Derrière le produit : G Series cintre gravel
En plus des roues gravel G23 et G27, la famille G Series comprend le cintre gravel G Series, un cintre drop entièrement en carbone conçu spécifiquement pour les cyclistes gravel dédiés. Puisque le cintre transmet des retours directs au cycliste et depuis celui-ci, il joue un rôle essentiel non seulement dans le maniement du vélo, mais aussi dans la qualité de conduite. Ajoutez à cela la pratique du gravel à grande vitesse sans suspension et avec des pneus nettement plus étroits qu'un vélo de montagne, et la conception du cintre devient encore plus déterminante.
Alors, qu'est-ce qui fait spécifiquement d'un cintre gravel, un cintre gravel ? Il s'avère que beaucoup de choses. Après avoir passé des mois à essayer les designs de nos concurrents, nous avons défini trois principaux objectifs de développement pour le cintre gravel :
1- Dynamique de conduite
2- Ergonomie fonctionnelle
3- Conduite ajustée
La phase de test initiale consistait à essayer plusieurs des cintres gravel populaires sur le marché pour voir ce que nous aimions et ce que nous n'aimions pas. Kevin Nelson, ingénieur en chef de conception, a déclaré : « Nous avons constaté que tout le monde aimait avoir une position plus large dans les drops et le meilleur contrôle que cela permettait. Ce qui ne fonctionnait pas, c'est que les positions de main n'offraient pas de support sous la main – on avait l'impression de s'accrocher pour ne pas tomber. La plupart des plaintes portaient sur l'angle levier/cocotte créé par l'évasement. La position latérale des cocottes ne convenait à personne. »
En tenant compte de ces observations, nous nous sommes mis au travail pour créer le cintre que nous voulions en supprimant par l'ingénierie ce que les testeurs considéraient comme les points négatifs des options alors disponibles sur le marché.
TESTS
DYNAMIQUE DE CONDUITE
Commençons par la différence la plus évidente entre notre cintre gravel et notre cintre route compact – l'évasement. Les cintres fortement évasés sont devenus une caractéristique de conception emblématique des cintres conçus pour le gravel, en raison de la capacité de ce design à améliorer le contrôle et la confiance lors de la conduite en position basse. Dans l'ensemble, les pilotes testeurs ont répondu que l'évasement raffiné du cintre gravel améliorait leur capacité à contrôler le vélo et augmentait leur confiance dans toutes les conditions de conduite. Du centre des cocottes au centre des drops, le cintre gravel présente 12 cm d'évasement, ce qui crée une meilleure stabilité en descente ou en position basse.
Pour la plupart des cintres gravel du marché, obtenir ce degré d'évasement a un coût pour la position du levier/de la cocotte. Plus les drops s'évasent, plus les cocottes sont forcées de pivoter vers l'intérieur à un angle prononcé. Cela a été identifié comme quelque chose à surmonter afin de permettre aux cyclistes de conserver leur position habituelle sur la route en position cocottes. Pour y parvenir, notre design utilise un évasement compound qui offre davantage d'options de réglage, allant d'une position de cocotte standard comme sur notre cintre route à une position inclinée vers l'intérieur, si c'est ce qui est préféré. Sur la partie supérieure des drops, un degré d'évasement moindre est utilisé, qui augmente ensuite en dessous des cocottes pour atteindre la large position recherchée, tout en éliminant les inconvénients constatés lors des tests des autres cintres gravel.
ERGONOMIE FONCTIONNELLE
Notre objectif pour tous les cintres de notre gamme est d'avoir des positions de main fonctionnelles partout, et le cintre gravel pousse cela encore plus loin. En créant une courbe plus serrée à la transition entre le dessus et les drops, nous avons effectivement augmenté l'espace utilisable sur le dessus pour permettre des positions de main alternatives, et pour laisser suffisamment de place lors du montage d'extensions d'aerobars ou de lumières. Dans les drops, deux positions de main sont disponibles : une basse pour une conduite détendue, comme lorsque nous testions les cintres à UNBOUND 200, où trouver une position confortable mais efficace était essentiel. La deuxième position est plus haute, où les commandes sont à portée de main et où une position de descente plus agressive peut être adoptée.
CONDUITE AJUSTÉE
Il existe plusieurs façons de créer un cintre plus confortable, dont l'une a déjà été abordée ci-dessus. Disposer de nombreuses positions de main ergonomiques pour une longue journée en selle est indispensable pour créer un cintre confortable. De plus, nous avons réduit la section des drops de 1 mm par rapport à notre cintre route et cintre aéro afin d'obtenir un niveau de compliance plus élevé pour les longues journées sur des routes dégradées.
Dans l'ensemble, le cintre gravel est le résultat d'un an et demi de développement au cours duquel nous avons identifié les points forts et les faiblesses d'autres designs afin de créer ce que nous pensons être le meilleur cintre drop du marché pour la pratique hors route. Nous avons pris grand plaisir à les tester dans les Flint Hills d'UNBOUND, à travers le paysage rocheux d'Islande et sur les pentes du Mauna Kea, pour nous assurer qu'ils étaient l'ajout parfait à la gamme G Series.
