Pinchazo tubeless: ¿y ahora qué?
Cualquier bicicleta puede beneficiarse de la combinación de neumático y rueda tubeless. Las bicicletas de carretera, las de gravel y las de montaña mejoran la tracción, reducen la resistencia a la rodadura y tienen muchas menos probabilidades de pincharse por restos en el camino o la carretera cuando se configuran en tubeless. Prácticamente todos los juegos de ruedas ENVE están diseñados para configurarse en tubeless y aprovechar los beneficios de rendimiento mencionados anteriormente. ¿Todavía no confías en el tubeless? Consulta nuestro artículo sobre los mitos del tubeless para desmentir cualquier rumor que hayas oído.
Aunque es poco frecuente, los pinchazos pueden ocurrir al usar neumáticos tubeless. Pinchar un neumático con configuración tubeless no es el fin del mundo, ni siquiera el fin de tu salida.
Para combatir el temido pinchazo por pellizco en tubeless, ruedas como la SES 3.4 AR, la G23, la G27 y la M Series incorporan tecnologías anti-pinchazo por pellizco integradas en el aro. Cada tecnología tiene como objetivo disipar la energía de los impactos en una superficie mayor para evitar que el neumático se corte contra el aro. El "Wide Hookless Bead" es una tecnología ligera para aplicaciones de carretera, gravel y mountain bike que reduce los pinchazos por pellizco en tubeless en un 50%. El "Protective Rim Strip" se encuentra en las ruedas de las series M7 y M9 y elimina por completo la posibilidad de pinchazos por pellizco. Cada tecnología está creada para satisfacer de la mejor manera las necesidades de los ciclistas en su disciplina específica.
Afortunadamente, además de la tecnología preventiva contra los pinchazos, hay bastantes opciones para resolver rápidamente el pinchazo y volver a rodar cuanto antes.
REPARACIÓN CON SELLANTE
• Una de las ventajas del tubeless es la capacidad del látex líquido dentro del neumático para encontrar un orificio y sellarlo completamente. A menudo, verás el sellante salir del orificio o del pinchazo en el neumático. Girar ese orificio hacia abajo permitirá que la gravedad actúe junto con el sellante para ayudar a sellarlo más rápido. A veces, el orificio se sella al instante y casi no se pierde presión de aire. Si el sellado tarda un poco más, es conveniente sacar tu bomba o herramienta de inflado para rellenar el neumático con la presión perdida.
• Los neumáticos sellados de esta manera suelen estar en condiciones de seguir rodando durante el resto de la vida útil del neumático. El látex líquido hace un trabajo extraordinario manteniendo el neumático sellado mucho tiempo después de haber rellenado inicialmente el orificio del pinchazo.
• Este es el tipo de reparación más común y debe ser tu primera opción antes de probar otros métodos.
REPARACIÓN CON TAPÓN
• Si el orificio en tu neumático es más grande de lo que el sellante o el látex líquido pueden rellenar, a menudo un tapón funcionará igual de eficazmente. Los tapones se insertan directamente en el orificio del neumático, según las instrucciones del fabricante del tapón. Estos pequeños trozos de goma se adhieren rápidamente al sellante dentro del neumático para sellar el orificio. De forma muy similar a la industria de los ATV, las motocicletas e incluso la automoción, estos tapones funcionan de manera rápida y efectiva. Una vez sellado el orificio, lo mejor es sacar tu bomba o herramienta de inflado para rellenar el neumático con la presión perdida.
• Los neumáticos reparados con tapones seguirán funcionando, en la mayoría de los casos, durante el resto de la vida útil del neumático. La combinación de látex líquido y un tapón mantendrá el neumático sellado mucho tiempo después de haber tapado inicialmente el orificio del pinchazo.
• Este tipo de reparación debe ser tu segunda opción después de intentar usar el sellante dentro del neumático para tapar el orificio, pero antes de recurrir a la instalación de una cámara.
REPARACIÓN CON CÁMARA
• A veces, ninguna cantidad de sellante o tapones puede evitar que un neumático pierda aire. Algún que otro trozo de vidrio o clavo en la carretera puede crear un orificio y un pinchazo en el neumático que supera la capacidad de sellado del látex líquido o los tapones. Sin embargo, no hay de qué preocuparse, ya que instalar una cámara en una rueda y neumático con configuración tubeless es un proceso casi idéntico al método tradicional de reparar un pinchazo.
• Primero, empuja el talón del neumático de cada lado hacia el canal central del aro. Este primer paso facilitará enormemente todos los pasos siguientes, ya que las ruedas tubeless tienen tolerancias más altas para mantener el sello tubeless en el aro que las clincher estándar de gancho.
• A continuación, deberás retirar la válvula del aro. Comienza desenroscando la tuerca de la válvula en la cara de los radios del aro. Retira la válvula, pero ten en cuenta que esta válvula sigue siendo utilizable para futuras configuraciones tubeless y no debe desecharse.
• Saca un lado del talón del neumático por encima y fuera del aro, manteniendo el otro talón dentro del canal central. Asegúrate de identificar qué causó el pinchazo y retíralo antes de insertar la nueva cámara en el neumático. Usa un trapo o una manga para sentir el interior del neumático en busca de la causa del pinchazo y hazlo con precaución. Usar la mano podría provocar lesiones, especialmente si el pinchazo fue causado por vidrio o un clavo oxidado.
• Si el orificio es lo suficientemente grande, es recomendable usar algún tipo de parche de emergencia que ayude a reforzar el neumático y evite que la cámara sobresalga por un orificio demasiado grande. Un billete de dólar o un envase usado de gel funcionarán bien como parche de neumático.
• Inserta la válvula de la cámara en el orificio de la válvula e instala la cámara dentro del neumático. Ten cuidado de no derramar el látex líquido restante dentro del neumático, ya que también puede ayudar a prevenir pinchazos en las cámaras, y el látex tiende a manchar la ropa. Coloca el talón del neumático de vuelta sobre la pared del aro y comienza en el lado opuesto a la válvula. Comenzar en esta posición y mantener los talones del neumático en el canal central del aro facilitará enormemente la reinstalación del neumático. Asegúrate de terminar justo en la válvula. Aunque esto puede ser lo contrario de lo que has hecho en el pasado, sirve para dejar más espacio para que el neumático se deslice sobre el flanco del aro y encaje en el canal. Crear más espacio es fundamental en los neumáticos tubeless, que tienen talones más rígidos que los neumáticos no tubeless.
El sistema tubeless en cualquier aplicación de rueda ofrece una gran cantidad de beneficios de rendimiento. Sin embargo, aún pueden pincharse y, como hemos señalado anteriormente, estos pinchazos pueden repararse en la carretera o en el sendero de forma rápida y sencilla para que puedas seguir rodando.
Para cualquier pregunta adicional, no dudes en contactarnos en support@enve.com o 1-877-358-2869
