Pourquoi des écrous de rayons internes ?
Alors, qu'en est-il de ces écrous de rayon internes ? C'est une question que nos clients nous posent régulièrement. Pour expliquer l'utilisation des écrous de rayon internes par ENVE, il est d'abord important de comprendre comment nous en sommes arrivés à la décision de produire des jantes utilisant des écrous de rayon internes.
Depuis le premier jour, notre objectif chez ENVE a été de créer une meilleure expérience de conduite, et notre principale méthode pour tenir cette promesse est de fabriquer les meilleures jantes en carbone de la planète. Selon notre définition, la meilleure jante en carbone est conçue à des fins spécifiques pour une application précise et est donc optimalement résistante, légère, rigide et fiable. Cependant, nous ne nous arrêtons pas là : une jante doit être montée en roue, et en définitive, l'expérience de conduite et de possession que vous avez avec n'importe quel jeu de roues complet n'est aussi bonne que la qualité de votre montage de roue.
Lorsque l'équipe d'ingénierie a envisagé d'utiliser un montage de roue traditionnel avec une jante en carbone, des points de friction ont rapidement été identifiés dans l'expérience utilisateur sous forme de rayons prématurément fatigués et cassés, de roues impossibles à maintenir voilées, et une maintenabilité difficile. La résolution de ces problèmes a été et continue d'être une priorité absolue pour notre équipe d'ingénierie. Truer une roue ou remplacer un rayon cassé occasionnel après des années de conduite intense et d'abus, c'est dans l'ordre des choses — le faire régulièrement était et reste inacceptable.
En exploitant notre connaissance approfondie de la fibre de carbone, nous avons pu identifier plusieurs façons d'améliorer les performances des jantes et la qualité du montage de la roue elle-même. La première consistait simplement à concevoir la jante pour tirer parti de la résistance inhérente des fibres de carbone. Le carbone est réputé pour sa résistance à la traction exceptionnelle, ou autrement dit, sa capacité à supporter une charge sous tension.
Quel rapport avec la construction d'une jante en carbone en roue ? Lorsque nous concevons une nouvelle jante ou un nouveau produit, nous cherchons à maximiser le nombre de fibres de carbone continues et ininterrompues dans le produit. Ce n'est pas la méthode de fabrication la moins chère ni la plus facile pour un produit en carbone, mais dans le cas des jantes et des composants, c'est la meilleure. D'autres fabricants de jantes percent les trous de rayon et de valve dans la jante, ce qui, sans renforcement, compromet la résistance et l'intégrité de la jante elle-même, car les fibres de carbone résistantes ont été coupées lors du perçage. La solution consiste à renforcer ces zones fragilisées avec davantage de fibres pour les rendre suffisamment résistantes pour supporter la charge issue de la tension des rayons. Ce processus ajoute également une épaisseur et un poids inutiles à la structure de la jante.
Notre solution a été le trou de rayon moulé, une technologie brevetée d'ENVE qui laisse les fibres intactes en moulant les trous de rayon et de valve dans la jante plutôt qu'en les perçant.
Grâce à cette technologie, les jantes ENVE sont plus légères sans sacrifier la durabilité et la rigidité. La résistance exceptionnelle et la légèreté des jantes ENVE peuvent en partie être attribuées au choix d'utiliser des écrous de rayon internes. Le trou de rayon moulé peut être plus petit, nécessitant moins de renforcements de matériaux. De plus, un trou de rayon plus petit est plus solide qu'un trou plus grand.
Comme mentionné précédemment, les rayons cassés ont historiquement été un problème récurrent avec les jantes en carbone. La raison peut souvent être attribuée aux renforcements nécessaires pour consolider la jante suite au perçage des trous de rayon internes ou externes. Ces renforcements épaississent la face de rayon de la jante et inhibent la capacité de l'écrou de rayon à s'articuler. Lorsque cela se produit, le rayon est soumis à une charge ponctuelle contre la jante en carbone ou l'extrémité de l'écrou externe et se courbe. La contrainte de flexion combinée à la contrainte de traction provoque une fatigue prématurée et une rupture. Dans certains cas, les fabricants ajoutent une rondelle pour permettre à l'écrou de s'articuler, mais cela augmente l'épaisseur de la face de rayon, rend le montage de la roue plus complexe et ajoute du poids et de la complexité au système de roue.
Le trou de rayon moulé ENVE résout également ces problèmes. Le côté intérieur du trou de rayon moulé présente un siège d'écrou conique qui permet à l'écrou de s'articuler comme une rotule. La face de rayon fine d'une jante ENVE associée au siège d'écrou interne moulé permet au rayon de sortir de la jante au même angle que celui auquel l'écrou est assis. Ce simple ajustement de la géométrie de sortie du rayon réduit les contraintes sur le rayon et garantit que votre roue nécessitera moins de truing (voire aucun) et réduit considérablement le risque de rayons cassés par fatigue.
Revenons donc à la question initiale : pourquoi des écrous de rayon internes ? Tout simplement parce que, associés à nos trous de rayon moulés brevetés, ils produisent un montage de roue plus durable et plus fiable. Prenez en compte ces concepts lors de votre prochain achat de roue, et souvenez-vous qu'une conception de trou de rayon et un montage de roue réfléchis conduiront à une expérience de possession et de conduite améliorée.
