Demo Tape: SES 3.4
Wie ist es, endlich eine Runde auf deinem Traumsatz ENVE-Laufräder zu drehen? In dieser Serie geben wir einem Fahrer die Möglichkeit, seine Wahl aus unserem Sortiment auszuprobieren – auf dem eigenen Fahrrad und auf dem bevorzugten Untergrund. Dann schieben wir ihm in dem Moment, in dem er ausclippt, ein Aufnahmegerät unter die Nase und holen seine spontane, ungefilterte und unbearbeitete Reaktion.
Ben Skinner aus Melksham in Großbritannien ist unser Tester diesen Monat. Neben der verblüffenden Ähnlichkeit mit Mark Cavendish ist er ein versierter Rennfahrer mit beeindruckenden Zeitfahrbestleistungen.
„Jahrelang habe ich mich im Radsport fast ausschließlich auf Zeitfahren konzentriert. Dieses Jahr wollte ich eine Veränderung, also werde ich ein paar Zeitfahren bestreiten, mich aber wieder darauf konzentrieren, das Radfahren zu genießen. Kürzlich verbrachte ich eine Woche mit Radfahren in Devon, wo meine eigenen Carbonlaufräder im Wind wirklich schwer zu beherrschen waren und die Bremswirkung im Nassen katastrophal war!
„In einer idealen Welt hätte ich einen Satz Kletterräder und einen reinrassigen Aero-Satz, aber das Budget reicht nicht dafür, also denke ich, dass die 3.4 alles gut machen könnte."
Die SES 3.4s sitzen eng in Bens Felt F3 – Laufräder waren deutlich schmaler, als dieser Rahmen gebaut wurde – aber mit den dünneren Bremsbelägen passen sie perfekt. Die Laufräder sind tubeless aufgebaut mit 25-mm-Schwalbe Pro Ones bei 6,2 bar vorne und 6,5 bar hinten. Man könnte diese Drücke um 0,7 bar für noch mehr Komfort reduzieren (je nach Gewicht), aber Ben bevorzugt Geschwindigkeit.
Bens erste Fahrt findet an einem Montagabend spät statt – eine spontane Gelegenheit, die Laufräder bei starkem Wind zu fahren und ihre Stabilität wirklich zu erkunden. Für den klarsten Vergleich fuhr Ben zuerst mit seinen eigenen 46-mm-Laufrädern aus, dann wieder über dieselben Straßen mit den 3.4s, diesmal mit uns im Schlepptau, um das Erlebnis zu dokumentieren.
Die gewählte Route ist bewusst exponiert und steht senkrecht zum Wind, trotzt ihm direkt und fordert ihn heraus, sein Schlimmstes zu tun. Wir fahren auf breiten Hauptstraßen mit schnell fahrendem Verkehr und nichts, das die tückischen Böen davon abhält, auf uns einzuschlagen. Darüber hinaus prescht Ben dahin, sprintet aus Kreisverkehren heraus und erreicht auf Abschnitten mit leichtem Gefälle über 48 km/h.
„ICH WAR ETWAS SKEPTISCH, OB ICH DEN UNTERSCHIED SPÜREN WÜRDE, ABER ICH KANN EHRLICH SAGEN, DASS SIE SICH BESSER ANFÜHLEN. ICH BIN SEHR BEEINDRUCKT."
Hier ist seine spontane Reaktion, wörtlich, als wir anhielten:
„Das Offensichtlichste ist, dass sie bei Windböen definitiv stabiler sind. Das merke ich schon auf einem kurzen Straßenabschnitt. Außerdem dachte ich angesichts der recht eng eingestellten Bremsbeläge, dass ich Bremsschleifer bekommen würde, aber ich habe nichts gespürt. Normalerweise stelle ich meine Bremsen nie sehr eng ein, weil ich es hasse, wenn die Felgen die Beläge berühren, aber diese Felgen haben sich überhaupt nicht bewegt."
„Ich war etwas skeptisch, ob ich den Unterschied spüren würde, aber ich kann ehrlich sagen, dass sie sich besser anfühlen. Ich bin sehr beeindruckt. Das Bremsgefühl entspricht dem einer Aluminiumfelge. Ich bin gespannt, wie es im Nassen funktioniert. Ich freue mich darauf, noch mehr Kilometer auf ihnen zu fahren."
Wir ließen die Laufräder für die nächsten 10 Tage bei Ben, damit er noch mehr fahren konnte – auch auf seinem Arbeitsweg. Das klingt vielleicht banal, aber der tägliche Pendelweg ist ein unterschätztes Testgelände – wo lässt sich der Unterschied besser spüren als auf den Straßen, die man am häufigsten fährt? Darüber hinaus hat Bens langer, 32-km-Arbeitsweg ein bisschen von allem, einschließlich einiger wirklich schlechter Straßenoberflächen. Am Wochenende fuhr er auf seine Lieblingsrundkurse durch die Trainingsstrecken in der Landschaft von Wiltshire.
Folgendes sagte er uns, als wir ihm die 3.4s schließlich aus den Händen gerissen hatten:
„Die erste Überraschung war eine deutliche Verbesserung meiner Bereitschaft, um 6 Uhr morgens aufzustehen und meinen Arbeitsweg zu beginnen! Meine Strecke beinhaltet typischen, aufgebrochenen britischen Asphalt, und ich bemerkte, dass deutlich weniger Vibrationen meine Hände erreichten. Einen 25c-Reifen fahren zu können und zu wissen, dass das die Aerodynamik nicht beeinträchtigt, ist ein Bonus, und es gibt eine gute Mischung aus Geschwindigkeit und Komfort. Das Klettern fühlte sich positiv an, ohne verschwendete Kraft – als wollten die Laufräder vorwärts, und zu keinem Zeitpunkt hörte ich, wie die Beläge die Felgen berührten, selbst bei großen Wiegetritten aus dem Sattel."
„Die Stabilität hat mich bei jeder Fahrt weiter beeindruckt, aber das Highlight für mich war das Bremsen. Im Vergleich zu meinen eigenen Carbon-Klinchern ist es ein himmelweiter Unterschied. Sie übertreffen sogar meine Aluminiumlaufräder – sowohl in der gleichmäßigen Dosierbarkeit als auch in der reinen Bremskraft. Das Nassbremsen ist ebenfalls beeindruckend. Es fühlt sich immer noch ‚nass' an, aber es ist wirklich vorhersehbar und dem, was ich gewohnt bin, weit überlegen.
„Ich bin insgesamt etwa 480 km auf den 3.4s gefahren, auf einem breiten Mix an Straßen, und sie machen alles sehr gut. Wenn ich sie mir gerade leisten könnte, würde ich wahrscheinlich ein Set kaufen. Ich liebe diese Laufräder!"
