SES 100 PRO & SES Disc PRO - Dati aerodinamici

Rispetto alla ruota disco posteriore SES originale, la SES PRO è stata ottimizzata aerodinamicamente per pneumatici da 28 mm. Per migliorare l'aerodinamica con pneumatici più grandi, il cerchio è stato reso più largo su tutta la sua estensione, ma la sua larghezza è limitata dai vincoli legati agli spazi per il deragliatore e il telaio. Il risultato è un vantaggio di circa 0,69 watt rispetto alla ruota disco posteriore ENVE originale.

Lo sviluppo aerodinamico di ENVE è incentrato sul mantra Real-World Fast. In pratica, ciò significa cercare di riprodurre lo scenario del mondo reale nell'ambiente statico della galleria del vento. Questo viene realizzato sviluppando forme di cerchio e testandole su un telaio di bici, con un ciclista. I grafici illustrano perché è importante sviluppare prodotti aerodinamici con un ciclista in pedalata come parte dell'equazione.

Se i test fossero limitati alla sola "bici", si potrebbe sostenere che il vantaggio aerodinamico della ruota anteriore da 100mm di profondità non sia sufficiente a giustificare il peso aggiunto e le forze laterali. Tuttavia, quando si aggiunge un ciclista all'equazione, si può notare che la profondità aggiuntiva ha un significativo effetto positivo a valle, consentendo all'aria di scorrere in modo più efficiente oltre le gambe del ciclista. Il vantaggio WAVE (Weight Average Drag) del SES 100 PRO rispetto al SES 6.7, con il ciclista in sella, è di 5,31 watt e si realizza principalmente ad angoli di vento più profondi

 

Sebbene le prestazioni aerodinamiche fossero fondamentali per il suo design, lo era anche il peso. Anche con un ambizioso obiettivo di peso di 1000 grammi, non eravamo disposti a sacrificare la rigidità per raggiungerlo. Alla fine, abbiamo ottenuto un peso reale inferiore a quello dei nostri concorrenti.