COMMENT LE LARGE ET LE RAPIDE SONT DEVENUS LA NORME
Lorsqu'un coureur tente une échappée en solitaire dans une course, cela peut sembler une idée insensée — jusqu'à ce que la tentative réussisse et que le coureur l'emporte.
Lorsque ENVE a lancé les roues SES 4.5 AR en 2016 en tant que roue aérodynamique conçue spécifiquement pour être roulée et utilisée en course sur une variété de surfaces avec des pneus larges et tubeless, personne d'autre ne le faisait. Personne d'autre n'y pensait. ENVE était largement en tête, seule.
Aujourd'hui, toute roue performante sur le marché sans design tubeless large et aérodynamique raffiné est clairement à la traîne.
Drôle d'effet que peut avoir la perspective du temps.
Aujourd'hui, ENVE propose une gamme complète de quatre modèles dans la ligne Smart ENVE System — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 et SES 6.7 — chacun conçu pour aider n'importe quel cycliste à aller plus vite avec plus de confiance, plus de confort et plus d'efficacité.
Chaque jeu de roues SES arbore les designs emblématiques d'ENVE, notamment un profilé aérodynamique spécifique avant et arrière, la technologie Wide Hookless Bead pour la prévention des crevaisons par pincement, et des largeurs de jante interne optimisées selon le style de conduite.
Un retour vers le passé
Aujourd'hui, le gravel et la pratique tout-terrain constituent une grande partie de ce que beaucoup d'entre nous font à vélo. Et en tant que tels, disposer de roues avec des jantes larges qui supportent des pneus tubeless efficaces et roulant vite peut sembler une évidence. On pourrait en dire autant du design aérodynamique, désormais présent dans tout, des cadres et des vêtements aux casques et aux roues, bien sûr.
Mais il n'en a pas toujours été ainsi.
Avec le lancement du SES 4.5 AR en 2016, ENVE a introduit la première roue tubeless, sans crochet et aérodynamique conçue pour les pneus à grand volume. Cette roue s'appuyait sur les designs déjà révolutionnaires de la roue SES originale, conçue en collaboration avec Simon Smart en 2011.
ENVE a créé le SES 4.5 AR pour être utilisé en course lors des classiques pavées européennes comme Paris-Roubaix, où les coureurs pro savaient qu'un pneu plus large était plus rapide. Smart et ENVE savaient que les cyclistes ne devraient pas avoir à choisir entre une roue aérodynamique et une roue capable de s'adapter à un pneu large et aux surfaces accidentées.
Les conventions traditionnelles n'étaient pas le seul obstacle à l'époque pour une roue aussi performante et tout-terrain ; la plupart des cadres de l'époque ne disposaient pas d'un dégagement suffisant pour elles ou pour des pneus larges.
Six ans plus tard, les choses ont changé : le dégagement des cadres et les attentes des cyclistes ont évolué, et les concepts haute performance ont été adoptés dans de nombreux aspects du cyclisme.
ENVE continue bien sûr d'affiner les concepts SES, nous maintenant ainsi à la pointe. En soufflerie, nos quatre roues surpassent la concurrence dans leurs catégories respectives.
Chacune de nos roues présente non seulement des profils externes différenciés avant et arrière adaptés au terrain visé, mais aussi des largeurs de jante interne spécifiques. Par exemple, le jeu de roues ultraléger SES 2.3 pour grimpeurs utilise une largeur interne de 21 mm avec ses jantes de 28 mm à l'avant et de 32 mm de profondeur à l'arrière. Ce jeu de roues de 1 197 g est fait pour les grimpeurs.
Le SES 3.4 et le SES 4.5 offrent des largeurs internes de 25 mm pour une stabilité maximale et une efficacité optimale de la résistance au roulement. Et le SES 6.7, favori des triathlètes, dispose d'une jante interne de 23 mm aérodynamiquement optimisée pour des pneus de 27-28 mm, pour une vitesse de classe mondiale sur le plat.
À l'approche de la nouvelle saison de course, nous sommes fiers du fait que UAE Team Emirates a choisi les roues ENVE pour ses compétitions, notamment le double champion du Tour de France Tadej Pogacar. Après avoir effectué leurs propres tests internes sur l'aérodynamisme et la résistance au roulement, UAE Team Emirates a conclu que les roues ENVE SES étaient la meilleure solution pour les courses du World Tour.
Et les pneus qu'ils utiliseront ? Des modèles tubeless larges de 28 mm — les mêmes pneus qui, il n'y a pas si longtemps, étaient inimaginables en dehors de Paris-Roubaix.
Aujourd'hui, nous avons tout ce que le cycliste moderne recherche dans un jeu de roues contemporain : qualité de roulement, maniabilité et performances de classe mondiale.
