SES 100 PRO y SES Disc PRO - Datos aerodinámicos

En comparación con la rueda trasera de disco SES original, la SES pro ha sido ajustada aerodinámicamente para neumáticos de 28 mm. Para lograr una mejor aerodinámica con neumáticos más anchos, la llanta se hizo más ancha en toda su extensión, aunque su anchura está limitada por las restricciones relacionadas con la holgura del desviador y del cuadro. El resultado es una ventaja de aproximadamente 0,69 vatios sobre la rueda trasera de disco ENVE original.

El desarrollo aerodinámico de ENVE se centra en el mantra Real-World Fast. En la práctica, esto significa intentar reproducir el escenario del mundo real en el entorno estático del túnel. Esto se logra desarrollando perfiles de llanta y probándolos en un cuadro de bicicleta con un ciclista. Los gráficos ilustran por qué es importante desarrollar productos aerodinámicos con un ciclista pedaleando como parte de la ecuación.

Si las pruebas se limitaran únicamente a "Solo bicicleta", se podría argumentar que la ventaja aerodinámica de la rueda delantera de 100 mm de profundidad no es suficiente para justificar el peso añadido y las fuerzas laterales. Sin embargo, cuando se añade un ciclista a la ecuación, se puede observar que la profundidad adicional tiene un efecto positivo significativo aguas abajo, permitiendo que el aire fluya de manera más eficiente más allá de las piernas del ciclista. El beneficio WAVE (promedio ponderado de resistencia) del SES 100 pro sobre el SES 6.7, con ciclista a bordo, es de 5,31 vatios y se realiza principalmente en ángulos de viento más pronunciados

 

Si bien el rendimiento aerodinámico fue fundamental en su diseño, el peso también lo fue. Incluso con un ambicioso objetivo de peso de 1000 gramos, no estábamos dispuestos a sacrificar la rigidez para lograrlo. En última instancia, logramos un peso real inferior al de nuestros competidores.