BWR Cedar City-tips van ENVE-profs
The Belgian Waffle Ride trekt naar Cedar City, Utah, voor de derde ronde van de vierraceserie. Als een van de enige grote evenementen in 2020 werd BWR Cedar City de eerste BWR buiten San Diego en hielp het de foundation leggen voor het toevoegen van rondes in Asheville, North Carolina, en Lawrence, Kansas dit jaar.
Omdat elke BWR-ronde uniek is in welke uitrusting het beste is voor het parcours en de bodemomstandigheden in elke regio, zal Cedar City opnieuw een echte gravel-opstelling vereisen, met uitdagingen van rotsachtige singletrack, hobbelachtige dirtroads en hoogte. We vroegen drie ENVE-atleten, waaronder vroegere BWR-winnaars en coaches, welk parcouradvies ze hebben en hoe ze zich voorbereiden op hun eigen race in Cedar City.
Hoeveel invloed heeft de hoogte, en wat kan iemand doen om dat te minimaliseren?
Whitney Alison: Hoogte heeft een behoorlijk grote impact op de meeste rijders. Je zult merken dat je hartslag wat hoger is dan normaal en dat het moeilijker is om te herstellen van zware inspanningen. Wees je, waar je ook zit in het veld, bewust van die grote versnellingen, want die hebben misschien niet hetzelfde effect als normaal op zeeniveau en kunnen je naar achteren doen vallen. Echt luisteren naar wat je lichaam je vertelt, kan je dag redden als je op grote hoogte bent... zoals de schildpad en de haas. Vergeet ook je zonnebrand niet, want je verbrandt sneller, en blijf je hydratatiedoelen bijhouden, ook al zweet je minder.
Brian McCulloch: Hoogte kan een van de meest uitdagende aspecten van BWR Cedar City zijn. Waarom? Als je een "flatlander" bent die dicht bij zeeniveau woont, zul je waarschijnlijk kortademigheid, uitdroging en een laag energieniveau ervaren, wat allemaal niet bevorderlijk is voor een uitstekende prestatie op evenementdag. Hoewel een hoogte van 5.000 voet niet als "grote hoogte" wordt beschouwd, zal het genoeg impact hebben dat elke rijder er rekening mee moet houden in zijn voorbereiding. De gebruikelijke oplossingen zijn onder meer eerder naar bed gaan in de aanloop naar het evenement (probeer je tijd in "diepe" of REM-slaap te verlengen), elektrolyten toevoegen aan je vochtinname op en naast de fiets, en overweeg in de beginfase te pacen op hartslag in plaats van traditionele vermogensdoelen. De laatste suggestie, pacen op H.R., is van bijzondere waarde voor iedereen die weet hoe kwellend en meedogenloos steil de Kanarraville-klim en de Tolweg-singletrack aan het einde van de race zullen zijn. Mijn eenvoudige aanpak is elektrolyten in elke fles doen, elke avond een half uur eerder naar bed gaan in de week voor de race, en dan een H.R.-plafond instellen dat ik niet mag doorbreken tijdens het eerste uur of twee van de race.
Zack Alison: Ik denk dat de hoogte genoeg zal zijn om de groepen iets eerder en iets meer uiteen te laten vallen dan bij de andere BWR's die onder de 3k voet liggen. Voor de gemiddelde rijder maakt het dingen gewoon moeilijker: je FTP ligt een paar procent lager, je tempo klopt niet meer. Je hebt ook meer moeite met voorbereiden en gehydrateerd blijven. Er zijn ook mensen die op hoogte leven en er minder last van hebben, wat het tempo kan opdrijven.
Wat is je band- en wielopstelling, en hoe vergelijkt dat met wat je bij vorige BWR-evenementen gebruikte?
Whitney Alison: Ik heb voor beide BWR's op een Ibis Hakka MX gereden. Omdat het Cedar City-parcours een ruiger en hobbeliger omgeving heeft qua ondergrond, rijd ik op ENVE G23-wielen in plaats van de 3.4 AR's die ik in San Diego gebruikte. Ik zoek die stabiliteit en het vermogen om over meer obstakels te rijden, om nog maar te zwijgen van het extra vertrouwen op de afdalingen. Hoewel ik nog niet helemaal zeker ben over de uiteindelijke bandenkeuze, zal het iets breed zijn met flink profiel.
Brian McCulloch: Ik rijd met dezelfde opstelling als tijdens de BWR Cedar City van 2020: een BMC URS uitgerust met ENVE AR-stuur, rollend op ENVE G23's versierd met IRC Doublecross 38c rubber. Afhankelijk van de omstandigheden van het parcours tijdens mijn voorritten in de evenementweek, kies ik mogelijk voor de Doublecross 42c-banden. Vorig jaar waren deze banden "top", maar ik hou ervan om lekker los te gaan in de zandsectoren en de Tolweg-singletrack, wat veel gemakkelijker gaat op 42's. Dit specifieke parcours vereist, naar mijn mening, een volledige gravel-opstelling. Terwijl BWR San Diego gereden kan worden op een racefiets met een robuuste band/aero-wielcombinatie.
Zack Alison: Ik twijfel nog tussen een 40mm Maxxis Rambler of een 40mm Donnelly Xploro MSO. Voor wielen rijd ik op de ENVE G23. Cedar City is meer een traditionele gravel-race met enkele trailgedeelten, terwijl BWR Asheville en San Diego veel meer beslissende weggedeelten hebben en niets dat echt een 40mm+-band over het hele parcours vereist.
Gebruik je een hydratatiepak of iets dergelijks?
Whitney Alison: Dit wordt een beslissing op het laatste moment voor mij. BWR Cedar City heeft veel minder hoogtemeters dan de San Diego-ronde, dus er is minder nadeel aan het dragen van een hydratatiepak, maar het is nog lang genoeg dat je waarschijnlijk toch moet stoppen, zelfs met een pak. Ik ga de tijden van vorig jaar, de temperatuur, flesopties en voedingszonlocaties berekenen om een beslissing te nemen. Als je er puur van wilt genieten, zou ik zeggen: geniet van de vrijheid van de wind in je rug en geniet van al die geweldige voedingszones.
Brian McCulloch: Ik gebruik dit jaar geen hydratatiepak. Ik heb er over nagedacht en denk dat het een goed idee is voor veel atleten. Iets om rekening mee te houden is hoe lang het duurt om van SAG-stop naar SAG-stop te komen. BWR-evenementen staan bekend om goed gevulde verzorgingsposten met vriendelijke vrijwilligers die klaarstaan om te helpen. Dus of je nu een "splash-and-go"-stopstrategie hanteert, stopt om een kramp uit te rekken, of probeert "door te racen", je wordt waarschijnlijk goed verzorgd. Dat gezegd hebbende, zelfredzaam zijn is de enige manier om zo veel mogelijk factoren te beheersen in je voedingsstrategie op racedag. Als je een zeer specifieke voedingsstrategie voor racedag hebt, raad ik een pak sterk aan, maar als je flexibeler bent, denk ik dat het oké is om het risico te nemen en zonder pak te gaan.
Zack Alison: Ik ben niet van plan een hydratatiepak te gebruiken, maar ik neem het mee en kijk hoe warm het zal zijn. We beginnen ook met 1 L-flessen, dus als we vroege verzorgingsposten moeten overslaan, hebben we hydratatieopties. Het lijkt erop dat de verzorgingsposten rond klimmen liggen en BWR's hebben geweldige neutrale support, dus pakken zijn minder nodig.
Wat is naar jouw mening het meest kritieke of uitdagende aspect van het parcours, en hoe bereid je je daarop voor?
Whitney Alison: De eerste klim wordt cruciaal. Het ziet er technisch uit en komt vroeg in de race. Dit betekent stof, chaos en separatie, waardoor positionering heel belangrijk is om de splits te halen en obstakels te zien. Die laatste afdaling en het singletrackgedeelte zullen voor mij het meest uitdagend zijn, maar waarschijnlijk een droom voor een mountainbiker.
Brian McCulloch: Dat is een moeilijke vraag. Van vorig jaar bleek dat de openende dirtsectoren (helemaal door de Parowan Gap), chaotisch en uitdagend waren, meer dan de meeste mensen hadden voorspeld. Maar de twee meest prominente en onderscheidende kenmerken van het parcours komen aan het einde. De Kanarraville-klim is gewoonweg meedogenloos. Ik had een 1:1-verhouding 42T Shimano GRX gekoppeld aan een 11-42-cassette, wat geweldig was bij de voorritten, maar bijna niet genoeg was op racedag toen we geconfronteerd werden met een dikke laag "maanstof" naar de top van de klim. Dat poeder absorbeerde alle kracht en bracht veel rijders tot lopen. Dit jaar gebruik ik een Shimano 11-46-cassette als gevolg daarvan. Na een haarscher afdaling van Kanarraville worden rijders getrakteerd op het leukste of meest meedogenloze deel van het parcours: de Tolweg-singletrack. Dit traject is beter geschikt voor mountainbikes, niet voor drop-stuursnelheden zoals wij zullen rijden, wat het brutaal maakt. Maar als je goed getankt hebt en op de juiste manier gepacet/voorbereid bent, laat je misschien een paar "YEE HA's!" ontsnappen terwijl je de eenlijnssector doorkruist. Om me voor te bereiden op de Tolweg heb ik mijn MTB gereden en cross-country-evenementen geraced, zelfs kortbaan-races die de nadruk leggen op snelle bochten en momentumwisselingen. Ik hoop dat deze extra tijd om mijn singletrack-vaardigheden te verscherpen zich vertaalt naar mijn drop-stuur-beest op racedag.
Zack Alison: Ik denk dat het meest kritieke en uitdagende deel van het parcours verschilt afhankelijk van wat voor soort rijder je bent. Ik woon op hoogte, ik ben geacclimatiseerd aan de hitte, dus ik maak me niet al te veel zorgen over die aspecten van Cedar City. Als je een geweldige klimmer bent, heeft het Cedar City-parcours slechts 6k voet hoogteverschil in 130 mijl, dus je zult ook wat winderige en vlakke hoogvermogens-secties moeten doorstaan. Ik denk dat mijn grootste uitdaging persoonlijk het maken van de juiste bandenkeuze en het hebben van bandengeluk zal zijn. De juiste offers brengen aan de bandengoden zal essentieel zijn. Ik heb het gevoel dat ik de laatste tijd goede bandenkeuzes maak voor BWR en Unbound, maar toch nog steeds lekke-bandenproblemen heb.
