BWR Cedar City-tips van ENVE-profs
The Belgian Waffle Ride trekt naar Cedar City, Utah, voor ronde drie van de vierdelige racereeks. Als een van de enige grote evenementen in 2020 werd BWR Cedar City de eerste BWR die buiten San Diego werd gehouden en hielp het de foundation leggen voor het toevoegen van rondes in Asheville, North Carolina, en Lawrence, Kansas dit jaar.
Omdat elke BWR-ronde uniek is wat betreft de beste uitrusting voor het parcours en de omstandigheden op onverhard terrein in elke regio, zal Cedar City opnieuw een echte gravelopstelling bevorderen, met uitdagingen van rotsachtige singletrack, grillige onverharde wegen en hoogte. We vroegen drie ENVE-atleten, waaronder voormalige BWR-winnaars en coaches, welk parcoursadvies ze hebben en hoe ze zich voorbereiden op hun eigen race in Cedar City.
Hoeveel invloed zal de hoogte hebben en wat kan iemand doen om dat te minimaliseren?
Whitney Alison: Hoogte heeft voor de meeste renners een behoorlijk grote impact. Je zult merken dat je hartslag iets hoger is dan normaal en dat het moeilijker is om te herstellen van zware inspanningen. Ongeacht waar je je in het peloton bevindt, wees je bewust van die grote aanvallen, want die hebben mogelijk niet hetzelfde effect als op zeeniveau en kunnen je naar achteren spuwen. Echt luisteren naar wat je lichaam je vertelt, kan je dag redden als je hoog zit… zoals de schildpad en de haas. Vergeet ook je zonnebrandcrème niet, want je verbrandt sneller, en blijf je hydratatiedoelen bijhouden, ook al zweet je minder.
Brian McCulloch: Hoogte kan een van de meest uitdagende factoren zijn bij BWR Cedar City. Waarom? Als je een "vlak-lander" bent die dicht bij de zeespiegel woont, zul je waarschijnlijk kortademig, uitgedroogd en energieloos zijn, wat allemaal niet bevorderlijk is voor een uitstekende prestatie op evenementdag. Hoewel een hoogte van 1.500 meter niet als "grote hoogte" wordt beschouwd, zal het genoeg impact hebben dat elke renner er in zijn voorbereiding rekening mee moet houden. De gebruikelijke oplossingen zijn: eerder naar bed gaan in de aanloop naar het evenement (probeer je tijd in "diepe" slaap of REM-slaap te vergroten), elektrolyten toevoegen aan je vochtinname op en naast de fiets, en overweeg om te sturen op hartslag in de openingskilometers in plaats van traditionele vermogensdoelen. De laatste suggestie, sturen op H.R., is van bijzonder belang voor iedereen die weet hoe martelend en meedogenloos steil de Kanarraville-klim en de Tolweg-singletrack aan het einde van de race zullen zijn. Mijn eenvoudige aanpak is elektrolyten in elke bidon doen, een half uur eerder naar bed gaan elke avond in de week voor de race, en vervolgens een H.R.-plafond instellen waar ik niet doorheen mag gaan bij het doorrijden van het eerste uur of twee van de race.
Zack Alison: Ik denk dat de hoogte genoeg zal zijn om de groep wat eerder en wat meer uiteen te laten vallen dan bij de andere BWR's die onder de 900 meter liggen. Voor de gemiddelde renner maakt het dingen gewoon moeilijker: je FTP ligt een paar procent lager, je tempo-inschatting klopt niet. Je hebt ook meer moeite met de voorbereiding en het gehydrateerd blijven. Er zijn ook mensen die op hoogte wonen en er minder last van hebben, wat het tempo kan opdrijven.
Wat is je band- en wielopstelling en hoe verhoudt die zich tot wat je bij vorige BWR-evenementen hebt gebruikt?
Whitney Alison: Ik heb voor beide BWR's op een Ibis Hakka MX gereden. Omdat het parcours van Cedar City een grilliger en ruwer ondergrond heeft, rijd ik op de ENVE G23-wielen in plaats van de 3.4 AR's die ik in San Diego gebruikte. Ik ben op zoek naar die stabiliteit en het vermogen om over meer obstakels te rijden, om nog maar te zwijgen van het extra vertrouwen op de afdaling. Hoewel ik nog niet helemaal zeker ben over de definitieve bandenkeuze, zal het iets breder zijn met een flink profiel.
Brian McCulloch: Ik rijd op dezelfde opstelling als bij BWR Cedar City 2020: een BMC URS uitgerust met een ENVE AR-stuur, rollend op ENVE G23's voorzien van IRC Doublecross 38c-rubber. Afhankelijk van de omstandigheden op het parcours tijdens mijn voorritten in de evenementweek, kies ik misschien voor de Doublecross 42c-banden. Vorig jaar waren deze banden "topkeuze", maar ik word graag wild in de zandsectoren en de Tolweg-singletrack, wat veel makkelijker gaat op 42's. Dit specifieke parcours vereist, naar mijn mening, een volledige gravelopstelling. Terwijl BWR San Diego gereden kan worden op een racefiets met een robuuste band/aero wiel-combinatie.
Zack Alison: Ik twijfel nog tussen een 40mm Maxxis Rambler en een 40mm Donnelly Xploro MSO. Voor wielen rijd ik op de ENVE G23. Cedar City is meer een traditionele gravelrace met wat trailsecties, terwijl BWR Asheville en San Diego veel meer beslissende wegsecties hebben en niets wat echt een 40mm+ band over het hele parcours vereist.
Gebruik je een hydratatiepak of iets vergelijkbaars?
Whitney Alison: Dit zal een beslissing op het moment zelf zijn voor mij. BWR Cedar City heeft veel minder hoogteverschil dan de San Diego-ronde, dus er is minder nadeel aan het dragen van een hydratatiepak, maar het is nog steeds lang genoeg dat je waarschijnlijk toch moet stoppen, zelfs met een pak. Ik zal de tijden van vorig jaar, de temperatuur, de bidonopties en de locaties van de voedingsposten doorrekenen om te beslissen. Als je puur voor het plezier gaat, zou ik zeggen: geniet van de vrijheid van de wind in je rug en geniet van al die uitstekende voedingsposten.
Brian McCulloch: Ik gebruik dit jaar geen hydratatiepak. Ik heb er wel over nagedacht en denk dat het voor veel atleten een goed idee is. Iets om rekening mee te houden is hoe lang het duurt om van het ene SAG-punt naar het volgende te rijden. BWR-evenementen staan bekend om hun goed gevulde bevoorradingsposten met vriendelijke vrijwilligers die klaarstaan om te helpen. Dus of je nu een "splash 'n go"-strategie hanteert, even stopt om een kramp uit te rekken, of probeert "door te racen" — de kans is groot dat je goed verzorgd wordt. Dat gezegd hebbende, is zelfvoorzienendheid de enige manier om zoveel mogelijk factoren in je voedingsstrategie op racedag te beheersen. Als je een heel specifieke voedingsstrategie voor racedag hebt, raad ik een pak sterk aan, maar als je flexibeler bent, denk ik dat het prima is om het risico te nemen en zonder pak te gaan.
Zack Alison: Ik ben niet van plan een hydratatiepak te gebruiken, maar ik neem het mee en kijk hoe warm het wordt. We beginnen ook met bidons van 1 liter, dus als het nodig is vroege bevoorradingsposten over te slaan, hebben we hydratatieopties. Het lijkt erop dat de bevoorradingsposten rond klimmen liggen en BWR's hebben uitstekende neutrale ondersteuning, dus pakken zijn niet zo noodzakelijk.
Wat is volgens jou het meest kritieke of uitdagende aspect van het parcours, en hoe bereid je je daarop voor?
Whitney Alison: De eerste klim zal cruciaal zijn. Het lijkt technisch te zijn en komt vroeg in de race. Dit betekent stof, chaos en scheiding, waardoor positionering heel belangrijk is om bij de kopgroepen te blijven en eventuele obstakels te zien. Die laatste afdaling en singletracksectie zal voor mij het meest uitdagend zijn, maar waarschijnlijk de droom van een mountainbiker.
Brian McCulloch: Dat is een lastige vraag. Van vorig jaar bleek dat de openende onverhard sectoren (helemaal door de Parowan Gap heen) chaotischer en uitdagender waren dan de meesten hadden voorspeld. Maar de twee meest opvallende en kenmerkende onderdelen van het parcours komen aan het einde. De Kanarraville-klim is ronduit meedogenloos. Ik had een 1:1 tandwielverhouding met een 42T Shimano GRX gekoppeld aan een 11-42 cassette, wat prima was tijdens de voorritten, maar op racedag bijna niet voldoende was toen we werden geconfronteerd met een dikke laag "maanstof" richting de top van de klim. Dat poeder slokte alle kracht op en dwong veel renners af te stappen. Dit jaar gebruik ik daarom een Shimano 11-46 cassette. Na een haarsplittende afdaling van Kanarraville worden renners getrakteerd op het leukste of meest meedogenloze deel van het parcours: de Tolweg-singletrack. Dit pad is beter geschikt voor mountainbikes, niet voor dropstuurrijders zoals wij, wat het brutaal maakt. Maar als je goed hebt gegeten en je tempo/voorbereiding goed hebt aangepakt, zou je zomaar een paar "YEE HA's!" kunnen lossen terwijl je het smalle traject doorkruist. Om me voor te bereiden op de Tolweg heb ik op mijn MTB gereden en cross-country evenementen geraced, zelfs korte baanraces die de nadruk leggen op snelle bochten en momentumveranderingen. Ik hoop dat deze extra tijd om mijn singletrack-vaardigheden aan te scherpen zich zal vertalen naar mijn dropstuurbeest op racedag.
Zack Alison: Ik denk dat het meest kritieke en uitdagende deel van het parcours verschilt afhankelijk van wat voor soort renner je bent. Ik woon op hoogte en ben geacclimatiseerd aan de hitte, dus ik maak me niet al te veel zorgen over die aspecten van Cedar City. Als je een goede klimmer bent, heeft het Cedar City-parcours slechts 1.800 meter hoogteverschil in 210 kilometer, dus je zult ook winderige en vlakke secties met hoog vermogen moeten verwerken. Persoonlijk denk ik dat mijn grootste uitdaging het maken van de juiste bandenkeuze en het hebben van bandgeluk zal zijn. De juiste offers brengen aan de bandengoden zal essentieel zijn. Ik heb het gevoel dat ik de laatste tijd goede bandenkeuzes maak voor BWR en Unbound, maar toch nog steeds lekke bandenproblemen heb.
