Innovaciones en ruedas de carretera ENVE
En los últimos meses, varias marcas han presentado nuevos modelos de ruedas con tecnologías que apoyamos totalmente. Características como la compatibilidad con tubeless de carretera, formas de llanta distintas entre la delantera y la trasera, talones de llanta sin gancho, protección antipinchazos y anchuras internas de llanta más amplias para neumáticos de carretera de alto volumen son ya estándar en algunas de las ruedas de nuestros competidores. Creemos firmemente en cada una de estas tecnologías que mejoran la experiencia de rodadura, ya sea buscando más velocidad, mejor manejo o más confianza. A continuación encontrarás una cronología de cuándo y cómo ENVE ha desarrollado o participado en algunas de las características de ruedas más destacadas de hoy en día.
FORMAS DE LLANTA DISTINTAS – 2011
Fue en 2011 cuando presentamos el Smart ENVE System (SES), que incorpora formas de llanta distintas entre la delantera y la trasera. Dado que las ruedas delantera y trasera interactúan de manera diferente con el aire y el resto de la bicicleta, optimizamos la llanta delantera para maximizar la estabilidad, mientras que la prioridad de la llanta trasera es la reducción de la resistencia aerodinámica. Al diseñar cada forma de llanta para su campo de flujo específico, logramos una mayor reducción de la resistencia, estabilidad, confianza del ciclista y, en última instancia, velocidad.
TUBELESS – 2015
Aunque nuestras ruedas de montaña M Series han sido tubeless desde 2012, fue en 2015 cuando introdujimos por primera vez la tecnología en el juego de ruedas SES 7.8. Ahora, todas las ruedas de nuestra línea de carretera, a excepción de la SES 4.5, son compatibles con tubeless. El tubeless de carretera es una tecnología que hemos adoptado plenamente porque realmente mejora el rendimiento y la experiencia de rodadura al reducir drásticamente la posibilidad de un pinchazo, disminuir la resistencia a la rodadura, aumentar la tracción y, por tanto, mejorar la confianza del ciclista.
TALÓN SIN GANCHO – 2016
Al igual que con el tubeless, nuestro diseño de talón sin gancho ("TSS" o pared lateral recta) se introdujo por primera vez en nuestras ruedas de montaña en 2014. Al desarrollar la rueda SES 4.5 AR y con el fin de maximizar la experiencia tubeless, optamos por el diseño "sin gancho". El talón sin gancho permitió mejorar la eficiencia en la fabricación y hizo posible alcanzar las tolerancias críticas necesarias para una configuración tubeless fiable. La SES 4.5 AR fue la primera rueda de su clase en varios aspectos y ha marcado el camino que otras marcas han seguido. Además de llevar la tecnología de llantas al siguiente nivel, la introducción del talón sin gancho ha impulsado muchos de los avances en la tecnología de neumáticos de carretera tubeless. En los años transcurridos desde la introducción del talón sin gancho, hemos trabajado con numerosas marcas de neumáticos y probado cientos de ellos para contribuir a un mayor rendimiento y seguridad.
TALÓN SIN GANCHO ANCHO – 2016
Llevando el diseño del talón sin gancho un paso más allá, el talón sin gancho ancho se presentó por primera vez en nuestras ruedas de montaña M Series en 2016, seguido de nuestras ruedas de gravel G Series en 2018, y luego en la SES 3.4 AR. Nuestras últimas ruedas de carretera Foundation Collection 45 y 65 también utilizan esta tecnología de llanta, que es un elemento de diseño en el borde delantero de la llanta que disipa la energía de impacto y reduce la probabilidad de pinchar el neumático tubeless. Todos hemos golpeado algún bache inesperado que provocó un pinchazo, pero con el diseño de talón sin gancho ancho la probabilidad de pinchar se reduce considerablemente: entre un 50 y un 60 % según nuestros datos.
TABLA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS – 2019
Con la introducción de las tecnologías mencionadas anteriormente, el siguiente paso evolutivo es la orientación sobre la presión real de los neumáticos. Si bien muchos ciclistas aceptaron las nuevas innovaciones en tubeless y anchuras de llanta más amplias, la presión real que se aplicaba a sus neumáticos no estaba calibrada correctamente para aprovechar esas innovaciones. Trabajando con nuestros atletas, pilotos de prueba y empleados, pudimos crear una tabla de presión de neumáticos para ayudar a los ciclistas a obtener el mejor rendimiento posible de su configuración.
