Maximaler Reifendruck – Was er bedeutet

Luftdruck und Reifendruck sind heiß diskutierte Themen unter Radfahrern aller Kategorien. Mountainbiker haben die Entwicklung angeführt, indem sie schlauchlose Systeme schnell für bessere Lufthaltung, niedrigere Reifendrücke für mehr Traktion, Fahrsicherheit und Geschwindigkeit übernahmen. Inzwischen ziehen Gravel- und Rennradfahrer schnell nach.

Den idealen Reifendruck für Sie und das Gelände, auf dem Sie fahren, zu finden, ist immer etwas persönlich. Der auf jedem Reifen angegebene „Max. Luftdruck" ist jedoch eine Konstante, die vermieden werden sollte und für keinen Fahrer den „idealen" Reifendruck darstellt.

Der maximale Luftdruck, wie von den meisten Reifenherstellern definiert, ist die maximale Luftmenge, die der Reifen sicher halten kann. Dies bedeutet keineswegs, dass es der richtige Druck ist, mit dem Sie fahren sollten. Ein zu hart aufgepumpter Reifen fährt sich hart und hat aufgrund einer verringerten Aufstandsfläche deutlich weniger Traktion. Außerdem ist ein Reifen beim maximalen Luftdruck anfälliger dafür, seinen eigenen Wulst zu beschädigen.

In der Automobilwelt wird der Luftdruck stets vom Fahrzeughersteller und nicht vom Reifenhersteller vorgegeben. Obwohl dies kontraintuitiv erscheint, ermöglicht es dem Automobilhersteller, das Gewicht des Fahrzeugs, den Motor, die Federung und die Fahreigenschaften zu berücksichtigen, um den effizientesten Druck für den Reifen zu ermitteln, der die beste Kraftstoffeffizienz, aber auch die höchste Leistung in Bezug auf Handling und Bremsen gewährleistet. Automobilhersteller geben diese Zahl für eine OE-Reifenspezifikation (Originalausstattung) an, damit sie das Fahrgefühl ihres Fahrzeugs feinabstimmen und verfeinern können.

In der Radsportwelt sollte der Reifendruck letztendlich vom Felgenhersteller vorgegeben werden. Da der Felgenhersteller ein umfassenderes Bild davon hat, wie der Reifen eingesetzt wird, auf welchem Felgentyp und mit welcher Felgenbreite, kann er dem Fahrer am besten helfen, einen Druck zu finden, der die beste Leistung hinsichtlich Rollwiderstand, Traktion, Komfort und Fahrsicherheit bietet. Dieser vom Felgenhersteller empfohlene Reifendruck liegt in der Regel deutlich unter dem Maximaldruck eines beliebigen Reifens. Das hat seinen guten Grund. Ähnlich wie in der Automobilindustrie hilft die Kenntnis des Fahrergewichts und des Felgenanwendungstyps dabei, das Fahrerlebnis auf das spezifische Fahrrad und den Fahrer selbst feinabzustimmen.

Die Fahrradreifenindustrie hält mit dem schnelleren Innovationstempo der Felgenhersteller nach wie vor nur langsam Schritt. Ein Beispiel dafür ist, dass viele Felgenhersteller auf „Hookless"-Wulsttypen umgestiegen sind, um bei schlauchlosenSystemen für Hochvolumen-Reifenwendungen im All-Road- und Gravelsegment mehr Präzision und bessere Leistung zu erzielen.

ENVEs Motivation, bei unseren SES AR- und G Series-Felgenmodellen auf Hookless zu setzen, bestand darin, Felgen mit noch engeren Toleranzen formen zu können, was wiederum zu einfacheren schlauchlosen Montagen, besserer Lufthaltung und letztlich besserer Reifenhalterung und mehr Sicherheit führt. Auf der anderen Seite dient eine Hakenfelge dazu, Reifen zurückzuhalten, die sich von der Felge „dehnen" könnten. Hakenfelgen gewannen an Popularität, als Reifenhersteller begannen, Faltreifen herzustellen, die leichter und schneller rollten als ihre nicht faltbaren Pendants, jedoch hinsichtlich der Wulstdurchmesser weniger präzise waren. Um das Problem zu lösen, wurden Haken eingeführt, um den Reifen zu halten und ein Ablösen von der Felge zu verhindern.

Bis heute – ein richtig aufgebauter schlauchloser Reifen hat einen definierten Wulstsitzdurchmesser und sollte idealerweise nicht vom Wulstsitz der Felge abgleiten. Die Idee bei schlauchlosen Reifen ist, dass eine Abdichtung zwischen dem Reifen und der Felge am Wulstsitz der Felge (den Schultern auf beiden Seiten des Tiefbetts auf dem Reifenbett der Felge) besteht.

Während manche argumentieren mögen, dass eine Hakenfelge ebenfalls als Dichtung fungieren kann, gibt es bei einem Reifen, der sich vom Wulstsitzdurchmesser abgedehnt und eine Abdichtung an der Hakenfelge erreicht hat, keine seitliche Unterstützung des Reifens, sodass seitlicher Druck auf den Reifen zu „Burping" führen kann, dem unerwarteten Luftverlust. Deshalb hat die Mountainbike-Welt vor 5 Jahren auf Hookless umgestellt.

Zurück zu den Reifen. Aus den oben genannten Gründen empfiehlt ENVE, dass Fahrer für ein sicheres und leistungsstarkes Fahrerlebnis auf schlauchlosen Felgen ausschließlich schlauchlose Reifen verwenden sollten. Hier kommt die maximale Reifendruckbewertung ins Spiel. Es ist wichtig, auf die maximalen Reifendruckangaben des Felgen- und Reifenherstellers zu achten. Wenn es einen Unterschied zwischen zwei Maximaldrücken gibt, sollte man immer den niedrigeren der beiden Drücke wählen. Dies stellt sicher, dass eine ordnungsgemäße Abdichtung am Wulstsitzdurchmesser der Felge aufrechterhalten wird. Das Finden Ihres idealen Drucks – der typischerweise weit unter den maximalen Druckangaben sowohl des Reifens als auch der Felge liegt – bietet ein vertrauenseinflößendes Fahrgefühl, das durch größere Effizienz, mehr Traktion und Zuverlässigkeit gekennzeichnet ist.

Wie immer – zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie Fragen haben – support@enve.com oder 1-877-358-2869