Cómo montar un neumático de carretera sin cámara

1. Limpia el interior del canal de la llanta con un trapo y un poco de acetona o alcohol isopropílico. Tómate el tiempo necesario para limpiar la llanta a fondo y garantizar una correcta adhesión y sellado de la cinta.
2. Una vez limpio, comienza a aplicar la cinta 1 ½ agujeros de radio detrás del agujero de la válvula. Fija los primeros 7-10 cm para asegurar la cinta. Sujeta la posición inicial de la cinta con el pulgar y coloca la cinta en incrementos de 12-15 cm. Mantén la cinta centrada en el canal de la llanta y conserva la tensión. Una vez que hayas dado una vuelta completa, continúa 1 ½ agujeros de radio más allá del agujero de la válvula en el lado opuesto al que empezaste. Corta la cinta y presiona para que quede plana.
3. Retira el capuchón de la válvula y la tuerca del vástago de válvula. Usa la válvula, en posición cerrada, para perforar la cinta. Consejo: Marca la posición del agujero de la válvula insertando la válvula en el lado opuesto al agujero de la válvula. Empuja la válvula lo justo para dejar una marca. Introduce firmemente el vástago de válvula en el canal de la llanta hasta que quede completamente asentado, mantén la presión e instala la tuerca del vástago de válvula hasta que quede apretada con los dedos.

Nota: La tuerca del vástago de válvula ENVE más reciente incluye una función de alivio de presión para evitar que la propia llanta se presione. (Ver más información a continuación)

4. Antes de instalar el neumático, comprueba que la banda de rodadura esté orientada correctamente.
5. Alineando la etiqueta del neumático con el agujero de la válvula, comienza a instalar el neumático a 180⁰ del agujero de la válvula. Trabajar hacia la válvula manteniendo el talón del neumático abajo en el canal facilitará el proceso de instalación. Una vez instalado el primer talón, instala el segundo, también comenzando a 180⁰ de la válvula. Es mejor instalar la zona cercana a la válvula al final, ya que esto te dará más espacio para introducir el talón en el canal.
6. Intenta usar los dedos y los pulgares para hacer la mayor parte del trabajo. Si necesitas usar una palanca de neumáticos, presta atención para no dañar el talón del neumático ni la cinta de llanta.
7. Usa una bomba o un compresor de aire para inflar a 70-80 psi. Es posible que escuches algunos chasquidos mientras el talón se asienta en la llanta. Consejos: Retira el núcleo de la válvula utilizando el extractor de núcleo de válvula incluido o unos alicates de punta fina, ya que esto permitirá un mayor volumen de aire hacia la llanta facilitando el asentamiento del neumático. Humedecer el asiento del talón con un poco de agua jabonosa ayudará al asentamiento del neumático y evitará que la cinta se desplace.
8. Vuelve a instalar el núcleo de la válvula, si es necesario, e infla a la presión deseada. Gira la rueda y comprueba la alineación del talón para asegurarte de que esté completamente y uniformemente asentado en la llanta.
9. Añade sellante retirando el núcleo de la válvula e inyectando la cantidad recomendada por el fabricante para el tamaño de neumático que estés utilizando.
10. Instala el núcleo de la válvula e infla a la presión con la que planeas rodar. Gira y agita la rueda para cubrir el interior del neumático. Si el neumático pierde aire por el flanco, puedes colocar el neumático en horizontal sobre un cubo durante 10-15 minutos por cada lado para sellar cualquier poro y lograr un sistema hermético.

La tuerca de válvula con alivio de presión ha sido diseñada para garantizar que una instalación incorrecta de la cinta tubeless no resulte en una llanta dañada. Si el sellado tubeless entre la cámara de aire del neumático y la cavidad de la llanta se ve comprometido, la cavidad de la llanta puede presurizarse, lo que genera un estrés adicional en el flanco y una posible delaminación. Una instalación incorrecta de la cinta de llanta o el fallo de la misma son dos ejemplos que pueden provocarlo. La tuerca de válvula con alivio de presión evita que esto ocurra creando una salida para el aire a través de ranuras en el diámetro interior de la tuerca. El aire que escapa por estos orificios indica un sellado tubeless comprometido. Si este es el caso, tu rueda requerirá una nueva instalación de cinta de llanta tubeless.