Existen varios factores que contribuyen a fabricar una rueda que cumple todos estos criterios. La fibra de carbono es única porque permite el ajuste fino en el proceso de laminado, definiendo la calidad de rodadura y las características de la rueda, pero los toques finales y el ajuste fino se perfeccionan en el proceso de construcción de la rueda. Todos los componentes de la propia construcción de la rueda pueden adaptarse para complementar los atributos que se elaboran artesanalmente en cada aro ENVE.

El arte de la construcción de ruedas comienza con un aro y un buje, unidos por radios y niples entretejidos en un patrón preciso. La cara de radios del aro, el diámetro de la brida del buje, el espaciado de la brida del buje, el tipo de radio, el tipo de niple y el patrón de radios desempeñan cada uno un papel en los matices de las características finales de la rueda. Cada rueda ENVE construida a mano equilibra estos elementos para optimizar la rigidez, el peso y la resistencia.

RIGIDEZ DE RUEDA DEFINIDA

Al hablar de ruedas, la palabra "rigidez" se usa con frecuencia, pero ¿a qué se refiere realmente la rigidez? La rigidez de la rueda se define por tres categorías: torsional, vertical y lateral. Cada uno de estos componentes de rigidez es importante al decidir el patrón de radios óptimo para cada aplicación.

RIGIDEZ TORSIONAL

La rigidez torsional se refiere a la cantidad de torsión del aro en relación con el buje respecto al eje del buje. A veces denominada enrollamiento, este tipo de rigidez se siente en la rueda trasera durante una aceleración intensa, o en ambas ruedas delantera y trasera bajo un frenado intenso al usar frenos de disco. De hecho, la rigidez torsional solo es un factor cuando se transfiere par desde el buje al aro o viceversa.

RIGIDEZ VERTICAL

La rigidez vertical se refiere a la cantidad que deflecta la rueda durante la carga vertical. Siendo lo opuesto a la conformidad vertical, este tipo de rigidez se siente al encontrar un bache en la carretera o el sendero, o simplemente al sentarse en la bicicleta. Dado que la conformidad vertical es generalmente deseable para una rodadura más cómoda y amortiguada, una rueda demasiado rígida verticalmente resultará dura e implacable.

RIGIDEZ LATERAL

La rigidez lateral evita que la rueda se desvíe lateralmente bajo carga lateral. Este tipo de carga ocurre al pedalear y en las curvas. De los tres tipos de rigidez, la rigidez lateral tiene el efecto más notable en la calidad de rodadura.

PATRÓN DE RADIOS: RADIAL, 2 CRUCES Y 3 CRUCES

Los patrones de radios más comunes para ruedas de montaña, carretera y ciclocross son radial, 2 cruces y 3 cruces. Cada patrón afecta respectivamente a la rigidez, la resistencia y el peso. Estos atributos son algo interdependientes y, como ocurre con la mayoría de las cosas, existen compromisos: aumentar la rigidez puede reducir la resistencia y aumentar la resistencia puede aumentar el peso. La mejor solución es aquella que proporciona un equilibrio "ideal". Si bien muchos debaten sobre lo que significa "ideal", la construcción de ruedas para ENVE es un equilibrio óptimo entre rigidez, peso y resistencia, que complementa el diseño de ingeniería del aro de fibra de carbono.

Se puede utilizar una combinación de patrones de radios para una construcción de rueda específica, pero existen algunas restricciones al seleccionar un patrón de radios. Por ejemplo, si se transfiere par a través del buje bajo carga de pedaleo y/o carga de freno de disco, un patrón de radios radial solo debe considerarse para un lado de una rueda de disco y/o rueda trasera, asumiendo que el lado opuesto utiliza un patrón cruzado para acomodar las fuerzas de tracción y frenado.

Nuestros aros artesanales están diseñados teniendo en cuenta la calidad de amortiguación, la aerodinámica y la durabilidad; el patrón de radios de cada juego de ruedas se ha aplicado para adaptarse mejor a la aplicación.

RADIOS RADIALES

ENVE utiliza un patrón de radios radial en las ruedas de carretera delanteras sin disco porque proporciona la mejor rigidez lateral y permite un giro y control precisos. Dado que no se transmiten grandes cantidades de par a través del buje, el patrón de radios radial también reduce eficazmente el peso de la rueda, ya que permite el uso de los radios más cortos.

RADIOS EN 2 CRUCES

El patrón de radios más comúnmente visto en las ruedas ENVE es el de 2 cruces. Presente en todas las ruedas traseras de carretera sin disco y en todas las ruedas de montaña, este patrón complementa el aro de carbono ajustado a mano con un equilibrio premium entre rigidez, peso y resistencia. El patrón de 2 cruces mantiene la rigidez lateral, a la vez que permite que la rueda ceda y amortigüe bien bajo impacto, gestionando el par generado por los frenos de disco y el tren de transmisión.

RADIOS EN 3 CRUCES

ENVE eligió un patrón de radios en 3 cruces para las ruedas de disco de carretera 3.4 para equilibrar el par generado por los frenos de disco con un menor número de 24 agujeros, dando a la rueda el mejor equilibrio entre rigidez torsional y lateral, así como la conformidad vertical.

RADIOS EN J

El confiable radio en J es nuestra opción preferida para la construcción de ruedas porque ofrece comodidad en el mantenimiento y libertad en la elección del patrón de radios. Los radios son un componente muy vulnerable en el sistema de la rueda, por lo que cuando una circunstancia inesperada te deja con un radio roto, lo más probable es que un taller de reparación tenga un radio que puedas usar. Los radios en J también le dan a ENVE la opción de adaptar el patrón de radios para complementar mejor la calidad de rodadura deseada de un juego de ruedas. Esto es ventajoso para optimizar el rendimiento de cada juego de ruedas ENVE.

RESUMEN

La construcción de ruedas ENVE aborda una pieza del rompecabezas en la optimización de la rodadura de cada juego de ruedas ENVE. Al seleccionar el patrón de radios correcto, las tensiones de los radios, el número de agujeros y los materiales, nos aseguramos de que, independientemente de qué rueda ENVE selecciones, irás más rápido.