Detrás del producto: bujes de carretera de aleación

Tras más de una década combinando llantas de carbono ENVE con los mejores bujes de nuestra época, tenemos un profundo conocimiento de lo que hace que estos bujes sean excelentes y de lo que podría hacerlos mejores. Esta no es solo nuestra opinión; también es la suya. Usted ha estado comprando juegos de ruedas ENVE con estos bujes y rodando con ellos en casi todas las condiciones meteorológicas y ubicaciones geográficas del mundo. Ya sea directamente o a través de nuestros socios, nos informa sobre lo que funcionó bien y lo que podría mejorar. Nuestras propias experiencias de rodaje, impulsadas por sus comentarios, abrieron la caja de Pandora que es el diseño de bujes y, en última instancia, el proyecto de bujes ENVE.

A continuación se muestra una lista de lo que usted pidió de sus bujes y lo que el buje de carretera ENVE fue diseñado para ofrecer:

1. Mayor rigidez de la rueda (evitar que mi rueda roza en las pastillas de freno y/o el cuadro)
2. Mayor vida útil y fiabilidad de los rodamientos (me molesta que después de cero o pocos kilómetros mis rodamientos se sientan ásperos)
3. Menos mantenimiento (no me gusta tener que ajustar el juego de mis bujes con una herramienta que nunca encuentro)
4. Mayor enganche (quiero que mi rueda enganche antes en mi pedalada)

La lista anterior es fantástica, pero de ninguna manera es simple ni económica de lograr. En última instancia, es un juego de equilibrio y compromiso. No es que otros fabricantes de bujes no sepan cómo mejorar sus bujes para atender sus comentarios, sino que sus prioridades difieren de las nuestras. Algunos buscan el título del más ligero, el mayor enganche, el rodamiento más rápido o la construcción de rueda más rígida. En ENVE, adoptamos un enfoque sin restricciones y nos guía la creencia de que el rendimiento holístico supera el enfoque en métricas y atributos unidimensionales.

Aquí hay algunas consideraciones que destacan las concesiones del diseño de bujes y cómo los bujes de carretera ENVE elevan el listón para el rendimiento en el mundo real.

La geometría del buje es un factor clave en la construcción de un juego de ruedas de alto rendimiento. El diámetro de la brida, el espaciado de la brida y los patrones de cruzado de radios son fundamentales para establecer la rigidez de la rueda. Por lo tanto, en términos generales, un buje con bridas más altas y anchas construirá un juego de ruedas más resistente a la deflexión lateral (de lado a lado). Sin embargo, la contrapartida es que cuanto más grande y ancha sea la brida, más pesado será el buje.

El buje de carretera ENVE aborda esta realidad con un diseño de brida único en el que los agujeros de los radios se acercan entre sí, lo que permite que la gran brida de 55 mm sea mecanizada para maximizar el ahorro de peso, logrando el mismo peso que los bujes con bridas más pequeñas y posicionamiento simétrico de los agujeros de los radios.

Los rodamientos son un componente en sí mismos que desempeñan un papel fundamental en el rendimiento del buje, la rueda y, en última instancia, del ciclista. Tras una evaluación exhaustiva de rodamientos que van desde construcciones de cerámica híbrida, acero de carburo y acero inoxidable, decidimos finalmente especificar rodamientos de acero inoxidable completo en nuestros bujes de carretera.
Los rodamientos seleccionados para el buje de carretera ENVE son de grado premium y fueron fabricados a medida para ENVE. Las pistas de acero inoxidable completo garantizan que los ciclistas que viven cerca de la costa o que ruedan en condiciones húmedas no experimenten rodamientos, pistas o superficies externas oxidadas y corroídas. Para proteger las bolas internas, optamos por sellos de contacto total en las caras externas de los rodamientos para evitar la entrada de suciedad, mientras que los sellos orientados hacia el interior son sellos sin contacto que ayudan a reducir la fricción entre el rodamiento y los sellos, mejorando la eficiencia. Una vez más, se trata de encontrar un equilibrio entre el rendimiento definido por la eficiencia de los rodamientos y su longevidad.

Volvemos a la discusión anterior sobre encontrar el equilibrio entre eficiencia, longevidad y requisitos de mantenimiento. Los rodamientos de cerámica ciertamente pueden ser rápidos y eficientes, pero en nuestra experiencia y la suya, requieren mantenimiento frecuente para garantizar esta eficiencia. También existe una discusión bien documentada en línea sobre los méritos y el rendimiento de los rodamientos de cerámica en aplicaciones ciclistas. Sin embargo, podemos ahorrarle la investigación e informarle que la evidencia a favor de los rodamientos de cerámica para aplicaciones de bajas RPM es escasa. Dado que gran parte de la baja resistencia de los rodamientos de cerámica se logra con sellos sin contacto de baja fricción, se contaminan fácilmente. Si no se realiza el mantenimiento de estos rodamientos, el rendimiento disminuye rápidamente (posiblemente en una sola salida húmeda y sucia) y su experiencia también. Por el contrario, nuestros rodamientos de acero inoxidable personalizados no requieren mantenimiento y en nuestras pruebas han demostrado rodar tan suave y rápido como cuando eran nuevos, tras literalmente miles de kilómetros en condiciones húmedas y fangosas. Además, no es el material en sí el que logra esta eficiencia, sino el nivel de precisión de fabricación. En otras palabras, un rodamiento de acero es capaz de superar a un rodamiento de cerámica.

Aquí hay un informe de terceros sobre cerámica vs. Acero que arroja más luz sobre el tema. Como nota adicional, estamos usando rodamientos NTN en todos nuestros juegos de bujes.

Hay mucho más en la eficiencia del buje y la longevidad de los rodamientos que el propio rodamiento. Uno de los desarrollos más importantes que el buje de carretera ENVE aporta al mercado de posventa es una tecnología llamada Perfect Preload™. ¿Qué es la precarga? La precarga es la carga axial aplicada a los rodamientos para garantizar la eficiencia de rodamiento y, cuando se ajusta correctamente, elimina el juego lateral (de lado a lado) en la rueda. Existen varias formas de gestionar esto. La mayoría de los fabricantes dependen de dispositivos de tensión de precarga como anillos de bloqueo o tuercas de bloqueo para lograr la precarga. Otros dependen de las tolerancias de mecanizado para lograr un "apilamiento" perfecto de los rodamientos. Si bien ambos diseños han demostrado ser generalmente fiables, hemos visto las limitaciones y los desafíos de ambos sistemas. Los bujes con dispositivos de tensión de precarga como anillos de bloqueo están sujetos a errores humanos. Demasiado apretado y los rodamientos funcionan de manera ineficiente y se dañan; demasiado flojo y experimentará juego lateral en la rueda y arriesgará dañar el buje y los rodamientos. Con la construcción de bujes de estilo apilado, cualquier imperfección en las tolerancias de mecanizado genera tensión en los rodamientos, lo que provoca desgaste prematuro y fallo.

Si bien existen varios mecanismos de transmisión utilizados en los bujes de carretera modernos, los dos sistemas más populares son el sistema de tipo trinquete de paleta y el sistema de estilo trinquete. El buje de carretera ENVE utiliza un sistema de transmisión de estilo trinquete desarrollado por Mavic llamado ID360 (Instant Drive 360). Los trinquetes, en comparación con los sistemas de tipo paleta, requieren menos piezas móviles y proporcionan un enganche más positivo e instantáneo, ya que no hay flexión ni juego en el enganche del trinquete (asumiendo que no se está usando un trinquete con bajo número de dientes). Si bien algunos sistemas de trinquete requieren dos muelles, el ID360 usa solo uno. Menos piezas pequeñas y móviles significa en última instancia que el buje puede ser más ligero y, lo más importante, es menos probable que pierda un componente vital del buje mientras viaja con su bicicleta.

El trinquete ID360 cuenta con 40 puntos de enganche, lo que logra un equilibrio óptimo entre durabilidad, respuesta y reducción de la resistencia.

A menudo bromeamos que los mejores productos son los que no nos fastidian. Nunca esto ha sido más cierto que con los bujes. Descubrimos que una molestia común para los ciclistas es que el cassette con el cuerpo de cassette se caiga al cambiar un pinchazo o simplemente al sacar el juego de ruedas de la bicicleta para viajar. A veces, cuando el cassette se cae, los muelles, trinquetes y paletas van con él. Si pierde estos elementos, su día se volverá exponencialmente menos divertido de lo anticipado. Para solucionar esto, reforzamos la retención de las tapas de extremo usando retención con alambre en forma en lugar de juntas tóricas en el caso del buje trasero. En la parte delantera, los bujes de freno de llanta cuentan con tapas de extremo de acero inoxidable instaladas en un eje de aluminio. Si bien las tapas de extremo de aluminio son ciertamente más ligeras, las de acero son más duraderas y ofrecen una interfaz más segura entre la horquilla y el cierre rápido.

Para el observador casual, nuestras soluciones a los problemas comunes de los bujes parecen simples, pero esa es la belleza de ENVE. Somos expertos en tomar problemas complejos de rendimiento en el mundo real, desglosarlos y encontrar soluciones funcionales. Si bien estas soluciones pueden parecer simples, no siempre lo son, o a menudo requieren una inversión sustancial que está fuera de lo que otros fabricantes de bujes están dispuestos o son capaces de hacer. Tal es el caso de los bujes de carretera ENVE. Nos propusimos mejorar su experiencia de rodaje con un enfoque sin restricciones para crear un mejor buje. Como resultado, ahora puede rodar más rápido, más lejos y de manera más eficiente que nunca gracias al buje de carretera ENVE.