Ci sono diversi fattori che contribuiscono a realizzare una ruota che soddisfi tutti questi criteri. La fibra di carbonio è unica nel fatto che consente una messa a punto fine nel processo di stratificazione, definendo la qualità di guida e le caratteristiche della ruota, ma i ritocchi finali e la messa a punto vengono perfezionati nel processo di costruzione della ruota. Tutti i componenti della costruzione della ruota stessa possono essere personalizzati per completare gli attributi lavorati artigianalmente in ogni cerchio ENVE.

L'arte della costruzione della ruota inizia con un cerchio e un mozzo, uniti da raggi e nipple intrecciati in un pattern preciso. La faccia del cerchio per i raggi, il diametro della flangia del mozzo, la spaziatura della flangia del mozzo, il tipo di raggio, il tipo di nipple e il pattern di lacing svolgono ciascuno un ruolo nelle sfumature delle caratteristiche finali della ruota. Ogni ruota ENVE costruita a mano bilancia questi elementi al fine di ottimizzare rigidità, peso e resistenza.

RIGIDITÀ DELLA RUOTA DEFINITA

Quando si parla di ruote, la parola "rigidità" viene spesso usata, ma a cosa si riferisce effettivamente la rigidità? La rigidità della ruota è definita da tre categorie: torsionale, verticale e laterale. Ognuna di queste componenti della rigidità è importante da discutere quando si decide il pattern di lacing ottimale per ogni applicazione.

RIGIDITÀ TORSIONALE

La rigidità torsionale si riferisce alla quantità di torsione del cerchio rispetto al mozzo attorno all'asse del mozzo. A volte indicata come avvolgimento, questo tipo di rigidità si avverte nella ruota posteriore durante un'accelerazione brusca, o in entrambe le ruote anteriore e posteriore durante una frenata brusca con freni a disco. In effetti, la rigidità torsionale è un fattore solo quando il coppia viene trasferita dal mozzo al cerchio o viceversa.

RIGIDITÀ VERTICALE

La rigidità verticale si riferisce alla quantità di deflessione della ruota durante il carico verticale. Essendo l'opposto della conformità verticale, questo tipo di rigidità si avverte quando si incontra un dosso sulla strada o sul sentiero, o semplicemente sedendosi sulla bici. Poiché la conformità verticale è generalmente desiderata per una guida più confortevole e smorzante, una ruota troppo rigida verticalmente avrà una guida dura e implacabile.

RIGIDITÀ LATERALE

La rigidità laterale impedisce alla ruota di deflettere lateralmente sotto un carico laterale. Questo tipo di carico si verifica durante la pedalata e in curva. Dei tre tipi di rigidità, la rigidità laterale ha l'effetto più evidente sulla qualità di guida.

PATTERN DI LACING: RADIALE, 2-CROSS E 3-CROSS

I pattern di lacing più comuni per le ruote da mountain bike, strada e ciclocross sono radiale, 2-cross e 3-cross. Ogni pattern influisce rispettivamente sulla rigidità, la resistenza e il peso. Questi attributi sono in qualche modo interdipendenti e, come per la maggior parte delle cose, ci sono compromessi: aumentare la rigidità può diminuire la resistenza e aumentare la resistenza può aumentare il peso. La soluzione migliore è quella che fornisce un equilibrio "ideale". Mentre molti discutono su cosa significhi "ideale", la costruzione della ruota per ENVE è un equilibrio ottimale tra rigidità, peso e resistenza, che completa il design ingegneristico del cerchio in fibra di carbonio.

Una combinazione di pattern di lacing può essere utilizzata per una specifica costruzione di ruota, ma ci sono alcune restrizioni nella scelta di un pattern di lacing. Ad esempio, se il coppia viene trasferita attraverso il mozzo sotto carico di pedalata e/o sotto carico del freno a disco, un pattern di lacing radiale dovrebbe essere considerato solo per un lato di una ruota a disco e/o della ruota posteriore, assumendo che il lato opposto utilizzi un pattern incrociato per accogliere le forze di trazione e frenata.

I nostri cerchi artigianali sono progettati tenendo conto della qualità di smorzamento, dell'aerodinamica e della durata; il pattern di lacing di ogni set di ruote è stato applicato per adattarsi al meglio all'applicazione.

LACING RADIALE

ENVE utilizza un pattern di lacing radiale sulle ruote stradali anteriori senza disco perché offre la migliore rigidità laterale e consente una guida in curva e un controllo precisi. Poiché non vengono trasmesse grandi quantità di coppia attraverso il mozzo, il pattern di lacing radiale riduce anche efficacemente il peso della ruota perché consente l'utilizzo dei raggi più corti.

LACING 2-CROSS

Il pattern di lacing più comunemente visto sulle ruote ENVE è il 2-cross. Presente su tutte le ruote stradali posteriori senza disco e su tutte le ruote da mountain bike, questo pattern completa il cerchio in carbonio regolato a mano con un equilibrio premium tra rigidità, peso e resistenza. Il pattern 2-cross mantiene la rigidità laterale, eppure consente alla ruota di cedere e smorzare bene sotto l'impatto, gestendo al contempo il coppia generato dai freni a disco e dalla trasmissione.

LACING 3-CROSS

ENVE ha scelto un pattern di lacing 3-cross per le ruote stradali a disco 3.4 per bilanciare il coppia generato dai freni a disco con un numero inferiore di 24 raggi, conferendo alla ruota il miglior equilibrio tra rigidità torsionale e laterale nonché conformità verticale.

RAGGI A J-BEND

Il fidato raggio a J-bend è la nostra scelta preferita per la costruzione delle ruote perché offre praticità nella manutenzione e libertà nella scelta del pattern di lacing. I raggi sono un componente molto vulnerabile nel sistema della ruota, quindi quando una circostanza imprevista ti lascia con un raggio rotto, un'officina di riparazione avrà molto probabilmente un raggio che puoi utilizzare. I raggi a J-bend danno inoltre a ENVE la possibilità di personalizzare il pattern di lacing per completare al meglio la qualità di guida desiderata di un set di ruote. Questo è vantaggioso nell'ottimizzare le prestazioni di ogni set di ruote ENVE.

RIEPILOGO

La costruzione della ruota ENVE affronta un pezzo del puzzle nell'ottimizzare la guida di ogni set di ruote ENVE. Selezionando il giusto pattern di lacing, le tensioni dei raggi, il numero di fori e i materiali, ci assicuriamo che, indipendentemente dalla ruota ENVE che scegli, andrai più veloce.