnadelen om de torsionale stijfheid te maximaliseren. In de praktijk betekent dit een grotere respons en efficiëntie bij de meest agressieve versnellingen.
ONGEKENDE BETROUWBAARHEID – ASSEN, LAGERS EN MEER
Op de vraag "Wat waardeert u het meest in een naafset?" reageerde de markt met een overweldigend antwoord: "betrouwbaarheid." Met die kennis in gedachten hebben we geen kosten gespaard om ervoor te zorgen dat de Carbon Road Hub de gouden standaard in betrouwbaarheid wordt. De extreme sterkte en het lichte gewicht van de koolstof naafschaal maken het gebruik van robuuste assen en interne componenten mogelijk, terwijl anderen voor de moeilijke keuze staan om gewicht toe te voegen of de langdurige betrouwbaarheid in gevaar te brengen.
De ENVE Carbon Road Hub heeft een robuuste achterste 17 mm-as en een voorste 10 mm-as. De grote diameter van de achterste as vermindert doorbuiging, verbetert de aandrijflijnefficiëntie en helpt de lagerlevensduur te verlengen. Op de voornaaf is een as van 10 mm voorzien van roestvrijstalen eindkapjes om duurzaamheid en een lange levensduur te garanderen.
Net zoals een middelmatige naaf een wereldklasse velg naar beneden kan halen, kan een veeleisend of anderszins slecht presterend lager een anderszins eersteklas naafset naar beneden halen. Om die reden wordt de Carbon Road Hub geleverd met op maat gemaakte hoogwaardige roestvrijstalen lagers. Wie bekend is met de originele ENVE carbon road hub weet dat die keramische lagers bevatte. Hoewel keramische lagers in staat zijn een extreem lage rolweerstand en daarmee een hoog rendement te leveren, wordt dit voornamelijk bereikt door gebruik te maken van contactloze lagerdichtingen die wrijving tussen de lagerloopbaan en de afdichting elimineren. Hoewel dit lagertype op het moment zelf snel is, raakt het snel verontreinigd en kunnen, zonder onderhoud, de lagerprestaties al na één rit onder zware weersomstandigheden worden aangetast.
Wij zijn van mening dat de roestvrijstalen lagers in de Carbon Road Hub een verbetering zijn ten opzichte van de keramische lagers van de eerste generatie, zowel wat rolrendement als langdurige betrouwbaarheid betreft. Om een balans te bereiken tussen langdurige betrouwbaarheid en efficiëntie worden contactlagerdichtingen gebruikt waar een lager aan de elementen is blootgesteld, terwijl contactloze lagerdichtingen worden gebruikt op alle interne lagervlakken.
Bij tests rolden de roestvrijstalen lagers letterlijk duizenden kilometers snel en soepel voorbij wat de beste keramische lagers aankunnen. Bovendien betekent het gebruik van roestvrij staal dat voor fietsers die dicht bij de kust wonen, in een vochtig klimaat verblijven of regelmatig in de regen rijden, de lagers corrosiebestendig zijn en er jarenlang prachtig uitzien, ver voorbij wat een traditioneel lager aankan.
PERFECT PRELOAD™
Als er in de loop der jaren één klacht was die vaker werd gehoord dan enige andere over naven, dan is het wel: "Mijn lagers hebben speling." Lagerspeling is het gevolg van onvoldoende voorspanning op het lager of slordig getolereerde onderdelen. In essentie heeft u uw naafschaal, assen, lagers, en dat alles moet net voldoende samengedrukt worden zodat er geen speling en geen weerstand is. Er zijn een paar gangbare manieren om dit te doen. De eerste is een basisstapeling, en DT Swiss is hiervan een voorbeeld. Bij dit ontwerp drukt men alles samen en de toleranties van het ontwerp leveren de gewenste prestaties. Deze methode vereist nauwkeurig verspanen om ervoor te zorgen dat alles correct "op elkaar aansluit". Het is mogelijk dat dit ontwerp werkt, zoals bewezen door DT, maar na verloop van tijd worden eventuele onvolkomenheden in de stapeling uitvergroot door versnelde lagervermoeidheid en verminderde prestaties. Het mooie van dit ontwerp is de eenvoud, het nadeel is de lagerlevensduur.
Een meer gangbare en vergevingsgezinde manier om lagervoorspanning te beheren is het ontwerpen van de naaf met een instelbare voorspanningsfunctie zoals een borgring. Dit is een bewezen methode om lagervoorspanning te beheren, maar is niet zonder nadelen. Ten eerste heeft u, als u de lagervoorspanning moet afstellen, een gereedschap nodig dat doorgaans niet beschikbaar is op uw multitool. Als lagerspeling onbeheerd wordt gelaten, kan de naaf permanent worden beschadigd, waardoor het onmogelijk wordt optimale naafprestaties te bereiken zonder kostbare componenten van de naaf te vervangen. Het andere probleem is dat van het te strak aandraaien van uw voorspanning. Als u te strak aantrekt, heeft u zeker geen lagerspeling, maar heeft u nu meer weerstand op de lagers gecreëerd, wat op zijn beurt het rendement vermindert en waardevolle energie kost.
Ons doel was om de problemen rondom lagervoorspanning op te lossen, en Perfect Preload™ is de oplossing.
Perfect Preload™ belooft de optimale voorspanning op de lagers gedurende de gehele levensduur van de naaf te handhaven. Lagervoorspanning wordt bereikt via een gekalibreerde golfring en borgring. De golfring bevindt zich tussen het lager en een borgring die op de as is aangebracht. Dit systeem produceert een consistente en dynamische voorspanningsinstelling die lagerspeling elimineert en de noodzaak voor rijders om de voorspanning af te stellen wegneemt. Omdat de voorspanning geoptimaliseerd en gefixeerd is, worden de lagerprestaties gemaximaliseerd, waardoor vroegtijdige lagerslijtage wordt verminderd.
AANDRIJFMECHANISME
Bij de ontwikkeling van een nieuwe naaf die moet voldoen aan "beste-in-klasse" prestatiecriteria spreekt het voor zich dat het aandrijfsysteem figuurlijk en letterlijk verantwoordelijk is voor het bepalen van de toon van het gehele product. De Carbon Road Hub heeft een 40t-ratel met 9 graden van ingrijping en biedt een goede balans tussen responsiviteit en langdurige betrouwbaarheid. Wanneer rateltype aandrijfsystemen met tandaantallen van meer dan 40t werden getest, nam de betrouwbaarheid exponentieel af.
ENVE heeft concurrerende aandrijfsystemen onderzocht en getest, variërend van pawl- tot rateltype systemen, en heeft uiteindelijk gekozen voor een rateltype systeem vanwege gewichtsbesparing, efficiëntie, betrouwbaarheid en feedback van testrijders. Bovendien minimaliseert het ENVE ratelontwerp het aantal kleine onderdelen in het systeem tot de aandrijfratel, vrijloopnaaf-ratel en één enkele veer. Het rateltype ontwerp levert maximale gewichtsbesparing en betrouwbaarheid, en testrijders gaven de voorkeur aan het rijgevoel en de akoestiek boven andere ontwerpen.
Ten slotte is de vrijloopnaaf-body gefreesd uit 7075-aluminiumlegering en hard geanodiseerd voor duurzaamheid. De ENVE Carbon Road Hub is compatibel met Shimano-, SRAM- en Campagnolo-aandrijflijnen door simpelweg de vrijloopnaaf-body te wisselen – hercentrering is niet vereist.
CONCLUSIE
Onze investering in eigen naaftechnologieën heeft ons in staat gesteld een wielstel verder te optimaliseren om meer waarde, rijprestaties, betrouwbaarheid, gewichtsbesparing en vertrouwen te bieden. Uiteindelijk luidt de Carbon Road Hub een nieuw tijdperk in voor ENVE, waarin eigen velg- en naaftechnologieën samenkomen en de lat voor de prestaties van wielstellen voor racefietsen in de toekomst hoger leggen.
