NTT Pro Cycling prueba el tubeless sobre los adoquines
Fotos de Getty Images & Annalisa Durighello
Antes de que toda la temporada de clásicas se perdiera por el Coronavirus, el NTT Pro Cycling había decidido cuál iba a ser una ventaja clave en equipamiento para las clásicas de un día y más allá. Giacomo Nizzolo consiguió lo que sin duda habría sido el primer podio del equipo con tubeless de carretera, pero por desgracia, la tecnología de ruedas y neumáticos que proporcionaba una clara ventaja tuvo que esperar a que se reanudaran las carreras.
Mucho antes de que existieran las llantas de carbono, o incluso las de aluminio, el neumático tubular ha sido la única opción en las carreras de carretera pro. Eso está empezando a cambiar a medida que los equipos buscan por todas partes ganancias marginales: ya no pueden ignorar una reducción de hasta el 20 % en la resistencia a la rodadura en comparación con sus tubulares, aunque la idea de que algo distinto al pegamento sujete sus neumáticos de carrera a la llanta les resulte extraña.
De repente, el mismo sistema tubeless que ha dominado el grupo de los sábados por la mañana ha captado la atención de los mejores del mundo. La configuración que llevó a Nizzolo al podio es la misma que cualquier día de la semana se puede encontrar en el paseo del mediodía de ENVE y la que usan nuestros clientes.
ARGUMENTANDO A FAVOR DEL TUBELESS EN LOS ADOQUINES
A mediados de febrero, los ciclistas del NTT Pro Cycling Michael Gogl y Edvald Boassan-Hagen llegaron a las afueras de Lille, Francia, para dos días completos de pruebas sobre los adoquines con el personal del equipo y los socios de equipamiento: BMC, Vittoria y ENVE. Situada a unos 25 km del célebre velódromo de Roubaix, la zona permite acceder a algunos de los sectores adoquinados más emblemáticos de varias clásicas.
A lo largo de los dos días, los ciclistas probaron múltiples modelos de bicicleta BMC para encontrar la mejor solución para Paris-Roubaix. Además de las bicicletas, probaron ruedas ENVE SES 4.5 AR con tubulares Vittoria Corsa de 30c, SES 4.5 AR con tubeless Vittoria Corsa de 28c, y SES 3.4 AR con tubeless Vittoria Corsa de 28c (los neumáticos tubeless de 28c miden 30,5 mm en las llantas SES AR). Al final, los ciclistas obtuvieron una dirección clara que querían seguir, no solo para Paris-Roubaix, sino también para la temporada en su conjunto.
La constatación de que el tubeless podía ofrecer la calidad de conducción suave a la que los ciclistas están acostumbrados con los tubulares, a la vez que proporcionaba una reducción notable de la resistencia a la rodadura sobre el asfalto liso, fue suficiente para que pidieran dar el siguiente paso con el tubeless y comenzaran a usarlo inmediatamente en competición. Edvald Boassan-Hagen, tres veces ganador de etapa en el Tour de Francia y finalista entre los 5 primeros de Paris-Roubaix, preguntó: "¿Por qué no usamos tubeless todo el tiempo?" Buena pregunta.
Tras varias semanas compitiendo en carreras de carretera con tubeless, el podio de Nizzolo en Kuurne-Bruselas-Kuurne demuestra que la tecnología de neumáticos actual, que muchos consumidores ya han adoptado, será también la tecnología de referencia para el World Tour en el futuro. Una vez que se reanuden las carreras, puede apostarse que lo que ha sido una tecnología infrautilizada en el World Tour pronto será algo habitual.
ENVE cree firmemente en los beneficios del tubeless de carretera para ciclistas de todos los niveles. Durante los últimos cinco años, hemos hecho que casi todos los modelos de ruedas de nuestra gama sean compatibles con tubeless, para que todos puedan beneficiarse de una mayor protección contra pinchazos, la posibilidad de utilizar presiones de neumático más óptimas y una mayor eficiencia de rodadura.
Aprende más sobre conceptos erróneos sobre el tubeless y su montaje.
