CÓMO LO ANCHO Y RÁPIDO SE CONVIRTIÓ EN LA NORMA

Cuando ENVE lanzó las ruedas SES 4.5 AR en 2016 como una rueda aerodinámica diseñada específicamente para rodar y competir en una variedad de superficies con neumáticos anchos y tubeless, nadie más lo estaba haciendo. Nadie más lo estaba pensando. ENVE iba muy por delante, en solitario.

Avanzando al día de hoy, cualquier rueda de rendimiento en el mercado que carezca de un diseño tubeless ancho y de una aerodinámica refinada está claramente muy por detrás.

Curioso lo que hace la perspectiva del tiempo.

Hoy, ENVE cuenta con una gama completa de cuatro modelos en la línea Smart ENVE System: SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 y SES 6.7, cada uno diseñado para ayudar a cualquier ciclista a ir más rápido con más confianza, más comodidad y más eficiencia.

Cada juego de ruedas SES presenta los diseños característicos de ENVE, incluida la forma aerodinámica específica para la rueda delantera y trasera, la tecnología Wide Hookless Bead para prevenir pinchazos por pellizco, y anchuras de llanta interna optimizadas para el estilo de rodadura.

Un viaje al pasado

Hoy en día, el ciclismo en gravel y en todo tipo de caminos constituye gran parte del pedaleo que muchos de nosotros realizamos. Y como tal, contar con ruedas de llantas anchas que soporten neumáticos tubeless eficientes y de rodadura rápida puede parecer algo dado por sentado. Lo mismo podría decirse del diseño aerodinámico, presente ahora en todo, desde cuadros y ropa hasta cascos y ruedas, por supuesto.

Pero no siempre fue así.

Con el lanzamiento del SES 4.5 AR en 2016, ENVE presentó la primera rueda tubeless, sin gancho y aerodinámica diseñada para neumáticos de alto volumen. Esta rueda se basó en los diseños ya revolucionarios de la rueda SES original, diseñada en colaboración con Simon Smart en 2011.

ENVE creó el SES 4.5 AR para competir en las clásicas europeas de adoquines como París-Roubaix, donde los ciclistas pro sabían que un neumático más ancho era más rápido. Smart y ENVE sabían que los ciclistas no deberían tener que elegir entre una rueda aerodinámica y una rueda capaz de soportar un neumático ancho y superficies irregulares.

Las convenciones tradicionales no eran el único obstáculo en aquel momento para lograr una rueda de alto rendimiento y para todo tipo de superficies; la mayoría de los cuadros de entonces no tenían suficiente espacio libre para ellas ni para neumáticos anchos.

Seis años después, las cosas han cambiado: tanto el espacio libre en los cuadros como las expectativas de los ciclistas se han ampliado, y la adopción de conceptos de alto rendimiento ha llegado a muchos aspectos del ciclismo.

ENVE continúa refinando los conceptos SES, por supuesto, manteniéndonos a la vanguardia. En el túnel de viento, nuestras cuatro ruedas superan a la competencia en sus respectivas categorías.

Cada una de nuestras ruedas presenta no solo perfiles externos diferenciados en la parte delantera y trasera adaptados al terreno previsto, sino también anchuras de llanta interna. Por ejemplo, el ultraligero juego de ruedas SES 2.3 para escaladores utiliza una anchura interna de 21 mm con sus llantas de 28 mm delante y 32 mm de profundidad en la trasera. Este juego de ruedas de 1.197 g está hecho para escaladores.

El SES 3.4 y el SES 4.5 cuentan con anchuras internas de 25 mm para una estabilidad máxima y una eficiencia óptima en la resistencia al rodamiento. Y el favorito de los triatletas, el SES 6.7, tiene una llanta interior de 23 mm aerodinámica optimizada para neumáticos de 27-28 mm para una velocidad de clase mundial en llano.

Al entrar en la nueva temporada de carreras, estamos orgullosos de que UAE Team Emirates haya elegido las ruedas ENVE para competir, incluido el doble campeón del Tour de France, Tadej Pogacar. Después de realizar sus propias pruebas internas de aerodinámica y resistencia al rodamiento, UAE Team Emirates concluyó que las ruedas ENVE SES eran la mejor solución para las carreras del World Tour.

¿Y los neumáticos que usarán? Modelos tubeless anchos de 28 mm, los mismos neumáticos que hace no mucho tiempo eran inauditos fuera de París-Roubaix.

Ahora tenemos todo lo que el ciclista de hoy quiere en un juego de ruedas moderno: calidad de rodadura, manejo y rendimiento de clase mundial.