1166 Prototipi – La M Series

Molto prima che venissero scelte le forme definitive della M Series, ce ne furono molte altre che non furono selezionate. Ecco, di seguito, alcuni dei predecessori moderni della M Series che non hanno superato la selezione, ma che hanno ispirato le tecnologie finali integrate in ogni modello della M Series.

Cosa ha funzionato

• Resistenza agli impatti su un solo lato – Grazie al design compliante a parete singola del cerchio, quest'ultimo ha raggiunto un'eccellente resistenza agli impatti su un solo lato. Il nostro test di impatto su un solo lato replica impatti che colpiscono soltanto un lato del cerchio. Questi impatti si verificano comunemente su radici e campi di rocce. Quando viene colpito, il cerchio tende a "cedere" meglio rispetto a una costruzione a doppia parete.
• Riduzione delle forature da pizzico con pneumatici tubeless – Questo era il nostro primo prototipo del Wide Hookless Bead, che è entrato nei design finali delle ruote M525 e M6 Series.

Cosa non ha funzionato

• Resistenza agli impatti su entrambi i lati – Il nostro prototipo più promettente di questo cerchio aveva un peso simile al nostro vecchio cerchio M90 DH, ma ha prodotto solo risultati di resistenza agli impatti su entrambi i lati classificati "trail rated". L'impatto su entrambi i lati replica colpi su spigoli vivi come l'atterraggio su un salto o forti g-out. In sostanza, questo concept era troppo pesante per l'uso XC e Trail, ma non abbastanza resistente per Enduro e DH.
• Caratteristiche di maneggevolezza – Dato il peso di questo cerchio, non è riuscito a offrire neanche le precise caratteristiche di maneggevolezza che preferiamo. Per ottenere le caratteristiche di maneggevolezza desiderate, era necessario aggiungere peso, degradando la qualità di guida.
• Protezione contro le forature da pizzico – Pur essendo sufficiente per le applicazioni XC e Trail, il concetto di Wide Hookless Bead non ha offerto una protezione significativa per le esigenze estreme dei rider di enduro e downhill.

Conclusione principale – Il design a parete singola ha i suoi meriti, ma non può essere scalato per soddisfare le esigenze di tutte le discipline del mountain bike. Il design a parete singola si presta meglio come ruota all-mountain/trail di media durezza.

Ispirazione M Series

• La maggiore larghezza del bordo anteriore del cerchio si è dimostrata utile per ridurre le forature da pizzico nelle applicazioni XC e Trail.
• La qualità di guida di questo cerchio era preferita rispetto all'M70 HV, secondo i test dei rider interni. Questo ha fatto salire la complianza di guida nella lista delle caratteristiche "imprescindibili" per l'ultima M Series.

Cosa ha funzionato

• Protezione di pneumatico e cerchio – Quando colpito, il bordo anteriore del cerchio si ammaccava, preservando la struttura maggiore del cerchio e lo pneumatico.
• Protezione dalle forature da pizzico – Il tallone si ammaccava in modo che lo pneumatico non potesse essere pizzicato e tagliato dal cerchio.

Cosa non ha funzionato

• Peso – Il peso era adatto solo per applicazioni DH.
• Estetica – A nessuno piace vedere scheggiature e/o ammaccature sui cerchi in carbonio.

Conclusione principale – Questi prototipi sono stati sviluppati e successivamente testati sul circuito World Cup DH. Hanno eliminato le forature da pizzico e hanno permesso al cerchio di ammaccarsi anziché rompersi, mitigando con successo la propagazione delle fibre di carbonio danneggiate.

Ispirazione M Series

• Ha elevato il desiderio non solo della protezione dalle forature da pizzico, ma ci ha illuminati sulla realtà che l'eliminazione delle forature da pizzico era raggiungibile.

Cosa ha funzionato

• Peso – La costruzione del cerchio Flex Wall ha permesso una struttura molto leggera.
• Qualità di guida – Questo prototipo è stato valutato il migliore da tutti i tester per accelerazione, tenuta, curvatura, frenata e comfort.

Cosa non ha funzionato

• Protezione dalle forature da pizzico – Il carbonio non poteva essere manipolato per flettersi in modo apprezzabile o vantaggioso nella pratica reale.

Conclusione principale – La flessione localizzata del carbonio non era sufficiente per ridurre le forature da pizzico, ma ha aiutato a concentrare gli sforzi verso materiali e forme di cerchio diversi per raggiungere l'obiettivo.

Ispirazione M Series

• Le laminazioni in carbonio utilizzate per la costruzione di questo cerchio concept hanno contribuito a stabilire un foundation su cui è stata costruita l'ultima M Series.

In ENVE, seguiamo il mantra progettuale "fallisci in fretta e itera ancora più in fretta". Questa è la bellezza della produzione americana. Poiché l'intero processo, dal concept alla produzione, avviene sotto lo stesso tetto, possiamo tagliare gli stampi per nuovi concept di prodotto in giorni anziché in mesi. Siamo in grado di realizzare tutti i prototipi che desideriamo e le modifiche alle laminazioni avvengono in tempo reale.

Questo è ciò che accade ogni giorno tra le nostre mura, ed è così che la M Series stabilisce lo standard per le prestazioni delle ruote moderne da mountain bike.

Nel corso di questo processo di sviluppo, ci siamo concentrati sulle due nuove tecnologie che hanno ridefinito il modo in cui si pratica il nostro sport preferito.

WIDE HOOKLESS BEAD

（Disponibile su M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 e ENVE 65)

La nuova M Series risolve più del semplice dilemma della foratura e del cerchio danneggiato, affrontando anche la rigidità della ruota. Con la prima generazione di M Series, era necessaria una struttura del cerchio più rigida per compensare gli angoli di rinforzo insufficienti delle ruote non-boost sui cerchi di grande diametro, nuovi all'epoca (i cerchi da 27,5" erano una novità assoluta per il settore e quelli da 29" non avevano ancora raggiunto un'adozione diffusa). Oggi il boost è lo standard e le ruote non soffrono più dei problemi di flessione che esistevano in precedenza. Per questo motivo, ogni cerchio in carbonio della nuova M Series è stato progettato per essere più leggero del suo predecessore, nonché più compliante verticalmente – ovvero più confortevole. Ciò consente un'accelerazione più reattiva e riduce l'affaticamento del rider su terreni accidentati, a condizione che la pressione degli pneumatici sia impostata in modo appropriato. Il che ci porta alla nostra prossima discussione.

Per dirla senza mezzi termini, la pressione degli pneumatici è fondamentale. Impostala correttamente e guiderai come un supereroe. Sbagliala e ti sentirai come se avessi perso il tuo tocco magico. Purtroppo, per abitudine o necessità, molti rider usano ancora pressioni degli pneumatici molto più elevate del necessario per una sensazione di guida, protezione e prestazioni ottimali. Quando chiediamo alle persone perché usano queste pressioni elevate, le risposte tipiche sono:

• "La pressione più alta mi protegge dalle forature da pizzico"
• "Ho sempre usato questa pressione"
• "Non voglio che il mio cerchio in carbonio tocchi il suolo"

Questi tipi di risposte sono solo tre dei motivi per cui le tecnologie anti-foratura da pizzico di ENVE, il Wide Hookless Bead e la Protective Rim Strip, stanno cambiando il modo in cui si vive il nostro sport preferito. Queste tecnologie prevengono le forature da pizzico, eliminando la necessità di usare pressioni degli pneumatici eccessivamente alte come misura "preventiva".

Usare la pressione degli pneumatici corretta, abbinata a tecnologie che proteggono sia i pneumatici che i cerchi, si traduce in un'esperienza di guida eseguita con fiducia e senza limitazioni.

Con la battaglia per il mercato aftermarket delle ruote da mountain bike in carbonio che raggiunge il suo apice, molti marchi di ruote in carbonio hanno fatto ricorso al prezzo e alla garanzia per differenziarsi, mentre la M Series di ENVE continua a distinguersi su un foundation di nuove tecnologie innovative che migliorano l'esperienza di guida.

Lo status di riferimento della M Series è il risultato di innumerevoli fallimenti, ore di test in pista, in laboratorio e, in definitiva, 1166 prototipi.