Hinter dem Produkt: Smart ENVE System AR
DIE AR (ALL-ROAD) EVOLUTION
Im Jahr 2015 befanden wir uns in einer unbequemen, aber vertrauten Situation. Es war Ende Dezember, und wir standen am Rand von Paris-Roubaix's Arenberg-Sektor, als Team Dimension Data (damals MTN Qhubeka) ihre neuen ENVE-Laufradsätze zum ersten Mal über jenes brutal gepflasterte Terrain auf Herz und Nieren prüfte. Unser Unbehagen ließ sich als Angst vor dem Unbekannten beschreiben, und das Vertraute der Situation war, dass dies nicht das erste Mal war, dass wir an Produkttests mit den weltbesten Athleten auf dem anspruchsvollsten Terrain einer Disziplin teilnahmen. Dies ist tatsächlich das Umfeld, in dem ENVE aufblüht.
Als der Tag voranschritt und unsere Laufräder die Erwartungen an Belastbarkeit und Haltbarkeit übertrafen, richtete sich unsere Aufmerksamkeit auf die Details – Reifendrücke, Speichenmuster, ob Dichtmilch verwendet werden sollte oder nicht, und Aerodynamik. Angesichts der Tatsache, dass man für ein gewisses Maß an Vertrauen und Komfort über das Kopfsteinpflaster zwingend einen größervolumigen 28–30-mm-Reifen fahren muss, erkannten wir, dass die gesamte aerodynamische Leistung, die wir mühsam in die Felge eingearbeitet hatten, zunichte gemacht wurde, da die voluminösere Form eines hochvolumigen Reifens den Luftstrom über einer für 25-mm-Reifen optimierten Felge stört. Damit war der Samen gepflanzt, und wir begannen Fragen zu stellen: „Was wäre, wenn wir eine Felge aerodynamisch für höhervolumige Reifen optimieren könnten?" „Was lässt sich gewinnen, wenn die konstruktiven Einschränkungen durch Felgenbremssättel entfallen?" „Wie viel Reifen ist zu viel Reifen?" Und so weiter…
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „breite Aero-Felge". Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen destillierten wir unsere Entwürfe auf einige potenzielle Spitzenkandidaten und fertigten Schaumstoff-Prototypen für die Evaluation im Windkanal an. Der Windkanaltest sollte unsere CFD-Ergebnisse entweder bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem hochvolumigen 28-mm-Reifen in Bezug auf die aerodynamische Leistung mit den optimierten Prototyp-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während es ein Produkttest mit einem World-Tour-Team war, der das Konzept inspirierte, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns für das Potenzial des Konzepts öffneten.
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „breite Aero-Felge". Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen destillierten wir unsere Entwürfe auf einige potenzielle Spitzenkandidaten und fertigten Schaumstoff-Prototypen für die Evaluation im Windkanal an. Der Windkanaltest sollte unsere CFD-Ergebnisse entweder bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem hochvolumigen 28-mm-Reifen in Bezug auf die aerodynamische Leistung mit den optimierten Prototyp-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während es ein Produkttest mit einem World-Tour-Team war, der das Konzept inspirierte, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns für das Potenzial des Konzepts öffneten.
DIE ZUKUNFT DES STRAßENRADFAHRENS
Der Dichter Victor Hugo sagte: „Es gibt nichts Mächtigeres als eine Idee, deren Zeit gekommen ist."
Bereits bei den ersten Tritten in die Pedale war klar, dass wir auf etwas Besonderes gestoßen waren. Obwohl das Reifenvolumen im Vergleich zu herkömmlichen Rad-Reifen-Kombinationen beeindruckend war, fühlte sich das Fahren auf der Straße inspirierend an. Raue, kraftraubende Straßenabschnitte fühlten sich nun glatt und schnell an, mehr Gummi auf der Straße verbesserte die Haftung und damit das Vertrauen in den Kurven – und überraschenderweise fühlten sich die stärksten Seitenwinde nun gedämpfter an als je zuvor, ein willkommenes Ergebnis des breiteren Felgen- und Reifenprofils.
Das SES AR-Konzept war nicht nur eine Lösung für Profis, die auf dem Kopfsteinpflaster fahren – es war die Lösung für die Zukunft des Straßenradsports.
Im Jahr 2015 gab es kaum Rennräder mit Scheibenbremsen und Reifenfreiheit für einen 28-mm-Reifen. Als die SES 4.5 AR im April 2016 auf den Markt kam, wurde sie zwar mit Begeisterung aufgenommen, fand aber zunächst nur begrenzten Anklang, da das moderne Rennrad noch auf dem Reißbrett stand. Mit dem zunehmenden Schwung der Scheibenbremsen- und schlauchlosen Straßenreifenrevolution fielen jedoch alle Puzzleteile für die Einführung dessen, was wir als das AR-Laufradkonzept zu bezeichnen begonnen hatten, an ihren Platz.
Was haben Scheibenbremsen damit zu tun?
Aufgrund der Freiraum-Anforderungen moderner Felgenbremssättel muss eine Felge innerhalb einer bestimmten Breite – im Allgemeinen 28 mm oder weniger – liegen, damit der Bremssattel nicht mit der Felge interferiert und letztlich funktioniert. Um mit einem 28-mm-Straßenreifen eine nennenswerte aerodynamische Leistung zu erzielen, muss die Felge selbst so breit oder breiter als der Reifen sein, um Luftströmungsanlagerung und daraus resultierende aerodynamische Gewinne zu gewährleisten. Mit der Einführung von Scheibenbremsen an Rennrädern entfallen diese Einschränkungen und ermöglichen echte Innovation im Felgendesign.
Während Felgenbremsen enge Toleranzmodelle und unterbrochenen Luftstrom um die Gabelkrone erforderten, ermöglichen Scheibenbremsen der Felge und den Rahmenoberflächen ausreichend Spielraum für einen verfeinerten Luftstrom.
Und schlauchlose Straßenreifen?
Es gibt viele Gründe, warum schlauchlose Straßenreifen für die Entwicklung des Rennrads und unsere Fähigkeit, das AR-Laufradkonzept umzusetzen, von Bedeutung sind. Erstens haben sich auch die Reifenhersteller weiterentwickelt und ihr Handwerk so weit verbessert, dass ihre schlauchlosen Straßenreifen wohl die leistungsfähigsten Reifen in ihrem Angebot sind. Ein kurzer Blick ins pro-Peloton oder auf professionelle Triathlons zeigt, dass die besten der Welt bei maximaler Geschwindigkeit auf Schlauchlostechnik setzen. Warum? Ein leistungsorientierter schlauchloser Reifen bietet im Allgemeinen geringeren Rollwiderstand, besseres Fahrgefühl und verbesserten Pannenschutz. Für ENVE und unsere Mission, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen, ermöglichen hochvolumige schlauchlose Straßenreifen den Einsatz eines hakenfreien Wulstsitzes in der Felge, was eine verfeinerte Schnittstelle zwischen schlauchlosen Reifen und Felge erlaubt und die aerodynamische Effizienz, Seitenwindstabilität und Systemzuverlässigkeit weiter verbessert.
DIE ZUKUNFT IST JETZT
Seit der Einführung der SES 4.5 AR im Jahr 2016 hat das Laufrad stetig an Popularität gewonnen und ist mittlerweile unser meistverkauftes Laufrad in Nordamerika sowie unser am schnellsten wachsendes Laufrad in anderen Märkten weltweit. Warum? Die Räder sind da, und das AR-Fahrerlebnis verbreitet sich wie ein Lauffeuer. In nur drei kurzen Jahren hat sich die Fahrradbranche nahezu vollständig von Rennrädern mit Felgenbremsen verabschiedet, und die Reifenfreiheit von World-Tour-Rennrädern hat sich von kaum 25 mm auf vorgeschriebene Maximalfreiheiten von 32 mm entwickelt. Wer in dieser Saison die Frühjahrsklassiker verfolgt, wird feststellen, dass die Ära der „Klassiker"-Räder vorbei ist und fast alle Teams dieselben Räder fahren, die sie auch bei den großen Rundfahrten dieser Saison einsetzen werden.
Für alle anderen bedeutet AR ein angenehmeres Fahrerlebnis, das durch führende aerodynamische Leistung, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand und Handling-Sicherheit unter allen Straßenbedingungen und bei allen Witterungsverhältnissen geprägt ist.
Erweiterung der SES AR-Linie
Die SES 4.5 AR war die erste ihrer Art und lieferte ganzheitliche Alltagsleistung rund um die 28-mm-Schlauchlostechnologie. Seit ihrer Markteinführung im Jahr 2016 haben unsere Kunden nach einem „flachen AR" gefragt, und unsere Antwort darauf ist die Erweiterung der SES AR-Linie um das brandneue SES 3.4 AR.
Für wen ist die SES AR-Laufradlinie gedacht?
Eine der häufigsten – wenn nicht sogar die häufigste – Fragen, die wir von potenziellen und bestehenden Kunden erhalten, ist, ob ein Standard-SES oder das SES AR ihr nächster Laufradsatz sein sollte. Da der Leistungsunterschied zwischen einem SES- und einem SES AR-Laufradsatz so gering ist, hat die Entscheidung viel mehr mit den Zielen und dem Fahrstil eines Fahrers zu tun als mit Daten. Um herauszufinden, ob ein SES AR-Laufradsatz das Richtige für Sie ist, finden Sie hier eine Entscheidungshilfe.
Generell würden wir sagen, dass die Standard-SES-Laufradlinie, die auf 25-mm-Reifen optimiert ist, für aktuelle oder angehende Profi-Rennfahrer wahrscheinlich die beste Wahl für ihren Fahrstil ist. Für alle anderen empfehlen wir den Wechsel zu einem SES AR-Laufradsatz mit 28-mm-Reifen. Sie werden nie zurückschauen.
SES 3.4 AR VS. SES 4.5 AR
Sobald jemand sich als AR-Kunde identifiziert hat, landet die nächste Frage unweigerlich darauf, welches der SES AR-Laufradmodelle die Bedürfnisse des Fahrers am besten erfüllen wird.
Aerodynamik – In Bezug auf reine Widerstandsreduktion hat das SES 4.5 AR die Nase vorn – dank seiner 49-mm-Vorder- und 55-mm-Hinterrad-Felgentiefen im Vergleich zu den Felgentiefen des SES 3.4 AR von 39 mm vorne und 43 mm hinten. Fahrer, die auf flachem bis hügeligem Gelände maximale aerodynamische Effizienz suchen, werden auf dem SES 4.5 AR wahrscheinlich am glücklichsten sein.
Stabilität – Wenn wir von Stabilität sprechen, meinen wir die Fähigkeit eines Laufrads, in wechselnden Seitenwinden ruhig und beherrschbar zu bleiben. Wir haben unzählige Stunden damit verbracht, diesen einen Aspekt aller SES-Laufräder zu verfeinern, und sind stolz darauf zu wissen, dass ENVE-Felgen unabhängig von ihrer Tiefe eine klassenführende, vertrauenseinflößende Stabilität bieten. Innerhalb der SES-Laufradlinie und nun speziell innerhalb des SES AR-Sortiments schneiden einige Laufräder in diesem Aspekt besser ab als andere. In diesem Fall erhält das SES 4.5 AR die Krone – nicht nur als stabilster SES AR-Laufradsatz, sondern wohl auch als stabilster Laufradsatz im gesamten SES-Sortiment. Entgegen der gängigen Überzeugung, dass eine flachere Felge stets stabiler ist, kann eine tiefere Felge wie das SES 4.5 AR tatsächlich bessere Stabilität bieten, da die zusätzliche Tiefe der Felge dem Luftstrom ermöglicht, länger anzuhaften, und Handlingbeeinträchtigungen beim Abreißen des Luftstroms minimiert. Darüber hinaus trägt die zusätzliche Breite der SES AR-Laufräder dazu bei, das Laufrad in aggressiven Seitenwinden beherrschbar zu halten. Das gesagt, sind wir hier äußerst pingelig – die wichtigste Erkenntnis ist: Wer in der Vergangenheit Angst vor einer Felge mit mehr als 40 mm Tiefe hatte, sollte das SES 4.5 AR nicht vorschnell ablehnen und sich für das flachere SES 3.4 AR entscheiden. Stabilität hat viel mehr mit dem Felgendesign als mit der Felgentiefe zu tun.
Gewichtsersparnis – Hier liegt der Leistungsvorteil einer flacheren Felge. Das SES 3.4 AR ist leicht. Dank unserer scheibenbremsespezifischen Felgenkonstruktion können wir Felgen herstellen, die leicht sind, ohne dabei Haltbarkeit und Robustheit zu beeinträchtigen. Trotz der Verbreiterung der Felge auf 31,5 mm gegenüber der 27,5-mm-Breite der Standard-3.4-Disc behält das SES 3.4 AR ein nahezu identisches Gewicht und gehört damit zu den leichtesten Felgen, die wir bisher für den Straßenradsport produziert haben.
Obwohl beide SES AR-Laufradsätze von Natur aus leicht sind, ist das SES 3.4 AR der Laufradsatz, den wir bei langen Tagen in den Bergen mitnehmen.
Einschnitt-Plattenschutz – Wer Plattfüße hasst, für den ist Schlauchlostechnik die richtige Wahl. Während schlauchlose Reifen- und Felgensysteme die Anzahl der Plattfüße sicherlich reduzieren, bedeutet der leistungsorientierte Trend zu höhervolumigen Reifen mit weichen Karkassen bei niedrigerem Reifendruck, dass es relativ leicht ist, den schlauchlosen Straßenreifen einzuschneiden. Um die Wahrscheinlichkeit von Einschnitt-Plattfüßen zu verringern, verfügt das SES 3.4 AR über eine Technologie aus unserer M Series-Mountainbike-Laufradlinie namens Wide Hookless Bead. Wie der Name sagt, weist das SES 3.4 AR eine breiter als normale Auftreffkante auf, die dem Reifen eine stumpfe Fläche bietet, gegen die er aufschlagen kann, wenn man unversehens ein Schlagloch oder einen Gegenstand bei einer Ausfahrt trifft.
Diese Technologie hat immer wieder bewiesen, dass sie den Reifen schützt, wenn andere Designs einen Einschnitt-Platten verursachen. Da das SES 3.4 AR über diese Technologie verfügt, ist dieses Laufrad äußerst vielseitig und eine ausgezeichnete Wahl für das Fahren und Rennen auf gemischtem Untergrund wie beim Belgian Waffle Ride.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Ära des modernen Rennrads ist angebrochen, und ENVE hat eine kleine Rolle dabei gespielt, sie einzuläuten, indem bewiesen wurde, dass aerodynamische Leistung und die damit verbundenen Vorteile hochvolumiger Reifen sich nicht gegenseitig ausschließen müssen. Was als verrücktes Konzept – das wir AR nannten – begann, definiert heute das Straßenradfahren.
Straßenradfahren war noch nie so viel Spaß.
