BWR Cedar City – Was funktioniert hat und was nicht
Die dritte und letzte Runde der Belgian Waffle Ride Triple Crown of Gravel bedeutete den Tausch der schmalen Reifen des BWR San Diego gegen kräftiges Gummi und ein echtes Gravel-Setup, um das Hochplateaugelände von Cedar City, Utah zu bezwingen. Die Athleten wurden mit felsigem Singletrack, grobem Schottergelände und Höhe über die 210 Kilometer des Rennens herausgefordert. Wir haben vier Fahrer gefragt, was funktioniert hat und was nicht. Hier ist, was sie zu sagen hatten. (Falls Sie die Vorberichterstattung verpasst haben, können Sie sie hier finden.)
Fotos von PureGravel
Whitney Alison, 1. Platz Frauen
Was funktioniert hat: Ich hatte die Möglichkeit, viele technische Abschnitte des Kurses als Instrukteurin beim BWR Survival Camp p/b Source Endurance vorab zu befahren, und vermutete, dass der erste Anstieg bei etwa 32 Kilometern wirklich entscheidend sein würde, da danach eine technische Abfahrt kam und sich Lücken auftun würden. Das bedeutete, dass ich die Kuppe vorne in meiner Gruppe überqueren musste. Die führenden Wafer-Männer holten uns kurz vor diesem Anstieg ein, also setzte ich mich dazu, diesen Anstieg bei Bedarf voll zu fahren, da ich wusste, dass ich mich auf der Abfahrt erholen könnte. Drei Frauen, einschließlich mir, schafften es, in der Gruppe zu bleiben (ich musste etwa 30 Sekunden lang nach der Abfahrt wieder aufholen). Ich entschied mich außerdem anhand der Zeiten des Vorjahres und der Menge an Straße oder leichtem Schotter dafür, die ENVE 3.4 AR-Laufräder mit 40-mm-Reifen mit gutem Profil zu fahren … Das würde mir die Chance geben, meine Stärken auszuspielen (anhaltende Kraft) und meine Schwächen so gut wie möglich zu überwinden.
Was nicht funktioniert hat: Normalerweise bin ich bei Rennen recht diszipliniert, was Flüssigkeitszufuhr und Ernährung betrifft, aber aus welchem Grund auch immer hat mich Cedar City erwischt. Gegen Ende wurde mir ziemlich schlecht, da ich außer meinen Startflaschen keine Elektrolyte dabei hatte und nicht anhalten wollte. Bei den meisten anderen Veranstaltungen in diesem Jahr habe ich in den letzten zwei Stunden eine „Finish"-Flasche mit etwa 400 Kalorien NBS Carbo Hydration und etwas Koffein dabei. Ich muss viel Wasser trinken, um das zu verdauen, aber es ist eine super einfache Möglichkeit, viel zu konsumieren, wenn das Essen keine Anziehungskraft mehr hat, und Koffein ist ein schöner, natürlicher Schub. Das hat mir in Cedar City wirklich gefehlt, aber zu wissen, dass der Rest der unerschrockenen Frauen nur ein paar Minuten zurück war, hat mir geholfen, durchzuhalten.
Griffin Easter, 2. Platz
Was funktioniert hat: Der BWR Cedar City war meine zweite Teilnahme an der Veranstaltung. Dadurch war ich mit dem Kurs und dem Gelände recht vertraut. Ich wusste, dass es einige neue Abschnitte geben würde, aber dachte, ich würde diese bewältigen, wenn sie kommen. Meine vier größten Ziele für das Rennen waren: Flüssigkeitszufuhr, Ernährung, Gleichmäßigkeit und etwas Cooles tun (Bunny Hop, Drift, epischer Angriff, Vorderrad-Tap, Hinterrad-Tap). Ich habe alle vier Aspekte gut umgesetzt, vor allem einen Drift nach der Ziellinie.
Was nicht funktioniert hat: Ich war mit fast meinem gesamten Rennen sehr zufrieden, mit Ausnahme eines entscheidenden Punktes, an dem mein Plan fehlerhaft war. Ich war zusammen mit Peter Stetina auf dem Weg zu „The Tolweg" (einem scharfen, steinbespickten Singletrack-MTB-Trail). Anstatt in diesen Abschnitt zu führen, folgte ich Peter. Das Tempo war beherrschbar, aber jemandem in diesem Gelände zu folgen, kann die Sichtlinie aufgrund der vielen „Reifen"-Gefahren beeinträchtigen. Wir waren vielleicht drei Viertel des Weges durch, als ein perfekt platzierter Lavastein mich ansprach und sagte: „Hey, schön, dich kennenzulernen!" Ich war sehr erfreut, den Lavastein kennenzulernen, jedoch war sein Timing gerade „leicht" daneben. Ich hatte vielleicht noch 5 psi im Vorderreifen und musste den restlichen Abschnitt schonen, bis ich aussteigen und ein Laufrad tauschen konnte. Ich glaube nicht, dass ich mit so wenig Luft im Reifen auf irgendeiner anderen Felge hätte weiterfahren können. Kurz gesagt, wenn ich zurückgehen könnte, hätte ich in den Singletrack angegriffen, um die Führung zu übernehmen und meine Linie besser zu sehen. Gut gespielt und Hut ab vor Mr. Peter Stetina.
Brennan Wertz, 10. Platz
2. Gesamtwertung der BWR Triple Crown
Was funktioniert hat: Obwohl der Kurs recht technisch und anspruchsvoll war, gab es kaum einen Moment ohne eine atemberaubende 360-Grad-Aussicht. Ich achte immer darauf, so viel wie möglich von meiner Umgebung aufzunehmen, da ich so glücklich bin, für Rennen an solch einzigartige Orte reisen zu können. Ein weiterer sehr positiver Aspekt meines Rennens war mein Equipment. Mein Mosaic GT-1 45 war den ganzen Tag über solide und inspirierte mich auch in den rauesten Abschnitten zu Vertrauen. Ich war wirklich begeistert davon, wie das CeramicSpeed UFO Drip Kettenöl funktionierte, angesichts des sandigen und staubigen Kurses. Ich war auch sehr zufrieden mit meiner Laufrad-/Reifenkombination, die ein Rennen wirklich entscheiden oder ruinieren kann. Für dieses Rennen entschied ich mich für die ENVE 4.5 AR-Laufräder und Rene Herse Hurricane Ridge 42c-Stollreifen mit dem Endurance+-Mantel. Wir fuhren die ersten 3,5 Stunden des Rennens mit einem Durchschnitt von etwa 37 km/h, sodass die tieferen und aerodynamischeren Laufräder ein echter Vorteil waren. Als wir in die wirklich schwierigen Singletrack- und Felsabschnitte des Kurses kamen, ermöglichten mir die Reifen, riskantere Linien zu fahren, als ich es normalerweise tun würde. Ein letzter sehr positiver Aspekt war mein Verständnis des Kurses. Ich konnte einige wichtige Abschnitte vorab befahren und fuhr auch einige andere Teile des Kurses ab. Das war enorm hilfreich und ermöglichte es mir, mit dem Vertrauen an die Startlinie zu gehen, zu wissen, wie einige der selektiven Abschnitte aussehen würden.
Was nicht funktioniert hat: Am Renntag fühlte ich mich einigermaßen gut, aber das letzte Trainingsmonat war ziemlich durchwachsen, da ich hart daran gearbeitet habe, alles für das Rennjahr im nächsten Jahr einzurichten. Zu Beginn dieser BWR-Runde konnte ich spüren, dass ich nicht ganz dort war, wo ich sein musste, um wettbewerbsfähig zu sein. Ein weiterer Negativpunkt war mein Umgang mit den Sandabschnitten. Sand begegnet mir beim Training in der Bay Area nicht sehr oft. Meine weniger als optimalen Sandfähigkeiten, kombiniert mit drei unglücklichen Stürzen, die direkt vor mir in tiefen Sandgruben passierten, zwangen mich abzusteigen und mit dem Rad zu laufen, wodurch ich letztendlich den Kontakt zur Führungsgruppe verlor. Ein letzter negativer Aspekt des Rennens am vergangenen Wochenende war die Belastung, die Staub und Höhe für meine Lunge bedeuteten. Die Kombination aus dünner Luft und trockenem Staub machte das Atmen ziemlich schwierig. Ich hätte nicht viel anders machen können, um mich darauf vorzubereiten, aber ich denke, dass ich nächstes Jahr wahrscheinlich ein Buff tragen werde, damit ich es über meinen Mund ziehen kann, wenn ich in den wirklich staubigen Abschnitten unterwegs bin oder direkt hinter den Fahrzeugen im Rennkonvoi sitze.
Dylan Johnson, 11. Platz,
3. Gesamtwertung der BWR Triple Crown
Was funktioniert hat: Der BWR Cedar City-Kurs war sandig, zumindest für jemanden von der Ostküste wie mich. Dazu enthält dieses Rennen gegen Ende vier Meilen relativ rauem Singletrack für ein Gravelbike. Diese beiden Faktoren machten breite Reifen für mich zur klaren Wahl, und ich bin sehr froh, dass ich sie gewählt habe. Ich entschied mich schließlich für den Pirelli Cinturato H in 45 mm, und nach der Montage maßen sie auf meinen ENVE 3.4 AR-Laufrädern sogar noch breiter. Breite Reifen ermöglichten es mir auch, mit sehr niedrigem Druck von 24 psi vorne und 26 psi hinten zu fahren. Die Vorstellung, dass mehr Druck und schmalere Reifen schneller bedeuten, stirbt selbst auf der Straße schnell aus, gilt aber ganz besonders für Gravel. Sobald man den Asphalt verlässt, ist oft genau das Gegenteil der Fall. Breitere Reifen bei niedrigerem Druck sind nicht nur komfortabler, sondern bieten tatsächlich auch einen geringeren Rollwiderstand.
Was nicht funktioniert hat: Dieses Jahr war ich zu Beginn des Rennens etwas zu ehrgeizig mit meinen Anstrengungen. Ich schloss viele Lücken, die meinen Konkurrenten zum Schließen hätten überlassen werden können, und absolvierte ein paar zu viele harte Führungsarbeit, wenn ich spürte, dass andere Fahrer litten. Das ist eine knifflige Sache, weil in letzter Zeit viel über den Geist des Gravel-Rennsports gesprochen wurde, und viele sind sich einig, dass Mitfahren ohne eigenen Anteil in der Gruppe etwas ist, das wir gerne auf der Straße lassen würden. Unabhängig davon war das Ergebnis meiner frühen Anstrengungen ein Tempo, das ich nicht aufrechterhalten konnte, und das hat mich etwa fünf Stunden später eingeholt. Das widerspricht auch dem Rat, den ich den Menschen bei diesen langen Rennen immer gebe: Es ist sehr wahrscheinlich, dass du zu hart losfährst! Ich weiß das, und trotzdem werde ich noch selbst Opfer davon, wenn ich aufgeregt bin und mich am Start eines Rennens gut fühle.
