Dietro il prodotto – Pneumatici SES Race Day
'Una differenza che si sente' - è il punto di riferimento che ogni prodotto si propone di raggiungere.
Certo, guadagnare un punto percentuale di rigidità o una riduzione della resistenza aerodinamica qua e là può fare la differenza – ed è significativo. Questi miglioramenti delle prestazioni, tuttavia, non hanno lo stesso effetto del momento 'Eureka!' che si prova dopo aver effettuato un aggiornamento davvero migliorativo delle prestazioni. I pneumatici ENVE Race Day Tires sono stati quel momento eureka per ciascuno di noi, dopo aver rimosso tutti i vincoli e puntato alla pura velocità e alle prestazioni.
Quando abbiamo iniziato a produrre pneumatici quasi quattro anni fa, abbiamo immaginato un'intera linea con mescole, battistrada e utilizzi specifici. Pur cercando di creare pneumatici che soddisfacessero molti requisiti, sapevamo anche che c'erano situazioni in cui volevamo un pneumatico molto specifico per una gara o un terreno molto specifico. Analogamente a come tutti cambiamo i pneumatici estivi della nostra auto con quelli invernali in Utah quando cambiano le stagioni – volevamo poter passare a un pneumatico "Race Day" per i giorni in cui la velocità è fondamentale e la durata quotidiana era meno prioritaria.
In collaborazione con il nostro esperto produttore di pneumatici, siamo stati in grado di creare una lista di controllo per tutte le caratteristiche che volevamo da un pneumatico da competizione senza compromessi. La lista si è ridotta alle seguenti caratteristiche e proprietà:
- Peso rotazionale
- Mescola del battistrada
- Carcassa
- Misura
- Prestazioni tubeless
PESO ROTAZIONALE
La maggior parte dei pneumatici porta con sé alcuni strati extra di protezione dalle forature. Questo è ottimo per gli allenamenti e/o le escursioni su terreni misti in cui una foratura è meno desiderata del solito. Utilizzare un pneumatico con protezione aggiuntiva dalle forature insieme all'ausilio del sigillante tubeless è la migliore difesa in queste situazioni. È però un peso extra – e il peso rotazionale è quello che si avverte di più. Rimuovendo quei 50 g extra di protezione dalle forature, otteniamo i seguenti vantaggi in termini di prestazioni: minore peso rotazionale e minore attrito del pneumatico contro l'asfalto o la superficie in cemento.
MESCOLE
Rimuovere materiale e rendere un pneumatico più leggero è una cosa – ma scendere a livello molecolare e produrre una mescola completamente diversa può avere vantaggi significativi. Avevamo bisogno di un pneumatico che avesse una vera tecnologia di aderenza superiore e una minore resistenza al rotolamento per renderlo un pneumatico specifico per la gara. Con un pneumatico quotidiano, si corrono meno rischi in curva e in velocità. Il giorno della gara – tutto è permesso e ogni centimetro aggiuntivo di pista viene sfruttato in curva. Allo stesso modo, ogni watt aggiuntivo di resistenza al rotolamento è critico quando alcune vittorie in gara si misurano in centesimi di secondo. Per fare ciò, i produttori di pneumatici per auto hanno scoperto che l'aggiunta di silice a una mescola in gomma ne aumenta la trazione, riducendo al contempo la resistenza. La silice è un comune riempitivo utilizzato nella produzione di pneumatici, facilmente disponibile e interagisce in modo positivo con le mescole del pneumatico. La silice ha anche reso il pneumatico più resistente ai tagli o alle lacerazioni quando aggiunta – ma – se ne veniva aggiunta troppa, influenzava negativamente la resistenza all'usura non deformandosi abbastanza sulla strada. Questo portava a un pneumatico che si consumava troppo rapidamente e perdeva la sua aderenza efficace. Trovare il giusto equilibrio di gomma e silice e distribuirla nella gomma negli incrementi giusti affinché funzioni efficacemente è sempre stato un compito difficile. Avanzando velocemente alla nuova nano-tecnologia. Questa tecnologia colma il divario e fornisce un migliore legame tra la gomma e la silice con nano-riempitivi. Meno vuoti nella mescola forniscono un pneumatico con minore isteresi (rimbalzo e rimbalzo) e produrrà ancora meno energia durante il rimbalzo dalla deformazione – o dalle irregolarità della strada. È facile vedere come questo si traduca in una migliore economia di carburante su un pneumatico per auto – e svolge un ruolo simile nei pneumatici per biciclette da 27-29 mm di larghezza. Con una superficie di contatto così ridotta, il pneumatico può deformarsi più facilmente sulla strada senza tradursi in urti avvertiti attraverso le ruote, il telaio e nel corpo. La mescola introdotta nei nostri pneumatici Race-Day utilizza questa tecnologia con nano-riempitivi, offrendo non solo una minore resistenza al rotolamento – ma anche un notevole aumento delle prestazioni e dell'aderenza in condizioni di bagnato.
CARCASSA
Il Race Day presenta una costruzione della carcassa del pneumatico iper-efficiente completamente nuova, non presente in nessuno dei nostri altri pneumatici SES. Le carcasse dei pneumatici sono molto simili alle stratificazioni in carbonio per molti aspetti. Cambiare l'angolo di uno strato nella carcassa di un pneumatico è molto simile a cambiare l'angolo di uno strato in una ruota in carbonio per come influisce sulla rigidità e sulla sensazione di guida, nonché sul trasferimento di potenza e sull'efficienza. È facile vedere come i concetti e la nostra vasta esperienza nel carbonio si traducano in questo. Attraverso la manipolazione dei materiali negli angoli degli strati e nella costruzione della carcassa, siamo in grado di ottenere esattamente ciò che vogliamo dal pneumatico grazie alla nostra esperienza. In qualità di esperti di carbonio, abbiamo potuto collaborare in modo davvero più approfondito con il nostro produttore di pneumatici per questa nuova costruzione di carcassa iper-efficiente. Ciò consente a un pneumatico di essere non solo molto leggero, ma anche molto veloce, rigido nei modi giusti – il tutto preservando la protezione dalle forature che abbiamo potuto garantire e ritenuto necessaria a questo livello racing.
MISURE
Non è un segreto che siamo fan dell'alto volume dei pneumatici. Offre comfort, fiducia in curva e una migliore efficienza al rotolamento (meno di quel rimbalzo di cui abbiamo parlato in precedenza). Ora che avevamo determinato i materiali e la loro quantità da inserire nel pneumatico, dovevamo scegliere le misure. Naturalmente ci siamo orientati verso qualcosa che sfruttasse la migliore aderenza e la minore resistenza al rotolamento – ma che offrisse comunque quella sensazione da gara. Siamo arrivati alle opzioni da 27 mm e 29 mm di larghezza. Tra le due, abbiamo visto casi d'uso per corridori su strada, triatleti e persino i più audaci corridori da criterium. Inoltre – queste sono le due opzioni di pneumatici più veloci della nostra gamma. Se stai cercando la massima velocità, 27 mm e 29 mm sono le uniche opzioni che vale seriamente la pena considerare. Sebbene il nostro 31 mm sia veloce e spesso utilizzato dal Team Total Energies, viene generalmente scelto quando il percorso della gara porta i corridori su terreni più accidentati e vogliono una maggiore protezione dalle forature.
TUBELESS
Qui in ENVE crediamo fermamente nei benefici del tubeless. Non solo ha ridotto notevolmente le forature per noi stessi, i nostri clienti e i nostri atleti a tutti i livelli – eliminare la camera d'aria rimuove una fonte importante di resistenza all'avanzamento nel sistema pneumatico e ruota. Il passaggio al tubeless riduce immediatamente la resistenza al rotolamento in modo percettibile su qualsiasi sistema. Il tubeless è un sistema superiore, specialmente abbinato a un pneumatico e a una carcassa ad alte prestazioni – come il Race Day.
Era ovviamente fondamentale per noi che questi pneumatici Race-Day fossero compatibili con il tubeless. Fortunatamente, siamo riusciti a raggiungere questo obiettivo senza compromessi sulla mescola o sulla rimozione degli strati di protezione dalle forature. Il sigillante tubeless offre anche una certa rassicurazione contro spine vaganti o detriti stradali che possono essere sigillati se perforano la carcassa.
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