Il tallone hookless,
come funziona e per chi è

Se state leggendo questo articolo, c'è un'alta probabilità che possediate già un paio di ruote con un design del cerchio a parete laterale dritta hookless o che stiate attualmente cercando di acquistarne e cercando di capire cosa comprare. Se non avete acquistato un nuovo set di ruote da un po' di tempo, probabilmente vi starete chiedendo dove siano finiti tutti i bordi a gancio e/o perché alcuni marchi li utilizzino e altri come ENVE li offrano su alcuni modelli nella famiglia SES e non su altri nelle famiglie M Series, G Series, SES AR.

Lo scopo di questo articolo è fare luce in modo oggettivo sulle differenze tra cerchi clincher con bordo a gancio e hookless, e sperare di aiutarvi a prendere una decisione d'acquisto consapevole e/o a comprendere meglio il prodotto su cui pedalate ogni giorno.

Per cominciare, vediamo le nozioni di base.

Quello che vedete sopra è la progressione del design moderno dei cerchi e, prima che qualcuno si rompa la tastiera nel tentativo di inviarci un'e-mail per informarci che i cerchi hookless non sono nuovi, siate certi che lo sappiamo. Il nostro obiettivo non è ripercorrere l'intera storia del design dei cerchi per biciclette, ma piuttosto concentrarci sui fattori moderni che hanno portato alla rinascita del design dei cerchi hookless in un mondo ora tubeless.

Tutto sui bordi a gancio

Un cerchio con bordo a gancio è denominato cerchio di tipo "crochet" e presenta un "gancio" che cattura il tallone del pneumatico e ne impedisce il distacco dal cerchio quando gonfiato. Il design del cerchio di tipo crochet (ovvero cerchi con bordi a gancio) è emerso in popolarità intorno agli anni '70, quando la tecnologia dei pneumatici è progredita dai talloni rigidi non pieghevoli a quelli pieghevoli nel tentativo di risparmiare peso rotazionale fondamentale. Inoltre, questi pneumatici erano progettati per e richiedevano l'uso di una camera d'aria. Dato che il materiale del tallone del moderno pneumatico pieghevole non era rigido e poteva allungarsi, l'uso di un bordo a gancio nel cerchio serviva allo scopo di catturare il tallone del pneumatico e ne impediva il distacco.

L'incorporazione dei bordi a gancio nel design moderno dei cerchi ha accelerato l'innovazione nella categoria dei pneumatici, consentendo di concentrarsi su mescole, costruzioni della carcassa e materiali che servivano obiettivi di prestazione specifici, che andavano dalla velocità massima alla massima resistenza alle forature.

Tuttavia, mentre l'industria delle biciclette stava sviluppando cerchi con bordi a gancio e pneumatici per essi, il mondo delle ruote e dei pneumatici al di fuori del ciclismo si stava muovendo nella direzione opposta, sviluppando standard per pneumatici e cerchi tubeless. In effetti, la prossima volta che porterete la vostra auto per un servizio pneumatici, guardate i cerchi in vendita nel negozio e non ne troverete nessuno con bordi a gancio. Il motivo è che al di fuori delle biciclette la maggior parte degli standard per cerchi e pneumatici è sviluppata attorno a una configurazione tubeless (senza camera d'aria richiesta).

Ecco un paio di disegni del profilo del cerchio di due cerchi, uno per una motocicletta e l'altro per un'autovettura. Il punto chiave è che si tratta di profili di cerchi tubeless e non ci sono bordi a gancio.

L'hookless è il modo giusto per fare il tubeless

Quindi, parliamo dell'hookless. Se siete un mountain biker serio, state utilizzando una configurazione tubeless e, se usate ruote ENVE M Series o un altro set di ruote in carbonio o lega, i vostri cerchi presentano probabilmente talloni hookless. Nel 2014 abbiamo lanciato la prima M Series e l'intera linea di ruote presentava il design hookless e, sebbene altri marchi avessero cerchi hookless, il lancio della M Series ne ha accelerato l'adozione. Le ragioni per passare all'hookless erano duplici:

1. Migliori prestazioni tubeless
2. Costruzione del cerchio più robusta

Come funziona il tubeless

Prima di andare oltre, è importante capire come funziona un sistema di pneumatico e cerchio tubeless.

Come potete vedere, in un mondo tubeless, i bordi a gancio non servono a nulla, supponendo che il cerchio e il pneumatico si interfaccino correttamente. Nei nostri primi giorni di sviluppo di cerchi tubeless per mountain bike, il reclamo più comune da parte dei ciclisti era il "burping", definito come la fuoriuscita inaspettata di aria dal pneumatico che causa una perdita improvvisa di pressione.

Ci sono alcune ragioni per cui si verifica il burping. O il tallone del pneumatico non è abbastanza rigido e/o il diametro del sedile del tallone del cerchio o del pneumatico non è abbinato correttamente. Questo vale per tutte le applicazioni tubeless, che si tratti di strada, gravel o mountain bike.

Per affrontare questo problema ed eliminare una variabile del problema, siamo passati a un design hookless sulla M Series per garantire che il diametro del sedile del tallone del cerchio fosse costante e più preciso. Passare all'hookless ci ha permesso di utilizzare utensili rigidi lavorati a macchina per creare diametri del sedile del tallone e blocchi del tallone più precisi, mentre i nostri utensili (stampi) con bordo a gancio erano morbidi in modo da poter essere effettivamente rimossi dal cerchio. Sebbene questo processo funzioni bene, introduce una maggiore variabilità nel prodotto finale, crea più scarti di produzione e richiede una maggiore finitura.

Nel breve periodo di cinque anni dal lancio dell'originale M Series, la tecnologia tubeless è maturata rapidamente e la maggior parte dei punti critici è stata affrontata tra le interfacce di pneumatico e cerchio in termini di ritenzione dell'aria e del pneumatico. Sul lato strada e gravel, tuttavia, il settore è ancora in evoluzione per risolvere molti degli stessi problemi che hanno afflitto il tubeless sul lato mountain bike per anni. Il problema principale è la ritenzione del pneumatico.

Quindi, prima di andare avanti. Ecco un promemoria su come funziona il tubeless.

Come qualsiasi sistema tubeless moderno, il tallone del pneumatico e il diametro del sedile del tallone del cerchio devono interfacciarsi per creare una tenuta ermetica che consenta la ritenzione dell'aria e, in ultima analisi, del pneumatico. In caso di foratura con rapida perdita d'aria, il pneumatico rimarrà sul diametro del sedile del tallone del cerchio abbastanza a lungo da consentire al ciclista di rallentare fino a fermarsi in sicurezza.

Il prossimo grafico mostra come può verificarsi il distacco di un pneumatico su un cerchio hookless che non ha un bordo a gancio per la ritenzione.

Nonostante il diametro del sedile del tallone del cerchio sia preciso, il diametro del pneumatico è troppo grande o si allunga a causa del materiale del tallone insufficiente a mantenere la tenuta a pressione leggera con il diametro del sedile del tallone del cerchio, necessaria per la ritenzione dell'aria e del pneumatico. Qui risiede quindi il problema principale nell'innovazione tubeless per strada/gravel oggi. I produttori di cerchi hanno superato il ritmo al quale alcuni produttori di pneumatici hanno innovato, creando un ambiente complicato per i consumatori quando si tratta di abbinare i pneumatici ai loro nuovi cerchi stradali o gravel hookless all'avanguardia.

Per aiutare i nostri clienti a orientarsi in queste acque torbide, ENVE ha creato un elenco di pneumatici che abbiamo testato e dimostrato essere compatibili con i moderni set di ruote stradali hookless.

Perché hookless per strada/gravel?

A questo punto, potete capire perché l'hookless è il design del cerchio preferito se le prestazioni tubeless sono una priorità – il che deve essere quando le prestazioni sono l'obiettivo principale. C'è molto scritto sui vantaggi del tubeless, ma come promemoria, ecco i principali:

• Maggiore efficienza grazie alla minore resistenza al rotolamento (assumendo un pneumatico ad alte prestazioni)
• Ridotto rischio di forature da pizzico e il sigillante riduce la probabilità di una foratura come risultato di una puntura

Oggi, ci sono due cose che accadono nel settore strada in relazione a pneumatici e ruote.

1. Tubeless
2. Pneumatici ad alto volume – Definiti come pneumatici da 28 mm e oltre

Questi due elementi godono di una relazione simbiotica. Il movimento verso pneumatici di volume maggiore rende il tubeless una proposta più user-friendly e il tubeless consente a configurazioni di volume maggiore di essere più leggere e di offrire prestazioni migliori su terreni misti. E queste innovazioni indicano i cerchi hookless come la piattaforma ideale su cui innovare le applicazioni stradali ad alto volume.

Oltre al miglioramento delle prestazioni tubeless grazie all'adozione di un design hookless, ci sono alcuni altri vantaggi che possono essere associati all'evoluzione hookless, il primo dei quali è l'aerodinamica.

Aerodinamica

Nel 2016 abbiamo lanciato il SES 4.5 AR che, di conseguenza, è stato il nostro primo set di ruote da strada con il design hookless specifico per tubeless con bordo hookless. La priorità di design per questo set di ruote era raggiungere prestazioni complessive con un pneumatico da 28-30 mm pari alle principali combinazioni ruota-pneumatico in cui il cerchio era ottimizzato attorno a pneumatici da 25 mm. In breve, il design hookless ha prevalso nei test poiché le sue pareti laterali dritte affinano ulteriormente la zona di transizione del flusso d'aria tra il pneumatico e il cerchio, creando un'interfaccia più stabile ed efficiente.

Questi guadagni marginali e una qualità di guida definita da velocità, stabilità e maneggevolezza che ispirano fiducia ai massimi livelli sono le ragioni per cui i nostri set di ruote SES 3.4 AR e SES 4.5 AR rimangono incontrastati come i re della guida all-road.

Durabilità e robustezza

Abbiamo imparato anni fa nello sviluppo della nostra originale M Series che un design del cerchio a parete laterale dritta hookless risulta in una struttura del cerchio in carbonio più robusta e resiliente. L'eliminazione del bordo a gancio consente al carbonio di piegarsi in modo più naturale, migliorando la struttura, consentendo allo stesso tempo un aumento del materiale sul bordo anteriore, migliorando la resistenza agli urti e la tenacità.

Efficienza produttiva

Sebbene non correlata alle prestazioni del cerchio, l'efficienza produttiva e la sostenibilità sono notevolmente migliorate con i cerchi di tipo hookless.

I cerchi progettati con bordi a gancio richiedono l'uso di uno stampo rimovibile che crea la forma del letto del pneumatico e dei bordi a gancio. Quando il cerchio è indurito e rimosso dallo stampo, i bordi a gancio bloccano essenzialmente lo stampo che li ha creati all'interno del cerchio. Per risolvere questo problema, utilizziamo un processo che impiega un materiale a vescica monouso e flessibile che può essere rimosso. Una volta rimosso il materiale della vescica, viene scartato per il riciclaggio. Sebbene sia positivo che possiamo riciclare il materiale, la produzione del materiale utilizzato per queste vesciche è costosa e richiede tempi di laminazione più lunghi e, una volta stampato il cerchio, tempi di finitura più lunghi. Tutti elementi che si aggiungono al costo di un cerchio in carbonio. Inoltre, i cerchi con bordi a gancio hanno maggiori probabilità di essere scartati per difetti rispetto ai cerchi di design hookless, aggiungendo ulteriormente al costo.

Al contrario, per produrre un cerchio hookless possiamo utilizzare utensili lavorati a macchina riutilizzabili per migliaia di cicli prima di dover essere sostituiti. Questi utensili in metallo sono riciclabili e offrono una soluzione molto più sostenibile per lo stampaggio di cerchi in carbonio. Inoltre, come discusso in precedenza, poiché gli utensili sono lavorati a macchina, le tolleranze critiche come i diametri del sedile del tallone sono costanti e precisi, riducendo gli scarti e i problemi per i consumatori in futuro. Oltre a questi vantaggi, i cerchi di tipo hookless richiedono meno finitura e hanno tassi di scarto inferiori. Combinando queste efficienze produttive con la maggiore durabilità di un cerchio hookless, il risultato è un numero molto inferiore di cerchi in carbonio che finiscono in discarica. In definitiva, la produzione di cerchi di tipo hookless è semplicemente più sostenibile sotto ogni aspetto.

Per chi è l'hookless?

In sintesi, l'hookless è per i ciclisti che vogliono godere dei vantaggi prestazionali delle moderne tecnologie di ruote e pneumatici per strada, gravel e mountain bike. Sebbene ci sia ancora molto progresso da fare in termini di cooperazione tra produttori di pneumatici e cerchi per garantire che i pneumatici siano sicuri per l'uso con cerchi di tipo hookless, molti produttori di pneumatici stanno realizzando ottimi pneumatici che si sono dimostrati affidabili e sicuri quando abbinati ai nostri design hookless presenti sui nostri modelli di ruote SES, G Series e M Series.

Per assistenza nella scelta di un pneumatico per le vostre ruote hookless, fate riferimento alle nostre tabelle di compatibilità dei pneumatici e assicuratevi di consultare le nostre raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici. Infine, indipendentemente da quale ruota e pneumatico stiate utilizzando, non superate mai la pressione massima nominale del cerchio o del pneumatico e, in caso di discrepanza tra le pressioni massime del cerchio e del pneumatico, fate sempre riferimento alla più bassa delle due pressioni massime.

Per ulteriore assistenza o se avete domande aggiuntive, non esitate a contattare il Servizio Clienti ENVE all'indirizzo support@enve.com o al 1-877-358-2869