Was hat es mit den internen Nippeln auf sich?
Was hat es also mit diesen internen Nippeln auf sich? Dies ist eine Frage, die wir regelmäßig von unseren Kunden hören. Um ENVE's Verwendung von internen Nippeln zu erklären, ist es zunächst wichtig zu verstehen, wie wir zu der Entscheidung gelangt sind, Felgen herzustellen, die interne Speichennippel verwenden.
Seit dem ersten Tag war unser Ziel bei ENVE, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen, und unsere primäre Methode, dieses Versprechen einzulösen, besteht darin, die besten Karbonfelgen der Welt zu bauen. Nach unserer Definition ist die beste Karbonfelge zweckgebaut für eine bestimmte Anwendung und daher optimal stark, leicht, steif und zuverlässig. Wir hören jedoch nicht dabei auf: Eine Felge muss zu einem Laufrad aufgebaut werden, und letztendlich ist das Fahr- und Besitzerlebnis, das Sie mit einem kompletten Laufradsatz haben, nur so gut wie die Qualität Ihres Laufradaufbaus.
Als das Ingenieurteam den Einsatz eines traditionellen Laufradaufbaus mit einer Karbonfelge untersuchte, wurden schnell Problempunkte im Benutzererlebnis in Form von vorzeitig ermüdeten und gebrochenen Speichen, unmöglich zentriert zu haltenden Laufrädern und schwieriger Wartbarkeit identifiziert. Die Lösung dieser Probleme war und bleibt eine erste Priorität für unser Ingenieurteam. Ein Laufrad zu zentrieren oder eine gelegentlich gebrochene Speiche nach Jahren harten Fahrens und Missbrauchs zu ersetzen, ist normal – dies regelmäßig tun zu müssen, war und ist inakzeptabel.
Durch den Einsatz unseres umfangreichen Wissens über Kohlefaser konnten wir mehrere Möglichkeiten zur Verbesserung der Felgenleistung und der Qualität des Laufradaufbaus selbst identifizieren. Zunächst ging es darum, die Felge so zu gestalten, dass sie die inhärente Stärke der Kohlefasern nutzt. Kohlenstoff ist bekannt für seine unglaubliche Zugfestigkeit, oder anders ausgedrückt, seine Fähigkeit, eine Last unter Zugspannung zu tragen.
Was hat das also mit dem Aufbau einer Karbonfelge zu einem Laufrad zu tun? Wenn wir eine neue Felge oder ein neues Produkt entwerfen, streben wir danach, die Anzahl der kontinuierlichen, ununterbrochenen Kohlefasern im Produkt zu maximieren. Dies ist nicht die günstigste oder einfachste Art, ein Karbonprodukt herzustellen, aber bei Felgen und Komponenten ist es der beste Weg. Andere Felgenhersteller bohren die Speichen- und Ventillöcher in die Felge, was ohne Verstärkung die Festigkeit und Integrität der Felge selbst beeinträchtigt, da die starken Kohlefasern beim Bohrprozess durchtrennt wurden. Die Lösung besteht darin, diese beeinträchtigten Bereiche mit mehr Fasern zu verstärken, um sie stark genug zu machen, um die Last aus der Speichenspannung zu tragen. Dieser Prozess fügt der Struktur der Felge auch unnötige Dicke und Gewicht hinzu.
Unsere Lösung war das gegossene Speichenloch, eine patentierte ENVE-Technologie, die die Fasern ungeschnitten lässt, indem die Speichen- und Ventilschaftlöcher in die Felge gegossen werden, anstatt sie zu bohren.
Durch den Einsatz dieser Technologie sind ENVE-Felgen leichter, ohne dabei an Haltbarkeit und Steifigkeit einzubüßen. Die herausragende Festigkeit und das geringe Gewicht von ENVE-Felgen lassen sich unter anderem auf die Entscheidung zurückführen, interne Nippel zu verwenden. Das gegossene Speichenloch kann kleiner sein und erfordert weniger Materialverstärkungen. Darüber hinaus ist ein kleineres Speichenloch stabiler als ein größeres.
Wie bereits erwähnt, haben Speichenbrüche Karbonfelgen historisch gesehen geplagt. Der Grund dafür lässt sich häufig auf die Verstärkungen zurückführen, die erforderlich sind, um die Felge infolge des Bohrens der internen oder externen Nippel-Speichenlöcher zu verstärken. Die Verstärkungen verdicken die Speichenfläche der Felge und behindern die Fähigkeit des Speichennippels zur Artikulation. Wenn dies geschieht, wird die Speiche punktuell gegen die Karbonfelge oder das Ende des externen Nippels belastet und gebogen. Die Biegebeanspruchung in Kombination mit der Zugbeanspruchung führt zu vorzeitiger Ermüdung und zum Versagen. In einigen Fällen fügen Hersteller eine Unterlegscheibe hinzu, damit der Nippel artikulieren kann, was jedoch die Speichenfläche verdickt, einen schwierigen Laufradaufbau schafft und dem Laufradsystem mehr Gewicht und Komplexität hinzufügt.
Das ENVE gegossene Speichenloch löst diese Probleme ebenfalls. Die Rückseite des eingeformten Speichenlochs verfügt über einen konischen Nippelsitz, der es dem Nippel ermöglicht, sich wie ein Kugelgelenk zu bewegen. Die dünne Speichenfläche einer ENVE-Felge in Kombination mit dem eingeformten internen Nippelsitz ermöglicht es der Speiche, die Felge im gleichen Winkel zu verlassen, in dem der Nippel sitzt. Diese einfache Anpassung der Austrittsgeometrie der Speiche reduziert die Belastung der Speiche und garantiert, dass Ihr Laufrad weniger (oder gar kein) Zentrieren benötigt, und verringert erheblich die Wahrscheinlichkeit von ermüdungsbedingten Speichenbrüchen.
Also zurück zur ursprünglichen Frage: Warum interne Nippel? Ganz einfach: In Kombination mit unseren patentierten gegossenen Speichenlöchern erzeugen sie einen haltbareren und zuverlässigeren Laufradaufbau. Berücksichtigen Sie diese Konzepte bei Ihrem nächsten Laufradkauf und denken Sie daran, dass ein durchdachtes Speichenlochddesign und ein sorgfältiger Laufradaufbau zu einem verbesserten Besitz- und Fahrerlebnis führen.
