Idées reçues sur le tubeless
Les roues et pneus tubeless peuvent grandement améliorer l'expérience de conduite sur n'importe quel vélo. Les principaux avantages sont simplement : une résistance au roulement réduite, une meilleure adhérence et une probabilité de crevaison diminuée.
Cependant, de nombreux cyclistes sur route restent méfiants envers cette technologie supérieure, et nous avons constaté qu'ils croient souvent à des idées reçues sur les pneus tubeless qui sont tout simplement fausses. Nous sommes là pour remettre les pendules à l'heure et vous faire rouler sur un meilleur montage.
IDÉE REÇUE N° 1 – LES PNEUS TUBELESS SONT PLUS DIFFICILES À MONTER ET À ENTRETENIR
FAUX ! C'est simplement un processus différent de celui du montage d'un pneu sur des jantes non tubeless.
Les personnes ayant 10 à 30 ans d'expérience dans le montage de pneus avec chambre à air auront des difficultés si elles n'adaptent pas leur technique aux jantes tubeless modernes.
Les épaulements de la jante sont essentiels : c'est la surface sur laquelle le pneu et la jante créent le joint hermétique. Le canal central réduit le diamètre de la jante, permettant ainsi le montage du pneu. Il est impératif que la tringle du pneu se trouve dans ce canal central lors du montage d'un pneu tubeless, et que le montage se termine au niveau de la valve, et non à l'opposé.
Si vous ne placez pas les tringles du pneu dans le canal, vous vous battrez jusqu'à avoir les doigts en sang, et aucun démonte-pneu ne vous sera d'une quelconque aide. Bien que les diamètres de pneus varient (même au sein d'un même modèle), il est souvent possible de monter un pneu avec les mains uniquement, mais dans certains cas, un démonte-pneu en plastique est nécessaire. Le démonte-pneu ne devrait être requis que pour les derniers centimètres de tringle sur les pneus plus serrés que la normale.
Le démontage d'un pneu se fait de la même manière. Commencez par décrocher la tringle du pneu de l'épaulement de blocage de la jante et faites-la passer dans le canal central de la jante. Pousser la tringle dans le canal sur tout le pourtour rend le démontage du pneu possible et assez facile avec l'aide d'un démonte-pneu.
POINT CLÉ : Le montage et le démontage d'un pneu tubeless ne sont pas plus difficiles, ils requièrent simplement la bonne technique.
IDÉE REÇUE N° 2 – ON NE PEUT PAS UTILISER UNE CHAMBRE À AIR SUR UNE ROUE TUBELESS OU AVEC UN PNEU TUBELESS
FAUX ! Une chambre à air peut toujours être utilisée dans une roue tubeless ou avec un pneu tubeless.
Bien que vous sacrifiiez l'efficacité de roulement et la résistance aux crevaisons, les chambres à air sont compatibles avec les pneus et jantes tubeless, mais elles doivent être utilisées comme solution de secours en cas de crevaison tubeless rare mais malheureuse. Si vous crevez avec un montage tubeless, vous pouvez terminer votre sortie et rentrer chez vous en retirant simplement la valve tubeless et en installant une chambre à air, comme vous le feriez avec un montage classique.
Une exception : si vous utilisez une jante hookless SES, Foundation ou G Series, vous ne pouvez utiliser des chambres à air qu'avec un pneu tubeless compatible. Il est tout aussi important de respecter la pression maximale de gonflage recommandée pour chaque jante. Cela garantit que le pneu restera correctement fixé sur la jante en toute sécurité. Les pneus ENVE SES sont compatibles à la fois avec les jantes crochetées et les jantes hookless pour une tranquillité d'esprit quelle que soit la conception de la jante. Découvrez la gamme de pneus SES.
POINT CLÉ : Cela ne fait pas de mal d'emporter une chambre à air de rechange, au cas où.
IDÉE REÇUE N° 3 – LE TUBELESS N'EST PAS FIABLE
FAUX ! Le tubeless, lorsqu'il est correctement installé, représente le summum de la fiabilité.
Un système tubeless comporte de nombreux éléments qui doivent tous être correctement installés ou entretenus, mais cela ne signifie pas que le système n'est pas fiable. Les pneus et roues tubeless peuvent vous offrir des saisons d'utilisation sans problème sans nécessiter d'attention particulière.
Lors de la configuration initiale, il est important de se rappeler que l'ensemble du système — ainsi que les pneus — nécessite une période de 24 heures pour se stabiliser et absorber le liquide préventif. Souvent, après la première installation, les deux pneus se dégonfleront pendant la nuit. Pour y remédier, une sortie immédiatement après l'installation aidera à répartir le liquide préventif pour une configuration hermétique. Comme avec un montage classique avec chambre à air, il est toujours important de vérifier la pression des pneus avant chaque sortie. Les pneus tubeless ready modernes sont poreux et peuvent perdre entre 1 et 5 psi par nuit.
Après la configuration initiale, complétez votre liquide préventif, car il sera absorbé par la carcasse du pneu pour former un joint d'étanchéité. Pour garantir une utilisation fiable sur la durée, vérifiez et complétez votre liquide préventif à intervalles réguliers. Nous constatons que tous les 30 à 90 jours est un bon intervalle, selon l'endroit où vous vivez et la fréquence à laquelle vous roulez.
POINT CLÉ : Comme la plupart des composants de vélo, le tubeless nécessite une installation correcte et un peu d'entretien régulier pour fonctionner correctement.
IDÉE REÇUE N° 4 – ON NE PEUT PAS CREVER PAR PINCEMENT AVEC UN MONTAGE TUBELESS
FAUX ! Bien qu'une configuration tubeless soit capable de réduire près de 50 % de vos crevaisons, elle ne peut pas toutes les prévenir, notamment les pincements.
Une pression excessivement basse et un impact violent peuvent pincer le pneu entre une roche et une surface dure, perçant potentiellement votre pneu, tout comme cela arriverait avec une chambre à air. Heureusement, le liquide préventif à l'intérieur du pneu peut colmater ce ou ces trous. Il suffit de faire tourner la roue pour placer le trou le plus près du sol, ce qui forcera le liquide préventif à se diriger vers cette zone pour réparer la crevaison.
Si le pincement crée une coupure trop importante, le liquide préventif seul ne suffira pas, et vous devrez recourir à l'insertion d'une chambre à air. Heureusement, comme nous l'avons appris précédemment, mettre une chambre à air dans un système tubeless crevé est une option.
Pour lutter contre la redoutée crevaison par pincement en tubeless, des roues comme la nouvelle gamme route SES , G23, AG25 et M Series intègrent des technologies anti-crevaison par pincement directement dans la jante. Chaque technologie vise à dissiper l'énergie des impacts sur une plus grande surface afin d'éviter que le pneu ne soit coupé contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications route, gravel et VTT, et réduit les crevaisons par pincement en tubeless de 50 %.
POINT CLÉ : Le tubeless n'est pas invincible, alors assurez-vous de rouler à la bonne pression de pneu pour votre terrain.
IDÉE REÇUE N° 5 – ROULER EN TUBELESS SIGNIFIE QUE JE PEUX ROULER À UNE PRESSION DE PNEU PLUS BASSE
FAUX ! Il ne s'agit pas de rouler à une pression plus basse, mais de rouler à la bonne pression, en sachant qu'elle sera efficace, confortable et adhérente.
L'un des grands avantages du montage tubeless, outre la suppression des chambres à air génératrices de friction, est la possibilité de maximiser le confort, l'adhérence – et en fin de compte, la confiance – grâce à une pression de pneu adaptée. Bien qu'il soit toujours possible de crever par pincement avec un montage tubeless (voir ci-dessus), c'est bien moins probable qu'avec des chambres à air.
Au fil des années, de nombreux cyclistes ont utilisé une pression de pneu trop élevée pour éviter les crevaisons par pincement. Autrement dit, ils préféraient réduire l'adhérence et sacrifier l'efficacité plutôt que de subir une crevaison par pincement. On ne peut pas les blâmer. Rien n'est plus inefficace que de s'arrêter sur le bord de la route ou du chemin pour réparer une crevaison.
Le tubeless permet aux cyclistes de rouler à la bonne pression de pneu. La bonne pression de pneu maximise l'adhérence, le confort et l'efficacité de roulement. Pour aider les cyclistes à atteindre régulièrement la bonne pression de pneu, nous avons créé la station de gonflage ENVE et une page entièrement dédiée à la pression des pneus où vous pouvez consulter des tableaux qui vous aideront à trouver votre pression de pneu idéale.
POINT CLÉ : Un meilleur système de pneu signifie aucun compromis lorsque vous choisissez la bonne pression pour votre sortie.
Certes, il existe quelques idées reçues concernant le tubeless et son installation correcte. Cependant, chacune de ces idées reçues peut être dissipée avec un peu d'éducation sur le fonctionnement du tubeless et une certaine pratique.
Sur la route et en sentier, il n'y a pas d'idées reçues – la technologie tubeless offre l'expérience de conduite ultime.
