Schlauchloses System – Plattfuß oder Durchstich: Was nun?
Jedes Fahrrad kann von einer schlauchloser Reifen-Laufrad-Kombination profitieren. Rennräder, Gravelbikes und Mountainbikes gewinnen alle verbesserte Traktion, reduzierten Rollwiderstand und haben eine deutlich geringere Chance, durch Hindernisse auf dem Trail oder der Straße einen Plattfuß zu bekommen, wenn sie schlauchlos aufgebaut sind. Nahezu jedes ENVE Laufradsatz ist darauf ausgelegt, schlauchlos aufgebaut zu werden, um von den oben genannten Leistungsvorteilen zu profitieren. Vertrauen Sie dem schlauchlosen System noch nicht? Lesen Sie unseren Artikel über Schlauchlos-Missverständnisse, um alle Mythen auszuräumen, die Sie möglicherweise gehört haben.
Auch wenn es selten vorkommt – Platten können beim Fahren mit schlauchlosen Reifen auftreten. Ein Plattfuß oder Durchstich bei einem schlauchlos aufgebauten Reifen bedeutet weder das Ende der Welt noch das Ende Ihrer Fahrt.
Um dem gefürchteten schlauchlosen Felgendurchschlag entgegenzuwirken, verfügen Laufräder wie das SES 3.4 AR, das G23, das G27 und die M Series über Anti-Felgendurchschlag-Technologien, die in die Felge integriert sind. Jede Technologie zielt darauf ab, die Energie von Aufprallen auf eine größere Fläche zu verteilen, um ein Einschneiden des Reifens gegen die Felge zu verhindern. Das „Wide Hookless Bead" ist eine leichte Technologie für Rennrad-, Gravel- und Mountainbike-Anwendungen und reduziert schlauchlose Felgendurchschläge um 50 %. Das „Protective Rim Strip" ist bei Laufrädern der M7- und M9-Serie zu finden und eliminiert die Möglichkeit eines Felgendurchschlags vollständig. Jede Technologie wurde entwickelt, um die Bedürfnisse der Fahrer in ihrer jeweiligen Disziplin optimal zu erfüllen.
Glücklicherweise gibt es neben der vorbeugenden Technologie gegen Platten eine ganze Reihe von Möglichkeiten, den Plattfuß schnell zu beheben und wieder ins Rollen zu kommen.
DICHTMITTEL-REPARATUR
• Einer der Vorteile von Schlauchlos ist die Fähigkeit des flüssigen Latex im Reifen, ein Loch zu finden und es vollständig abzudichten. Oft sieht man Dichtmittel aus dem Loch oder dem Durchstich im Reifen austreten. Wenn man dieses Loch nach unten dreht, kann die Schwerkraft das Dichtmittel dabei unterstützen, es schneller abzudichten. Manchmal dichtet sich das Loch sofort ab, und es geht fast kein Luftdruck verloren. Wenn die Abdichtung etwas mehr Zeit benötigt, ist es ratsam, die Pumpe oder das Aufblasgerät hervorzuholen, um den Reifen mit dem verlorenen Druck wieder aufzufüllen.
• Reifen, die auf diese Weise abgedichtet wurden, können oft noch für die restliche Lebensdauer des Reifens weitergefahren werden. Flüssiges Latex leistet hervorragende Arbeit dabei, einen Reifen noch lange nach dem erstmaligen Füllen des Einstichlochs versiegelt zu halten.
• Dies ist die häufigste Art der Reparatur und sollte Ihr erster Ausweg sein, bevor Sie andere Methoden ausprobieren.
STOPFEN-REPARATUR
• Wenn das Loch in Ihrem Reifen größer ist als das, was das Dichtmittel oder flüssiges Latex füllen kann, funktioniert oft ein Stopfen genauso effektiv. Die Stopfen werden direkt in das Loch im Reifen eingeführt, wie vom Stopfen-Hersteller angewiesen. Diese kleinen Gummistücke haften schnell am Dichtmittel im Reifen, um das Loch abzudichten. Ähnlich wie in der ATV-, Motorrad- und sogar Automobilindustrie arbeiten diese Stopfen schnell und effektiv. Nachdem das Loch abgedichtet ist, empfiehlt es sich, die Pumpe oder das Aufblasgerät hervorzuholen, um den Reifen mit dem verlorenen Druck wieder aufzufüllen.
• Reifen, die mit Stopfen repariert wurden, funktionieren in den meisten Fällen noch für die restliche Lebensdauer des Reifens einwandfrei. Die Kombination aus flüssigem Latex und einem Stopfen hält den Reifen noch lange nach dem ersten Abdichten des Einstichlochs versiegelt.
• Diese Art der Reparatur sollte Ihr zweiter Ausweg sein – nachdem Sie versucht haben, das Dichtmittel im Reifen zur Abdichtung des Lochs zu nutzen, aber bevor Sie auf den Einbau eines Schlauchs zurückgreifen.
SCHLAUCH-REPARATUR
• Manchmal kann kein noch so viel Dichtmittel oder Stopfen verhindern, dass ein Reifen Luft verliert. Ein unglückliches Stück Glas oder ein Nagel auf der Straße kann ein Loch und einen Durchstich im Reifen erzeugen, der die Abdichtkraft von flüssigem Latex oder Stopfen übersteigt. Kein Grund zur Sorge – das Einlegen eines Schlauchs in ein schlauchlos ausgerüstetes Laufrad und einen Reifen ist dem herkömmlichen Verfahren zur Behebung eines Plattens nahezu identisch.
• Zuerst – drücken Sie den Reifenwulst auf beiden Seiten in die Mittelrille der Felge. Dieser erste Schritt erleichtert jeden folgenden Schritt erheblich, da schlauchlose Laufräder höhere Toleranzen zur Aufrechterhaltung der schlauchlosen Dichtung an der Felge aufweisen als Standard-Hakenprofil-Clincher.
• Als nächstes müssen Sie das Ventil aus der Felge entfernen. Beginnen Sie damit, die Ventilmutter auf der Speichenseite der Felge abzudrehen. Entfernen Sie das Ventil, beachten Sie jedoch, dass dieses Ventil weiterhin für künftige schlauchlosen Setups verwendbar ist und nicht weggeworfen werden sollte.
• Ziehen Sie eine Seite des Reifenwulstes über die Felge und von ihr herunter, während Sie den anderen Wulst in der Mittelrille halten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Ursache des Plattfußes identifizieren und entfernen, bevor Sie den neuen Schlauch in den Reifen einlegen. Verwenden Sie einen Lappen oder eine Hülle, um die Innenseite des Reifens nach der Ursache des Plattfußes abzutasten, und gehen Sie vorsichtig vor. Mit der bloßen Hand ist eine Verletzung wahrscheinlich – besonders wenn der Plattfuß durch Glas oder einen rostigen Nagel verursacht wurde.
• Wenn das Loch groß genug ist, empfiehlt es sich, eine Art Reifenlatsch zu verwenden, der den Reifen stützt und verhindert, dass der Schlauch durch ein zu großes Loch hervorsteht. Ein Geldschein oder ein gebrauchtes Gelpacket eignet sich gut als Reifenflicken.
• Stecken Sie das Ventil des Schlauchs in das Ventilloch und legen Sie den Schlauch in den Reifen ein. Achten Sie darauf, das verbleibende flüssige Latex im Reifen nicht zu verschütten, da es auch bei Schläuchen Platten verhindern kann und das Latex dazu neigt, Kleidung zu färben. Ziehen Sie den Reifenwulst wieder über die Felgenflanke und beginnen Sie gegenüber dem Ventil. Wenn Sie in dieser Position beginnen und die Reifenwülste in der Mittelrille des Felgenkanals halten, erleichtert das die Reifenmontage erheblich. Achten Sie darauf, direkt am Ventil zu enden. Obwohl dies möglicherweise das Gegenteil von dem ist, was Sie bisher getan haben, ermöglicht es mehr Spielraum, damit der Reifen über die Felgenflanke und in den Felgenkanal gleiten kann. Mehr Platz zu schaffen ist entscheidend bei schlauchlosen Reifen, die steifere Wülste haben als nicht-schlauchlose Reifen.
Tubeless bei jeder Laufradanwendung bietet eine Vielzahl von Leistungsvorteilen. Dennoch können Platten auftreten – wie oben erwähnt können diese Durchstiche jedoch schnell und einfach am Straßen- oder Trailrand behoben werden, damit Sie weiterfahren können.
Bei weiteren Fragen können Sie uns gerne unter support@enve.com oder 1-877-358-2869 erreichen.
