Detrás del producto — Neumáticos SES Race Day
'Una diferencia que se puede sentir' — es el parámetro que todo producto aspira a alcanzar.
Claro, ganar un porcentaje de rigidez o reducción de la resistencia aerodinámica aquí o allá puede acumularse, y es significativo. Sin embargo, estas mejoras de rendimiento no tienen el mismo efecto que el momento '¡Eureka!' que se siente tras realizar una actualización que realmente mejora el rendimiento. Los neumáticos ENVE Race Day Tires fueron ese momento eureka para cada uno de nosotros después de eliminar todas las restricciones y apuntar a la velocidad y el rendimiento puros.
Cuando nos propusimos fabricar neumáticos hace casi cuatro años, concebimos toda una línea con compuestos, dibujos y casos de uso específicos. Si bien nos esforzamos por crear neumáticos que cumplieran muchos requisitos, también sabíamos que había situaciones en las que queríamos un neumático muy específico para una carrera o terreno muy específico. De manera similar a cómo todos cambiamos los neumáticos de verano de nuestro vehículo por los de invierno en Utah cuando cambian las estaciones, queríamos poder cambiar a un neumático de "día de carrera" para los días en que la velocidad es primordial y la durabilidad cotidiana era menos prioritaria.
Junto con nuestro experimentado fabricante de neumáticos, pudimos crear una lista de verificación con todas las características que queríamos de un neumático de rendimiento sin restricciones. La lista se redujo a las siguientes características y cualidades:
- Peso rotacional
- Compuesto de rodadura
- Estructura
- Talla
- Rendimiento tubeless
PESO ROTACIONAL
La mayoría de los neumáticos llevan algunas capas adicionales de protección antipinchazos. Esto es ideal para salidas de entrenamiento y/o excursiones por terrenos mixtos en las que te aventuras por lugares donde un pinchazo es menos deseable de lo normal. Utilizar un neumático con protección antipinchazos adicional junto con la ayuda de sellante tubeless es tu mejor defensa en estas situaciones. Sin embargo, es peso extra — y el peso rotacional es el que más se nota. Al eliminar esos 50 g extra de protección antipinchazos, obtenemos las siguientes ventajas de rendimiento: menor peso rotacional y menor resistencia del neumático contra el asfalto o el hormigón.
COMPUESTOS
Eliminar material y hacer un neumático más ligero es una cosa, pero llegar al nivel molecular y producir un compuesto completamente diferente también puede tener beneficios significativos. Necesitábamos un neumático con una tecnología de agarre verdaderamente superior y menor resistencia a la rodadura para que fuera un neumático específico para competición. Con un neumático de uso cotidiano, se asumen menos riesgos en las curvas y en la velocidad. En el día de carrera, todo vale y cada centímetro adicional de pista se aprovecha en las curvas. Del mismo modo, cada vatio adicional de resistencia a la rodadura es crítico cuando algunas victorias en carrera se miden en centésimas de segundo. Para lograrlo, los fabricantes de neumáticos de automoción descubrieron que añadir sílice a un compuesto de goma aumentaba su tracción, al tiempo que reducía la resistencia. La sílice es un relleno común en la fabricación de neumáticos, fácilmente disponible, que interactúa de forma positiva con los compuestos del neumático. La sílice también hizo que el neumático fuera más resistente a los cortes o incisiones cuando se añadía, pero si se añadía demasiada, afectaba negativamente a la resistencia al desgaste al no deformarse lo suficiente con la carretera. Esto llevaba a un neumático que se desgastaba demasiado rápido y perdía su agarre efectivo. Encontrar el equilibrio adecuado entre goma y sílice y distribuirla por el caucho en los incrementos correctos para que funcione eficazmente ha sido siempre una tarea difícil. Avance rápido hasta la nueva nanotecnología. Esta tecnología cierra la brecha y permite una mejor unión entre el caucho y la sílice con nanorellenos. Menos huecos en el compuesto ofrecen un neumático con menor histéresis (rebote y rerebote) y producirán incluso menor energía al rebotar tras la deformación, o ante las irregularidades de la carretera. Es fácil ver cómo esto se traduce en un mejor consumo de combustible en un neumático de automóvil, y desempeña un papel similar en los neumáticos de bicicleta de 27-29 mm de anchura. Con una huella de contacto tan pequeña, el neumático puede deformarse más fácilmente con la carretera sin que ello se traduzca en baches que se noten a través de las ruedas, el cuadro y el cuerpo. El compuesto introducido en nuestros neumáticos Race-Day utiliza esta tecnología de nanorelleno, proporcionando no solo menor resistencia a la rodadura, sino también un aumento notable del rendimiento y el agarre en condiciones de lluvia.
ESTRUCTURA
El Race Day presenta una construcción de estructura de neumático hipereficiente completamente nueva que no se encuentra en ninguno de nuestros otros neumáticos SES. Las estructuras de los neumáticos son muy similares a las laminaciones de carbono en muchos aspectos. Cambiar el ángulo de una capa en la estructura de un neumático es muy similar a cambiar el ángulo de una capa en una rueda de carbono en cuanto a cómo afecta a la rigidez y a la sensación de rodadura, así como a la transferencia de potencia y la eficiencia. Es fácil ver cómo los conceptos y nuestra vasta experiencia en carbono se trasladan a este ámbito. Mediante la manipulación de los materiales en los ángulos de las capas y la construcción de la estructura, podemos obtener exactamente lo que queremos del neumático con nuestra experiencia. Como expertos en carbono, pudimos colaborar de forma verdaderamente mucho más profunda con nuestro fabricante de neumáticos para esta nueva construcción de estructura hipereficiente. Esto permite que un neumático no solo sea muy ligero, sino también muy rápido y rígido en los aspectos adecuados, todo ello preservando la protección antipinchazos que pudimos y consideramos necesaria en este límite de competición.
TALLAS
No es ningún secreto que somos partidarios del gran volumen de neumáticos. Proporciona comodidad, confianza en las curvas y una mejor eficiencia de rodadura (menos de ese rebote que mencionamos anteriormente). Una vez determinados los materiales y la cantidad de ellos que íbamos a incorporar al neumático, tuvimos que elegir las tallas. Naturalmente, nos orientamos hacia algo que aprovechara el mayor agarre y la menor resistencia a la rodadura, pero que aún proporcionara esa sensación de carrera. Nos decantamos por las opciones de 27 mm y 29 mm de anchura. Entre las dos, vimos casos de uso para corredores de carretera, triatletas e incluso los criteriúm más atrevidos. Además, estas son las dos opciones de neumáticos más rápidas de nuestra gama. Si buscas la máxima velocidad, 27 mm y 29 mm son las únicas opciones que vale la pena considerar seriamente. Aunque nuestro 31 mm es rápido y a menudo utilizado por el Team Total Energies, generalmente se elige cuando el recorrido del circuito lleva a los corredores por terrenos más accidentados y quieren mayor protección contra los pinchazos.
TUBELESS
Somos firmes creyentes en los beneficios del tubeless aquí en ENVE. No solo ha reducido enormemente los pinchazos para nosotros mismos, nuestros clientes y nuestros atletas de todos los niveles — eliminar la cámara elimina una fuente importante de resistencia a la rodadura en el sistema de neumático y rueda. Cambiar a tubeless reduce de inmediato la resistencia a la rodadura de forma perceptible en cualquier sistema. El tubeless es un sistema superior, especialmente combinado con un neumático y una estructura de alto rendimiento, como los Race Day.
Para nosotros era evidentemente imprescindible que estos neumáticos Race-Day fueran compatibles con tubeless. Afortunadamente, pudimos lograr este objetivo sin comprometer el compuesto ni eliminar las capas de protección antipinchazos. El sellante tubeless también ofrece cierta tranquilidad frente a espinas o residuos de la carretera que pueden sellarse si perforan la estructura.
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