BWR Cedar City – Was funktioniert hat und was nicht

Die dritte und letzte Runde der Belgian Waffle Ride Triple Crown of Gravel bedeutete, die schmalen Reifen des BWR San Diego gegen breites Gummi und ein echtes Gravel-Setup zu tauschen, um das Hochüstengelände von Cedar City, Utah, zu bewältigen. Die Athleten wurden mit felsigem Singletrack, grobem Schotterweg und Höhe über die 130 Meilen des Rennens gefordert. Wir fragten vier Fahrer, was funktioniert hat und was nicht. Hier ist, was sie zu sagen hatten. (Falls ihr die Vorrennen-Berichterstattung verpasst habt, findet ihr sie hier.)

Fotos von PureGravel

Whitney Alison, 1. Platz Frauen

Was funktioniert hat: Ich hatte die Möglichkeit, viele technische Streckenabschnitte als Instruktotin beim BWR Survival Camp p/b Source Endurance vorauszufahren, und vermutete, dass der erste Anstieg nach etwa 20 Meilen entscheidend sein würde, da danach eine technische Abfahrt folgte und sich so Lücken auftun würden. Das bedeutete, dass ich die Kuppe an der Spitze meiner Gruppe überqueren musste. Die führenden Wafer-Männer holten uns kurz vor diesem Anstieg ein, also entschied ich mich, diesen Anstieg bei Bedarf mit voller Kraft zu fahren, da ich wusste, dass ich mich bei der Abfahrt erholen konnte. Drei Frauen, mich eingeschlossen, schafften es schließlich in die Gruppe (ich musste nach der Abfahrt etwa 30 Sekunden lang wieder aufholen). Ich entschied mich auch, basierend auf den Zeiten des Vorjahres und dem Anteil an Straße oder leichtem Schotter, dass ich am besten mit den ENVE 3.4 AR-Laufrädern und 40-mm-Reifen mit gutem Profil fahren würde… das würde mir die Möglichkeit geben, meine Stärken auszuspielen (anhaltende Leistung) und meine Schwächen so gut wie möglich zu überwinden.

Was nicht funktioniert hat: Ich bin normalerweise bei der Hydrierung/Ernährung für Rennen ziemlich diszipliniert, aber aus irgendeinem Grund hat mich Cedar City erwischt. Am Ende wurde mir ziemlich schlecht, da ich außer meinen Startflaschen keine Elektrolyte dabei hatte und nicht anhalten wollte. Bei den meisten anderen Veranstaltungen in diesem Jahr habe ich eine „Finish"-Flasche für die letzten zwei Stunden mitgebracht, mit etwa 400 Kalorien NBS Carbo Hydration und etwas Koffein. Ich muss viel Wasser trinken, um das zu verdauen, aber es ist eine super einfache Methode, viel zu sich zu nehmen, wenn Essen keinen Reiz mehr hat und Koffein ein netter, natürlicher Energieschub ist. Das habe ich in Cedar City wirklich vermisst, aber das Wissen, dass die anderen starken Frauen im Feld nur wenige Minuten hinter mir waren, reichte aus, um mich durchzukämpfen.

Griffin Easter, 2. Platz

Was funktioniert hat: Das BWR Cedar City war meine zweite Teilnahme an dieser Veranstaltung. Daher kannte ich Strecke und Gelände recht gut. Ich wusste, dass es ein paar neue Abschnitte gab, dachte aber, ich würde sie verarbeiten, wenn sie kämen. Meine vier wichtigsten Ziele für das Rennen waren: Hydrierung, Ernährung, Gleichmäßigkeit und etwas Cooles tun (Bunny Hop, Drift, epischer Angriff, Nose Tap, Tail Tap). Ich setzte alle vier Aspekte gut um, besonders hervorzuheben ist ein Drift nach der Ziellinie.

Was nicht funktioniert hat: Ich war mit fast meiner gesamten Fahrt sehr zufrieden, mit Ausnahme einer entscheidenden Stelle, an der mein Plan fehlerhaft war. Ich war zusammen mit Peter Stetina auf dem Weg zum „The Tolweg" (ein schmaler, felsiger Singletrack-MTB-Trail). Anstatt in diesen Abschnitt zu führen, folgte ich Peter. Das Tempo war überschaubar, aber jemandem in diesem Gelände zu folgen kann die Sichtlinie aufgrund der zahlreichen Reifengefahren beeinträchtigen. Wir waren vielleicht drei Viertel des Weges durch, als ein perfekt platzierter Lavastein auf mich zukam und sagte: „Hey, schön, dich kennenzulernen!" Ich war sehr erfreut, den Lavastein kennenzulernen, aber sein Timing war „leicht" daneben. Ich hatte noch etwa 5 psi im Vorderreifen und musste den restlichen Abschnitt schonend fahren, bis ich die Stelle verlassen und ein Laufrad tauschen konnte. Ich glaube nicht, dass ich mit so wenig Luftdruck im Reifen mit irgendeiner anderen Felge hätte weiterfahren können. Kurz gesagt: Wenn ich zurückgehen könnte, wäre ich in den Singletrack attackiert, um die Führung zu übernehmen und meine Linie besser zu sehen. Gut gespielt und einen Hut lüften für Herrn Peter Stetina.

Brennan Wertz, 10. Platz
2. Gesamtwertung in der BWR Triple Crown

Was funktioniert hat: Obwohl die Strecke recht technisch und anspruchsvoll war, gab es kaum einen Moment ohne eine atemberaubende 360-Grad-Aussicht. Ich achte immer darauf, meine Umgebung so gut wie möglich wahrzunehmen, da ich so glücklich bin, die Möglichkeit zu haben, für Rennen solche einzigartigen Orte zu bereisen. Ein weiterer sehr positiver Aspekt meines Rennens war meine Ausrüstung. Mein Mosaic GT-1 45 war den ganzen Tag zuverlässig und gab mir auch in den rauesten Abschnitten stets Vertrauen. Ich war wirklich zufrieden damit, wie das CeramicSpeed UFO Drip Kettenöl angesichts des sandigen und staubigen Untergrunds funktionierte. Ich war auch sehr zufrieden mit meiner Laufrad-/Reifenkombination – etwas, das ein Rennen wirklich entscheiden kann. Für dieses Rennen entschied ich mich für die ENVE 4.5 AR-Laufräder und Rene Herse Hurricane Ridge 42c-Knobby-Reifen mit dem Endurance+-Gehäuse. Wir fuhren die ersten 3,5 Stunden des Rennens mit einem Durchschnitt von etwa 23 mph, sodass die tieferen und aerodynamischeren Laufräder ein echter Vorteil waren. Als wir in die wirklich schwierigen Singletrack- und felsigen Abschnitte der Strecke kamen, erlaubten mir die Reifen, riskantere Linien zu nehmen, als ich es normalerweise getan hätte. Eine letzte sehr positive Erkenntnis war mein Verständnis der Strecke. Ich konnte einige wichtige Abschnitte vorab fahren und auch andere Teile der Strecke abfahren. Das war enorm hilfreich und ermöglichte es mir, mit dem Vertrauen an den Start zu gehen, zu wissen, wie einige der entscheidenden Abschnitte aussehen würden.

Was nicht funktioniert hat: Am Renntag fühlte ich mich einigermaßen gut, aber der letzte Trainingsmonat war ziemlich wechselhaft, da ich hart daran gearbeitet habe, alles für das Rennjahr des nächsten Jahres aufzusetzen. Vor dieser Runde des BWR konnte ich spüren, dass ich nicht ganz dort war, wo ich sein musste, wenn ich konkurrenzfähig sein wollte. Ein weiterer negativer Punkt war mein Umgang mit den Sandpassagen. Sand begegnet mir in meinem Training in der Bay Area nicht allzu häufig. Meine weniger als optimalen Sandfahr-Fähigkeiten, gepaart mit drei unglücklichen Stürzen, die direkt vor mir in tiefen Sandgruben passierten, zwangen mich abzusteigen und mit meinem Fahrrad zu laufen, was mich letztendlich den Kontakt zur Spitzengruppe kosten ließ. Ein letzter negativer Aspekt des Rennens vom letzten Wochenende war der Tribut, den Staub und Höhe meinen Lungen abverlangten. Die Kombination aus dünner Luft und trockenem Staub machte das Atmen ziemlich schwierig. Daran hätte ich nicht viel anders vorbereiten können, aber ich denke, ich werde im nächsten Jahr wahrscheinlich einen Buff tragen, damit ich ihn über meinen Mund ziehen kann, wenn ich in den wirklich staubigen Abschnitten bin oder direkt hinter den Fahrzeugen im Rennkonvoi sitze.

Dylan Johnson, 11. Platz,
3. Gesamtwertung in der BWR Triple Crown

Was funktioniert hat: Die BWR-Cedar-City-Strecke war sandig, zumindest für jemanden wie mich von der Ostküste. Dazu kommt, dass dieses Rennen nahe dem Ende vier Meilen relativ rauem Singletrack für ein Gravelbike enthält. Diese zwei Faktoren machten breite Reifen für mich zur einfachen Entscheidung, und ich bin sehr froh, dass ich sie genommen habe. Ich entschied mich schließlich für den Pirelli Cinturato H in 45 mm, und einmal montiert maßen sie an meinen ENVE 3.4 AR-Laufrädern sogar noch breiter. Breite Reifen ermöglichten es mir auch, mit sehr niedrigem Druck zu fahren – 24 psi vorne und 26 psi hinten. Die Vorstellung, dass mehr Druck und schmalere Reifen schneller bedeuten, stirbt selbst auf der Straße schnell aus, gilt aber besonders für Gravel. Sobald man den Asphalt verlässt, ist oft genau das Gegenteil wahr. Breitere Reifen mit niedrigerem Druck sind nicht nur komfortabler, sondern bieten auch tatsächlich einen geringeren Rollwiderstand.

Was nicht funktioniert hat: In diesem Jahr war ich zu Beginn des Rennens etwas zu ehrgeizig mit meinen Bemühungen. Ich schloss viele Lücken, die meine Mitbewerber hätten schließen können, und zog ein paar Mal zu hart durch, als ich spürte, dass andere Fahrer litten. Das ist eine heikle Sache, denn es wurde zuletzt viel über den Geist des Gravel-Rennens gesprochen, und viele sind sich einig, dass das Anhalten und das Nicht-Einbringen des eigenen Anteils in der Gruppe etwas ist, das wir gerne auf der Straße lassen würden. Ungeachtet dessen war das Ergebnis meiner frühen Bemühungen ein Tempo, das ich nicht aufrechterhalten konnte, und das rächte sich etwa fünf Stunden später. Das widerspricht auch dem Rat, den ich immer anderen bei diesen langen Rennen gebe: dass man höchstwahrscheinlich zu hart loslegen wird! Ich weiß das, und trotzdem falle ich noch immer darauf herein, wenn ich begeistert bin und mich zu Beginn eines Rennens gut fühle.