Pogačar e la doppietta Giro-Tour
Testo di Zach Nehr
Nessuno in un quarto di secolo ha realizzato la doppietta Giro-Tour vincendo entrambi i Grandi Giri nella stessa stagione. Tadej Pogačar si è proposto di cambiare questo — ma è possibile?
Naturalmente sì.
Tadej Pogačar è una superstar del ciclismo, uno dei migliori corridori del mondo e due volte campione del Tour de France. Il 25enne ha vissuto una delle sue stagioni più brillanti nel 2023, vincendo il Giro delle Fiandre, l'Amstel Gold Race, la Parigi-Nizza e la Freccia Vallone. Oltre alle sue 21 vittorie nel corso della stagione, Pogačar ha anche concluso secondo al Tour de France e terzo alla Gara su strada dei Campionati del Mondo.
Sebbene Pogačar sia il 25enne più esperto del ciclismo professionistico, non ha mai corso due Grandi Giri nella stessa stagione, figuriamoci tentare di vincerli entrambi. Anzi, non ha mai preso il via al Giro d'Italia prima d'ora.
Ma nel 2024, tutto questo cambierà.
Stress complessivo di due Grandi Giri consecutivi
Lo stress di correre due Grandi Giri in una stagione va ben oltre i chilometri in bicicletta. Significa stare lontano da casa per mesi, rischiare cadute o malattie, e gareggiare in condizioni meteorologiche estreme. Pogačar non ha mai fatto due Grandi Giri in una stagione, ma è abituato a gareggiare fino a 50 volte all'anno.
Sepp Kuss ha corso tutti e tre i Grandi Giri nel 2023 — e non solo li ha conclusi, ma ha vinto il suo terzo Grande Giro della stagione, la Vuelta a España. Chiaramente, è possibile correre e vincere più Grandi Giri in una singola stagione, e Pogačar sarà supportato dalla squadra numero uno al mondo, il UAE Team Emirates.
Una delle nuove sfide per Pogačar sarà affrontare il tempo umido e capriccioso al Giro d'Italia. La primavera italiana può spaziare dalla neve in montagna alla pioggia battente sul mare e tutto il resto. C'è sempre la possibilità di tappe calde, soprattutto nella terza settimana del Giro.
Pogačar e i suoi compagni di squadra del UAE Team Emirates avranno a disposizione l'intera linea di ruote SES di ENVE per garantire di avere l'opzione perfetta indipendentemente dal profilo del percorso o dalle condizioni meteorologiche.
La scelta delle ruote di Pogačar è stata un argomento molto discusso al Tour de France l'anno scorso, quando ha optato per la ruota aerodinamica SES 4.5 in tutte le tappe tranne quelle di scalata più impegnative.
Tappe chiave per Pogačar al Giro d'Italia
Il 107° Giro d'Italia inizia con due tappe mosse, tra cui un arrivo in vetta alla tappa 2. Sarà solo la prima settimana di maggio, ma Pogačar dovrà essere in buona forma per l'arrivo in vetta al Santuario di Oropa.
Ci sono molti modi diversi per misurare le prestazioni in salita, ma qui utilizzeremo il VAM per confrontare e mettere a confronto gli sforzi stimati di Pogačar. VAM è un acronimo della frase italiana "velocità ascensionale media", ma colloquialmente è stato tradotto in inglese come "vertical ascent in meters". In altre parole, il VAM è una stima del numero di metri verticali che si scalano all'ora.
Si può pensare al VAM come alla velocità, ma in verticale. Invece di percorrere orizzontalmente 20 km/h o miglia all'ora, si sale a un VAM di 500 metri verticali all'ora, ad esempio. Il VAM è fortemente influenzato dalla lunghezza e dalla pendenza di una determinata salita — è più facile produrre un VAM più alto su salite più brevi e ripide, ad esempio.
Un VAM eccezionale è>1.500 Vm/h su qualsiasi salita, mentre la maggior parte dei corridori amatori si attesta intorno a 300-600 Vm/h. Un VAM di livello mondiale è>1.800 Vm/h, soprattutto su salite più lunghe, sotto il caldo e ad alta quota.
Nella tappa 6, il Giro introduce più di 15 km di settori in sterrato nella corsa, mentre la tappa 7 è una cronometro individuale (ITT) di 38 km con arrivo in cima alla salita verso Perugia. Il giorno seguente è da tenere d'occhio per Pogačar, poiché il Giro si conclude in cima ai Prati di Tivo, una salita che Pogačar ha già vinto, durante la tappa 4 della Tirreno–Adriatico 2021.
Pogačar – Prati di Tivo durante la Tirreno–Adriatico 2021
Tempo: 36' 06"
VAM: ~1.700 Vm/h
Nella terza settimana del Giro, Pogačar affronterà i test di montagna più duri fino a quel momento nelle tappe 15, 16 e 17.
Innanzitutto, la tappa 15 prevede un arrivo in vetta a Livigno (Mottolino), dove 45 degli ultimi 55 km della tappa sono in salita. Potrebbe essere la prima volta che vediamo Pogačar utilizzare le ruote da scalata ENVE SES 2.3.
Le tappe 16 e 17 prevedono più salite di 15-20 km, un territorio in parte sconosciuto per Pogačar. Lo sloveno ha dimostrato il suo valore su salite di 5 minuti, 20 minuti e 30 minuti nel corso della sua carriera, ma raramente Pogačar ha espresso la sua migliore forma durante uno sforzo della durata di un'ora.
Per vincere il Giro d'Italia, Pogačar dovrà sostenere un VAM stimato di 1.500 per oltre 50 minuti, per più giorni consecutivi.
Passo dello Stelvio – Tappa 16 del Giro d'Italia 2024
Tempo stimato: 54 minuti
VAM stimato: 1.550 Vm/h
L'ultima prova in classifica generale del Giro è la tappa 20, che prevede due ascese del Monte Grappa (18,2 km all'8,1%). Saranno lunghe prove di scalata che durano quasi un'ora, ma dalle tappe precedenti sapremo che tipo di ritmo Pogačar riesce a tenere su questo tipo di salita.
Tappe chiave per Pogačar al Tour de France
Non è un segreto che il Giro d'Italia non sia come il Tour de France. E non parliamo solo dei profili delle tappe. Pogačar dovrà fare i conti con condizioni meteorologiche diverse, fondi stradali, discese tecniche e una concorrenza di alto livello al Tour de France. Sebbene il Giro sarà sicuramente duro, si dice spesso che nulla è paragonabile al Tour de France — è come andare su un altro pianeta.
La prima settimana del Tour 2024 potrebbe essere la più insidiosa per Pogačar. Arriverà dal Giro, che finisce solo cinque settimane prima, e andrà direttamente in due tappe dure per iniziare il Tour. In particolare, Pogačar dovrà essere al massimo durante la tappa 2 per la Cote de San Luca, una salita finale ripida su cui ha ottenuto buoni risultati correndo con le ruote ENVE SES 4.5.
Nel 2023, Pogačar ha scalato la Cote de San Luca in cinque minuti e 25 secondi a un incredibile VAM di 2.100 Vm/h. Ma nella seconda tappa del Tour de France, potrebbe dover salire ancora più velocemente.
Pogačar – Cote de San Luca durante il Giro dell'Emilia 2023
Tempo: 5' 25"
VAM: 2.100 Vm/h
Solo due giorni dopo, Pogačar scalerà il Col du Galibier e transiterà sul punto più alto del Tour de France 2024 a 2.627 metri (8.619 piedi). Non solo Pogačar avrà bisogno che il suo VO2 Max sia al massimo per la tappa 2 del Tour, ma dovrà anche essere in grado di affrontare una salita di oltre 40 minuti ad alta quota solo due giorni dopo.
Pogačar – Col du Galibier durante il Tour de France 2022
Tempo: 48' 10"
VAM: 1.492 Vm/h
Dopo una serie di tappe in volata e settori in sterrato, il Tour de France torna in montagna per le tappe 14 e 15. Quest'ultima è forse la tappa di scalata più ripida di quest'anno al Tour, con oltre la metà delle salite che supera mediamente l'8%.
Ma forse la tappa più dura di quest'anno al Tour de France è la tappa 20 da Nizza al Col de la Couillole. In soli 133 km, Pogačar scalerà il Col de Braus (10,2 km al 6,3%), il Col du Turini (20,6 km al 5,7%), il Col de la Colmiane (7,6 km al 6,8%) e il Col de la Couillole (15,8 km al 7,3%). Ogni salita dovrebbe richiedere 30-60 minuti, e l'ultima è la più impegnativa.
Nel mondo delle scienze dello sport, si dice che sia impossibile per un atleta di endurance mantenere la forma di picco per più di 6-8 settimane. La prima tappa del Giro d'Italia e l'ultima tappa del Tour de France distano 19 settimane e 6 giorni.
La doppietta Giro-Tour è uno dei traguardi più rari nella storia del ciclismo. Ma lo è anche vincere due Tour de France e cinque Monumenti prima dei 25 anni. Se c'è qualcosa che Tadej Pogačar ha dimostrato nella sua carriera, è che nulla è impossibile.
Pogačar inizia la sua stagione agonistica 2024 alla Strade Bianche, prima di partecipare alla Milano–San Remo, alla Volta Ciclista a Catalunya e alla Liegi–Bastogne–Liegi. Pogačar correrà con le ruote ENVE SES 4.5 durante la primavera e l'estate, ma fate attenzione alle sue speciali ruote da scalata ENVE SES 2.3 durante le gare più impegnative in salita dell'anno. Utilizzerà anche il manubrio monoblocco SES Aero Team di prossima uscita.
