CALCULATEUR DE PRESSION DE PNEUS : votre guide pratique pour la route, le gravel et le VTT
Pour quelque chose d'apparemment simple — gonfler un pneu — régler correctement la pression de votre pneu tubeless implique une équation de facteurs étonnamment complexe : poids du pilote, dimensions du pneu, dimensions de la roue, surface de la route et bien plus encore… Mais ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour vous ! Nous avons conçu notre calculateur de pression pour pneus tubeless afin que vous n'ayez pas à faire tous les calculs et puissiez vous concentrer sur le plaisir de rouler.
Voici comment cela fonctionne : dans notre tableau de calculateur, trouvez votre roue ou la largeur intérieure de la jante de votre roue, puis trouvez la taille de votre pneu et suivez cette colonne jusqu'à la ligne correspondant à votre poids corporel. Et voilà ! Vous avez un point de départ pour une pression de pneu optimisée.
Nous disposons de tableaux distincts pour le vélo de route, le gravel et le VTT. Et vous pouvez basculer entre PSI et BAR.
POURQUOI RÉGLER LA PRESSION ?
Comme vous le savez probablement, la pression des pneus affecte la vitesse, la confiance, le contrôle et le confort. Pendant des années sur la route, les cyclistes roulaient avec des pressions élevées dans des pneus étroits. Ces dernières années, cependant, nous avons appris grâce aux tests que des pneus plus larges et des pressions plus basses peuvent en réalité être plus rapides.
ENVE a testé des centaines de pneus au fil des années en laboratoire, sur le terrain et avec nos athlètes et équipes professionnels. Nous disposons de nombreuses données et informations empiriques pour optimiser la pression des pneus.
La plupart des cyclistes passionnés roulent encore avec une pression supérieure à l'optimale.
« On voit très rarement quelqu'un sous-gonfler », a déclaré Neil Shirley, responsable marketing d'ENVE et ancien coureur professionnel sur route et en VTT. « À chaque événement auquel nous participons, nous avons la station de pression d'air, donc nous discutons constamment de la pression avec les athlètes. »
« Pour les cyclistes sur route, la majorité surgonfle encore. Allez sur le gravel, et c'est un public très informé sur la pression des pneus », a déclaré Shirley. « Pour les triathlètes, les pressions baissent. Quand nous sommes allés aux Championnats du Monde Ironman à Kona en 2019, environ la moitié des cyclistes roulaient à plus de 100 psi, même avec des pneus de 26-27 mm. Cette année, beaucoup plus étaient dans la plage de 60-70 psi. »
Pour les vététistes, les effets positifs tangibles de la pression des pneus ont longtemps aidé les pilotes à affiner leurs réglages, mais un simple tableau de référence reste très utile lors de la configuration initiale d'une nouvelle paire de roues ou de pneus.
COMMENT AVONS-NOUS CONÇU LE CALCULATEUR ?
Pour créer des tableaux de référence aussi détaillés, nous avons construit un modèle tenant compte des quatre principaux facteurs — poids corporel, taille du pneu, largeur de la jante, surface de roulage — puis affiné ce modèle grâce à une série de tests de validation incluant des tests de résistance au roulement, des tests en laboratoire et des tests sur le terrain.
Le tableau présente certaines tendances générales, mais aussi quelques surprises. De manière générale, plus le poids augmente, plus vous avez besoin de pression, et plus la largeur du pneu, la largeur de la jante et la rugosité de la surface augmentent, plus la pression doit baisser.
« Quand nous avons commencé, nous pensions que toutes ces choses étaient linéaires ; nous avons découvert qu'elles ne l'étaient pas », a déclaré Clint Child, ingénieur de conception chez ENVE. « Toutes ces courbes sont paraboliques. Nous avons donc consacré un temps considérable à affiner les équations pour chacun de ces facteurs. »
Par exemple, il y a plus de variabilité dans la pression idéale pour les pilotes pesant entre 150 et 200 lbs que pour ceux pesant entre 200 et 250 lbs.
« C'est pareil pour la largeur de jante », a déclaré Child. « Avec une jante très étroite, vous avez besoin de plus de pression. Plus elle s'élargit et plus la jante soutient le pneu, moins vous avez besoin de pression. À un certain point, par exemple entre des largeurs intérieures de jante de 23 à 25 mm, on observe très peu de variation dans la pression optimale. Mais pour des jantes entre 19 et 21 mm, la différence est importante. »
Parmi d'autres tests, nous avons inclus des calculs d'affaissement du pneu à l'aide d'une machine Instron pour déterminer quelle quantité de poids produit quel affaissement pour différents pneus sur différentes jantes.
Un point clé à comprendre est que les recommandations de pression ne sont pas basées uniquement sur les données de résistance au roulement.
« Nous avons certainement intégré ce que nous savons des tests de résistance au roulement, mais bien sûr les données issues de ces tests représentent le meilleur des cas, car vous mesurez une charge fixe sur un tambour lisse, ce qui ne correspond pas à la réalité. »
LES PETITES LIGNES
Comme tout bon outil, le calculateur de pression de pneus ENVE fonctionne bien dans le cadre de son usage prévu, mais il ne peut pas prendre en compte toutes les subtilités des autres petits facteurs influençant la pression idéale des pneus. Par exemple, un athlète de haut niveau pourrait examiner des éléments tels que la carcasse du pneu, le composé de gomme ou la température ambiante pour tirer les moindres gains marginaux. De plus, les préférences personnelles sont également une considération valable. Cela dit, vous pouvez utiliser le calculateur de pression de pneus ENVE en toute confiance, sachant que nos années d'expérience et nos tests approfondis ont été mis en œuvre pour vous construire cet outil.
