El talón sin garganta,
cómo funciona y para quién es
Si estás leyendo este artículo, existe una alta probabilidad de que ya tengas un par de ruedas con un diseño de llanta de pared lateral recta sin garganta, o de que estés buscando unas y tratando de decidir qué comprar. Si no has comprado un nuevo juego de ruedas en algún tiempo, probablemente te preguntes adónde fueron todas las gargantas y/o por qué algunas marcas las usan y otras como ENVE las ofrecen en algunos modelos de la familia SES y no en otros de las familias M Series, G Series, SES AR.
El propósito de este artículo es arrojar luz objetiva sobre las diferencias entre las llantas clincher de talón con garganta y sin garganta, y con suerte ayudarte a tomar una decisión de compra informada y/o a entender mejor el producto sobre el que pedaleas a diario.
Para empezar, repasemos los conceptos básicos.
Lo que ves arriba es la evolución del diseño moderno de llantas y, antes de que alguien rompa su teclado intentando enviarnos un correo para informarnos de que las llantas sin garganta no son nuevas, tengan por seguro que lo sabemos. Nuestro objetivo no es repasar toda la historia del diseño de llantas de bicicleta, sino centrarnos en los factores modernos que han llevado al resurgimiento del diseño de llantas sin garganta en un mundo ahora tubeless.
Todo sobre las gargantas
Una llanta con garganta se denomina llanta tipo «crochet» y cuenta con un «gancho» que captura el talón del neumático e impide que este se salga de la llanta cuando está inflado. El diseño de llanta tipo crochet (también conocido como llantas con gargantas) se popularizó hacia los años 70, cuando la tecnología de los neumáticos evolucionó de talones rígidos no plegables a neumáticos de talón plegable en un intento de ahorrar peso rotacional clave. Además, estos neumáticos estaban diseñados para usarse con cámara interior y así lo requerían. Dado que el material del talón del neumático plegable moderno no era rígido y podía estirarse, el uso de una garganta en la llanta cumplía la función de capturar el talón del neumático y evitar que se desprendiera.
La incorporación de gargantas al diseño moderno de llantas aceleró la innovación en la categoría de neumáticos, permitiendo centrar el foco en compuestos, construcciones de carcasa y materiales que servían a objetivos de rendimiento específicos, desde la velocidad máxima hasta la máxima resistencia a los pinchazos.
Sin embargo, mientras la industria de la bicicleta desarrollaba llantas con gargantas y neumáticos para ellas, el mundo de las ruedas y los neumáticos fuera del ciclismo avanzaba en la dirección opuesta, desarrollando estándares para neumáticos y llantas sin cámara. De hecho, la próxima vez que lleves tu coche al taller para cambiar los neumáticos, mira las llantas en venta en la tienda y no encontrarás ninguna garganta. La razón es que fuera de las bicicletas, la mayoría de los estándares de llantas y neumáticos se desarrollan en torno a una configuración tubeless (sin cámara interior requerida).
A continuación se muestran algunos perfiles de llanta de dos llantas, una para motocicleta y otra para turismo. Lo esencial es que estos son perfiles de llanta tubeless y no tienen gargantas.
Sin garganta es la forma correcta de hacer tubeless
Hablemos entonces de las llantas sin garganta. Si eres un ciclista de montaña serio, seguramente usas una configuración tubeless y, si montas ruedas ENVE M Series u otro juego de ruedas de carbono o aleación, es probable que tus llantas tengan talones sin garganta. En 2014 lanzamos la primera M Series y toda la gama de ruedas contaba con el diseño sin garganta; y aunque otras marcas ya tenían llantas sin garganta, el lanzamiento de la M Series aceleró su adopción. Las razones para adoptar el diseño sin garganta fueron dos:
- Mejor rendimiento tubeless
- Construcción de llanta más resistente
Cómo funciona el tubeless
Antes de continuar, es importante entender cómo funciona un sistema de neumático y llanta tubeless.
Como puedes ver, en un mundo tubeless, las gargantas no sirven para nada si la llanta y el neumático están correctamente en contacto. En nuestros primeros días de desarrollo de llantas tubeless para bicicleta de montaña, la queja más común de los ciclistas era el «burping», que se define como el escape inesperado de aire del neumático provocando una pérdida repentina de presión.
Hay algunas razones por las que ocurre el «burping». Ya sea que el talón del neumático no sea lo suficientemente rígido y/o que el diámetro del asiento de talón de la llanta o del neumático no estén correctamente emparejados. Esto aplica a todas las aplicaciones tubeless, ya sea carretera, gravel o bicicleta de montaña.
Para abordar este problema y eliminar una variable del mismo, adoptamos un diseño sin garganta en la M Series para garantizar que el diámetro del asiento de talón de la llanta fuera consistente y más preciso. Pasar al diseño sin garganta nos permitió usar utillaje duro mecanizado para crear diámetros de asiento de talón y bloqueos de talón más precisos, mientras que nuestro utillaje (molde) con garganta era blando para poder extraerlo de la llanta. Si bien este proceso funciona bien, introduce más variabilidad en el producto final, genera más residuos de fabricación y requiere más acabado.
En el breve período de cinco años desde el lanzamiento de la M Series original, la tecnología tubeless ha madurado rápidamente y la mayoría de los puntos problemáticos han sido resueltos en las interfaces entre neumático y llanta en términos de retención de aire y del neumático. Sin embargo, en el lado de la carretera y el gravel, la industria sigue evolucionando para resolver muchos de los mismos problemas que afectaron al tubeless en bicicletas de montaña durante años. El problema número uno es la retención del neumático.
Antes de continuar, un recordatorio sobre cómo funciona el tubeless.
Como en cualquier sistema tubeless moderno, el talón del neumático y el diámetro del asiento de talón de la llanta deben estar en contacto para crear un sello hermético que permita la retención del aire y, en última instancia, la retención del neumático. En el caso de un pinchazo con pérdida rápida de aire, el neumático permanecerá en el diámetro del asiento de talón de la llanta el tiempo suficiente para que el ciclista pueda detenerse de forma segura.
El siguiente gráfico muestra cómo puede producirse el desprendimiento de un neumático en una llanta sin garganta que no dispone de una garganta de retención.
A pesar de que el diámetro del asiento de talón de la llanta sea preciso, el diámetro del neumático es demasiado grande o se estira debido a que el material del talón es insuficiente para mantener el sellado suave a presión con el diámetro del asiento de talón de la llanta, que es necesario para la retención del aire y del neumático. Aquí radica el problema número uno en la innovación tubeless de carretera/gravel hoy en día. Los fabricantes de llantas han superado el ritmo al que algunos fabricantes de neumáticos han innovado, creando un entorno complicado para los consumidores a la hora de combinar neumáticos con sus nuevas llantas de carretera o gravel sin garganta de última generación.
Para ayudar a nuestros clientes a navegar por estas aguas turbulentas, ENVE ha creado una lista de neumáticos que hemos probado y comprobado que son compatibles con los modernos juegos de ruedas de carretera sin gargantas.
¿Por qué sin gargantas para carretera/gravel?
En este punto, puedes ver por qué la llanta sin garganta es el diseño preferido si el rendimiento tubeless es una prioridad —lo cual debe serlo cuando el rendimiento es el objetivo principal—. Hay mucho escrito sobre los beneficios del tubeless, pero como recordatorio, estos son los principales:
- Mayor eficiencia gracias a una menor resistencia a la rodadura (con un neumático de alto rendimiento)
- Menor riesgo de pinchazos por pellizco y el sellante reduce la probabilidad de un pinchazo como consecuencia de una perforación
Hoy en día, hay dos tendencias en la carretera en lo que respecta a neumáticos y ruedas.
- Tubeless
- Neumáticos de mayor volumen – Definidos como neumáticos de 28 mm o más
Estos dos elementos disfrutan de una relación simbiótica. La tendencia hacia neumáticos de mayor volumen hace que el tubeless sea una propuesta más fácil de usar, y el tubeless permite que las configuraciones de mayor volumen sean más ligeras y rindan mejor en terreno mixto. Y estas innovaciones apuntan a las llantas sin gargantas como la plataforma ideal para innovar en aplicaciones de carretera de alto volumen.
Además de la mejora del rendimiento tubeless mediante el uso de un diseño sin garganta, hay otros beneficios asociados a la evolución sin garganta, siendo el primero la aerodinámica.
Aerodinámica
En 2016 lanzamos la SES 4.5 AR, que fue nuestro primer juego de ruedas de carretera con el diseño de talón sin garganta específico para tubeless. La prioridad de diseño de este juego de ruedas fue lograr un rendimiento global con un neumático de 28-30 mm a la par con los mejores conjuntos de rueda y neumático donde la llanta estaba optimizada para neumáticos de 25 mm. En resumen, el diseño sin garganta se impuso en las pruebas, ya que sus paredes laterales rectas refinan aún más la zona de transición del flujo de aire entre el neumático y la llanta, creando una interfaz más estable y eficiente.
Estas mejoras marginales y una calidad de rodaje definida por la velocidad, la estabilidad y el manejo que inspiran confianza son las razones por las que nuestros juegos de ruedas SES 3.4 AR y SES 4.5 AR siguen siendo los reyes indiscutibles del ciclismo en todo tipo de terrenos.
Durabilidad y resistencia
Aprendimos hace años, durante el desarrollo de nuestra M Series original, que un diseño de llanta de pared lateral recta sin garganta resulta en una estructura de llanta de carbono más resistente y resiliente. La eliminación de la garganta permite que el carbono se doble de manera más natural, mejorando la estructura, al tiempo que permite un aumento del material en el borde delantero, lo que mejora la resistencia al impacto.
Eficiencia de fabricación
Si bien no está relacionado con el rendimiento de la llanta, la eficiencia de fabricación y la sostenibilidad mejoran considerablemente con las llantas de tipo sin garganta.
Las llantas diseñadas con gargantas requieren el uso de un molde desmontable que crea la forma del lecho del neumático y las gargantas. Cuando la llanta está curada y se extrae del molde, las gargantas básicamente retienen dentro de la llanta el molde que las creó. Para resolver esto, empleamos un proceso que utiliza un material de vejiga plegable de un solo uso que puede extraerse. Una vez retirado el material de la vejiga, se desecha para su reciclaje. Si bien es positivo que podamos reciclar el material, la fabricación del material utilizado para estas vejigas es costosa y requiere tiempos de laminado más largos y, una vez moldeada la llanta, tiempos de acabado más prolongados. Todo ello incrementa el coste de una llanta de carbono. Además, las llantas con gargantas tienen más probabilidades de ser desechadas por defectos que las llantas de diseño sin garganta, lo que contribuye aún más al coste.
En contraste, para fabricar una llanta sin garganta podemos usar utillaje mecanizado reutilizable para miles de ciclos antes de que necesite ser reemplazado. Este utillaje metálico es reciclable y ofrece una solución mucho más sostenible para moldear llantas de carbono. Además, como se mencionó anteriormente, dado que el utillaje está mecanizado, las tolerancias críticas como los diámetros del asiento de talón son consistentes y precisas, lo que reduce el desperdicio y los problemas para el consumidor a largo plazo. Además de estos beneficios, las llantas de tipo sin garganta requieren menos acabado y tienen tasas de desperdicio más bajas. Cuando se combinan estas eficiencias de fabricación con la mayor durabilidad de una llanta sin garganta, el resultado es que muchas menos llantas de carbono acaban en el vertedero. En definitiva, la fabricación de llantas de tipo sin garganta es simplemente más sostenible en todos los sentidos.
¿Para quién son las llantas sin gargantas?
En resumen, las llantas sin garganta son para los ciclistas que quieren disfrutar de los beneficios de rendimiento de las modernas tecnologías de ruedas y neumáticos para carretera, gravel y bicicleta de montaña. Si bien queda mucho progreso por hacer en términos de que los fabricantes de neumáticos y llantas cooperen para garantizar que los neumáticos sean seguros para usar con llantas de tipo sin garganta, muchos fabricantes de neumáticos están produciendo excelentes neumáticos que han demostrado ser fiables y seguros cuando se combinan con nuestros diseños sin garganta de nuestros modelos de ruedas SES, G Series y M Series.
Para obtener ayuda para elegir un neumático para tus ruedas sin gargantas, consulta nuestros cuadros de compatibilidad de neumáticos y asegúrate de consultar nuestras recomendaciones de presión de neumáticos. Por último, independientemente de la rueda y el neumático que estés usando, nunca superes la presión máxima nominal de la llanta o del neumático y, en caso de discrepancia entre las presiones máximas del neumático indicadas en la llanta y en el neumático, opta siempre por la menor de las dos presiones máximas.
Para obtener más ayuda o si tienes preguntas adicionales, no dudes en ponerte en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ENVE en support@enve.com o 1-877-358-2869
