Hinter dem Produkt – SES Race Day Tires
„Ein Unterschied, den man spüren kann" – das ist der Maßstab, den jedes Produkt anstrebt.
Sicherlich können ein paar Prozent mehr Steifigkeit oder eine Reduzierung des Luftwiderstands hier und da sich summieren – und das ist bedeutsam. Diese Leistungsgewinne haben jedoch nicht ganz den gleichen Effekt wie der „Heureka!"-Moment, den man nach einem wirklich leistungssteigernden Upgrade spürt. Die ENVE Race Day Tires waren dieser Heureka-Moment für jeden von uns, nachdem wir alle Einschränkungen beseitigt und auf reine Geschwindigkeit und Leistung gezielt hatten.
Als wir vor fast vier Jahren damit begannen, Reifen herzustellen, haben wir uns eine gesamte Produktlinie mit spezifischen Verbindungen, Profilen und Einsatzbereichen ausgedacht. Während wir bestrebt waren, Reifen zu entwickeln, die viele Anforderungen erfüllten, wussten wir auch, dass es Situationen gab, in denen wir einen sehr spezifischen Reifen für ein sehr spezifisches Rennen oder Gelände wollten. Ähnlich wie wir alle in Utah beim Jahreszeitenwechsel die Sommerreifen unserer Fahrzeuge gegen Winterreifen tauschen, wollten wir in der Lage sein, an Tagen, an denen Geschwindigkeit das Wichtigste ist und die alltägliche Haltbarkeit weniger Priorität hat, auf einen „Race Day"-Reifen zu wechseln.
In Zusammenarbeit mit unserem erfahrenen Reifenhersteller konnten wir eine Checkliste für alle Eigenschaften erstellen, die wir von einem kompromisslosen Leistungsreifen wollten. Die Liste ließ sich auf folgende Merkmale und Eigenschaften reduzieren:
- Rotationsgewicht
- Laufflächenmischung
- Karkasse
- Größe
- Schlauchlose Leistung
ROTATIONSGEWICHT
Die meisten Reifen tragen einige zusätzliche Lagen Pannenschutz. Das ist ideal für Trainingsfahrten und/oder Ausflüge in gemischtem Gelände, bei denen man in Gebieten unterwegs ist, wo eine Reifenpanne besonders unerwünscht ist. Die Verwendung eines Reifens mit zusätzlichem Pannenschutz in Kombination mit schlauchlosen Dichtmitteln ist in solchen Situationen die beste Verteidigung. Es ist jedoch zusätzliches Gewicht – und Rotationsgewicht ist das, was am meisten spürbar ist. Durch den Wegfall dieser zusätzlichen 50 g Pannenschutz erzielen wir folgende Leistungsvorteile: geringeres Rotationsgewicht und weniger Hemmung des Reifens gegenüber dem Asphalt oder Betonuntergrund.
VERBINDUNGEN
Material zu entfernen und einen Reifen leichter zu machen ist eine Sache – aber auf molekularer Ebene zu arbeiten und eine völlig andere Verbindung herzustellen, kann ebenfalls bedeutende Vorteile bringen. Wir benötigten einen Reifen mit wirklich besserer Grip-Technologie und weniger Rollwiderstand, um ihn zu einem rennsportspezifischen Reifen zu machen. Bei einem Alltagsreifen werden beim Kurvenfahren und bei der Geschwindigkeit weniger Risiken eingegangen. Am Renntag – sind alle Wetten offen und jeder zusätzliche Zentimeter der Strecke wird in Kurven genutzt. Ebenso ist jedes zusätzliche Watt Rollwiderstand entscheidend, wenn manche Rennsiege in Hundertstelsekunden gemessen werden. Dazu entdeckten Automobilreifenhersteller, dass die Zugabe von Siliziumdioxid zu einer Gummimischung die Haftung erhöht und gleichzeitig einen geringeren Widerstand ergibt. Siliziumdioxid ist ein gängiger Füllstoff in der Reifenherstellung, der leicht verfügbar ist und positiv mit den Reifenmischungen interagiert. Das Siliziumdioxid machte den Reifen bei Zugabe auch widerstandsfähiger gegen Schnitte oder Schneidverletzungen – aber – wurde zu viel hinzugefügt, beeinträchtigte es negativ den Verschleißwiderstand, da es sich nicht genug an die Fahrbahn anpasste. Dies führte zu einem Reifen, der sich zu schnell abnutzte und seinen wirksamen Grip verlor. Das richtige Gleichgewicht zwischen Gummi und Siliziumdioxid zu finden und es in den richtigen Mengen im Gummi zu verteilen, damit es effektiv funktioniert, war schon immer eine knifflige Aufgabe. Schneller Vorlauf zur neuen Nanotechnologie. Diese Technologie überbrückt die Lücke und sorgt für eine bessere Bindung zwischen Gummi und Siliziumdioxid durch Nanofüllstoffe. Weniger Lücken in der Verbindung liefern einen Reifen mit weniger Hysterese (Hüpfen und Rückfedern) und ergeben noch weniger Energieverlust beim Zurückfedern aus der Verformung – oder Unebenheiten auf der Straße. Es ist leicht zu erkennen, wie sich dies in bessere Kraftstoffeffizienz bei einem Autoreifen übersetzt – und eine ähnliche Rolle bei Fahrradreifen spielt, die 27–29 mm breit sind. Mit einem so kleinen Kontaktfleck kann sich der Reifen leichter an die Fahrbahn anpassen, ohne dass sich dies in Stößen niederschlägt, die durch Laufräder, Rahmen und in Ihren Körper übertragen werden. Die in unsere Race-Day-Reifen eingebrachte Verbindung nutzt diese Nanofüllstoff-Technologie und bietet nicht nur geringeren Rollwiderstand – sondern auch eine spürbare Verbesserung der Nasswetterleistung und des Grips.
KARKASSE
Der Race Day verfügt über eine völlig neue, hocheffiziente Reifenkarkassenkonstruktion, die bei keinem unserer anderen SES-Reifen zu finden ist. Reifenkarkassen ähneln in vielerlei Hinsicht Carbon-Lagenaufbauten. Das Ändern des Winkels einer Lage in einer Reifenkarkasse ist dem Ändern des Winkels einer Lage in einem Carbonlaufrad sehr ähnlich in Bezug auf die Auswirkungen auf Steifigkeit und Fahrkomfort sowie Kraftübertragung und Effizienz. Es ist leicht zu erkennen, wie die Konzepte und unsere umfangreiche Carbon-Erfahrung sich übertragen. Durch die Manipulation der Materialien in Lagewinkeln und der Karkassenkonstruktion können wir mit unserer Erfahrung genau das aus dem Reifen herausholen, was wir wollen. Als Carbon-Experten konnten wir in einer viel tiefergehenden Weise mit unserem Reifenhersteller für diese hocheffiziente neue Karkassenkonstruktion zusammenarbeiten. Dies ermöglicht es, dass ein Reifen nicht nur sehr leicht, sondern auch sehr schnell und in den richtigen Bereichen steif ist – und dabei so viel Pannenschutz bewahrt, wie wir konnten und für notwendig hielten an dieser Rennsportgrenze.
GRÖSSEN
Es ist kein Geheimnis, dass wir Fans von großem Reifenvolumen sind. Es bietet Komfort, Kurvenvertrauen und bessere Rolleffizienz (weniger des zuvor erwähnten Hüpfens). Nachdem wir die Materialien und deren Menge für den Reifen bestimmt hatten, mussten wir die Größen wählen. Natürlich steuerten wir auf etwas zu, das den erhöhten Grip und den geringeren Rollwiderstand nutzen würde – aber dennoch das Renngefühl vermittelt. Wir entschieden uns für die 27-mm- und 29-mm-Breiten-Optionen. Zwischen den beiden sahen wir Einsatzmöglichkeiten für Straßenrennfahrer, Triathleten und sogar die mutigeren Criterium-Rennfahrer. Außerdem sind dies die zwei schnellsten Reifenoptionen aus unserem Sortiment. Wenn Sie auf der Suche nach maximaler Geschwindigkeit sind, sind 27 mm und 29 mm die einzigen Optionen, die ernsthaft in Betracht kommen. Während unser 31-mm-Reifen schnell ist und oft von Team Total Energies genutzt wird, wird er im Allgemeinen gewählt, wenn das Parcours der Strecke die Rennfahrer über raueres Terrain führt und sie mehr Pannenschutz wünschen.
SCHLAUCHLOS
Wir bei ENVE sind feste Anhänger der Vorteile schlauchlosen Fahrens. Es hat nicht nur Reifenpannen für uns selbst, unsere Kunden und unsere Athleten auf allen Ebenen erheblich reduziert – das Entfernen eines Schlauchs beseitigt eine wichtige Quelle des Rollwiderstands im Reifen- und Laufradsystem. Der Wechsel zu schlauchlos reduziert den Rollwiderstand sofort auf spürbare Weise bei jedem System. Schlauchlos ist ein überlegenes System, besonders in Kombination mit einem Hochleistungsreifen und einer leistungsstarken Karkasse – wie dem Race Day.
Es war für uns selbstverständlich unerlässlich, dass diese Race-Day-Reifen schlauchloskompatibel sind. Glücklicherweise konnten wir dies ohne Kompromisse bei der Verbindung oder dem Entfernen der Pannenschutzlagen erreichen. Das schlauchlose Dichtmittel bietet auch eine gewisse Sicherheit gegen unerwünschte Dornen oder Straßenschmutz, der abgedichtet werden kann, wenn er die Karkasse durchdringt.
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