Crevaison tubeless – que faire ?
Chaque vélo peut bénéficier d'une combinaison pneu et roue tubeless. Les vélos de route, les vélos de gravel et les vélos de montagne gagnent tous en adhérence, réduisent la résistance au roulement et ont beaucoup moins de risques de crever à cause de débris sur le sentier ou la route lorsqu'ils sont configurés en tubeless. Presque tous les jeux de roues ENVE sont conçus pour être configurés en tubeless afin de bénéficier des avantages de performance mentionnés ci-dessus. Vous n'avez toujours pas confiance dans le tubeless ? Consultez notre article sur les idées reçues sur le tubeless pour dissiper tous les mythes que vous avez peut-être entendus.
Même si c'est rare – les crevaisons peuvent survenir avec des pneus tubeless. Crever ou perforer un pneu en configuration tubeless n'est pas la fin du monde, ni même la fin de votre sortie.
Pour lutter contre la redoutée crevaison par pincement tubeless, des roues comme les SES 3.4 AR, G23, G27 et M Series intègrent des technologies anti-crevaison par pincement dans la jante. Chaque technologie vise à dissiper l'énergie des impacts sur une plus grande surface afin d'éviter que le pneu ne se coupe contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications route, gravel et vélo de montagne qui réduit les crevaisons par pincement tubeless de 50 %. Le « Protective Rim Strip » se trouve sur les roues des séries M7 et M9 et élimine complètement la possibilité de crevaison par pincement. Chaque technologie est conçue pour répondre au mieux aux besoins des cyclistes dans leur discipline spécifique.
Heureusement, en dehors des technologies préventives contre les crevaisons, il existe plusieurs options pour résoudre rapidement la crevaison et reprendre la route rapidement.
RÉPARATION PAR LIQUIDE PRÉVENTIF
• L'un des avantages du tubeless est la capacité du latex liquide à l'intérieur du pneu à trouver un trou et à le colmater complètement. Souvent, vous verrez le liquide préventif sortir du trou ou de la perforation dans le pneu. Orienter ce trou vers le bas permettra à la gravité d'agir avec le liquide préventif pour aider à le sceller plus rapidement. Parfois, le trou se scelle instantanément et pratiquement aucune pression d'air n'est perdue. Si l'étanchéité prend un peu plus de temps, il est judicieux de sortir votre pompe ou votre outil de gonflage pour regonfler le pneu avec la pression perdue.
• Les pneus qui ont été colmatés de cette façon sont souvent encore en bon état pour continuer à rouler pour le reste de leur durée de vie. Le latex liquide fait un excellent travail pour maintenir un pneu hermétique bien après avoir initialement comblé le trou de crevaison.
• C'est le type de réparation le plus courant et devrait être votre premier recours avant d'essayer d'autres méthodes.
RÉPARATION PAR BOUCHON
• Si le trou dans votre pneu est plus grand que ce que le liquide préventif ou le latex liquide peut combler, un bouchon fonctionnera souvent tout aussi efficacement. Les bouchons sont insérés directement dans le trou du pneu, conformément aux instructions du fabricant. Ces petites pièces en caoutchouc s'accrochent rapidement au liquide préventif à l'intérieur du pneu pour boucher le trou. Très similaires à ceux utilisés dans l'industrie des quads, motos et même automobiles, ces bouchons fonctionnent rapidement et efficacement. Une fois le trou colmaté, il est préférable de sortir votre pompe ou votre outil de gonflage pour regonfler le pneu avec la pression perdue.
• Les pneus réparés à l'aide de bouchons continueront, le plus souvent, à fonctionner pour le reste de leur durée de vie. La combinaison de latex liquide et d'un bouchon permettra de maintenir le pneu hermétique bien après avoir initialement bouché le trou de crevaison.
• Ce type de réparation devrait être votre deuxième recours après avoir tenté d'utiliser le liquide préventif dans le pneu pour boucher le trou, mais avant d'envisager l'installation d'une chambre à air.
RÉPARATION PAR CHAMBRE À AIR
• Parfois, aucune quantité de liquide préventif ni de bouchons ne peut empêcher un pneu de se dégonfler. Un morceau de verre ou un clou sur la route peut créer un trou et une perforation dans le pneu qui dépasse la capacité d'étanchéité du latex liquide ou des bouchons. Pas d'inquiétude cependant, car installer une chambre à air sur une roue et un pneu tubeless est un processus presque identique à la méthode traditionnelle de réparation d'une crevaison.
• D'abord – poussez le talon du pneu de chaque côté dans la gorge centrale de la jante. Cette première étape facilitera considérablement toutes les étapes suivantes, car les roues tubeless ont des tolérances plus élevées pour maintenir l'étanchéité tubeless sur la jante que les tringles crochet standard.
• Ensuite – vous devrez retirer la valve de la jante. Commencez par dévisser l'écrou de valve sur la face des rayons de la jante. Retirez la valve, mais notez que cette valve est toujours utilisable pour de futures installations tubeless et ne doit pas être jetée.
• Retirez un côté du talon du pneu par-dessus et hors de la jante, tout en maintenant l'autre talon dans la gorge centrale. Assurez-vous d'identifier la cause de la crevaison et de la retirer avant d'insérer la nouvelle chambre à air dans le pneu. Utilisez un chiffon ou une manche pour sentir l'intérieur du pneu afin de trouver la cause de la crevaison et soyez prudent. Utiliser votre main risque de provoquer une blessure – surtout si la crevaison a été causée par du verre ou un clou rouillé.
• Si le trou est suffisamment grand, il est judicieux d'utiliser une sorte de rustine de pneu qui aidera à soutenir le pneu et empêchera la chambre à air de ressortir par un trou trop grand. Un billet d'un dollar ou un sachet de gel usagé feront très bien office de rustine.
• Insérez la valve de la chambre à air dans le trou de valve, et installez la chambre à air dans le pneu. Veillez à ne pas renverser le latex liquide restant dans le pneu, car il peut également aider à prévenir les crevaisons sur les chambres à air, et le latex a tendance à tacher les vêtements. Remontez le talon du pneu par-dessus la paroi de la jante, en commençant à l'opposé de la valve. En commençant à cette position et en maintenant les talons du pneu dans la gorge centrale du canal de jante, le remontage du pneu sera considérablement facilité. Assurez-vous de terminer juste au niveau de la valve. Bien que ce soit l'inverse de ce que vous avez fait dans le passé, cela permet de laisser plus de place au pneu pour glisser par-dessus la paroi latérale de la jante et dans le canal de jante. Créer plus d'espace est essentiel avec les pneus tubeless dont les talons sont plus rigides que ceux des pneus non-tubeless.
• Terminez en vérifiant que tout le pneu est à l'intérieur du canal de jante et qu'il ne pince pas ni ne chevauche la chambre à air. Le gonflage est la dernière étape. Gonflez la chambre à air et reprenez votre sortie.
Le tubeless sur toute application de roue offre une multitude d'avantages en termes de performance. Il peut néanmoins toujours crever, et comme nous l'avons mentionné ci-dessus – ces crevaisons peuvent être réparées rapidement et facilement en bord de route ou de sentier pour vous permettre de continuer à rouler.
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