Innovazioni nelle ruote da strada ENVE
Nel corso degli ultimi mesi, diversi marchi hanno introdotto nuovi modelli di ruote con tecnologie che possiamo assolutamente sostenere. Caratteristiche come la compatibilità tubeless da strada, profili dei cerchi diversi tra anteriore e posteriore, talloni hookless, protezione anti-foratura e larghezze interne dei cerchi maggiorate per pneumatici da strada ad alto volume sono ora standard su alcune delle ruote dei nostri concorrenti. Siamo fermamente convinti di ciascuna di queste tecnologie che migliorano l'esperienza di guida, sia che si cerchi maggiore velocità, una migliore maneggevolezza o più sicurezza. Di seguito è riportata una cronologia di quando e come ENVE ha sviluppato o contribuito ad alcune delle caratteristiche delle ruote più importanti di oggi.
PROFILI DEI CERCHI ASIMMETRICI – 2011
È stato nel 2011 che abbiamo introdotto lo Smart ENVE System (SES), che prevede profili dei cerchi diversi tra anteriore e posteriore. Poiché le ruote anteriore e posteriore interagiscono in modo diverso con l'aria e il resto della bicicletta, abbiamo ottimizzato il cerchio anteriore per massimizzare la stabilità, mentre la priorità del cerchio posteriore è la riduzione della resistenza aerodinamica. Progettando ogni profilo di cerchio per il suo specifico campo di flusso, otteniamo una maggiore riduzione della resistenza, stabilità, fiducia del corridore e, in definitiva, velocità.
TUBELESS – 2015
Sebbene le nostre ruote da mountain bike m series siano tubeless dal 2012, è stato nel 2015 che abbiamo introdotto per la prima volta questa tecnologia sul set ruote SES 7.8. Ora, ogni ruota della nostra gamma da strada, ad eccezione della nostra SES 4.5, è compatibile tubeless. Il tubeless da strada è una tecnologia che abbiamo pienamente abbracciato perché migliora davvero le prestazioni e l'esperienza di guida, riducendo drasticamente la possibilità di forare, abbassando la resistenza al rotolamento, aumentando la trazione e migliorando quindi la fiducia del corridore.
TALLONE HOOKLESS – 2016
Proprio come per il tubeless, il nostro design a tallone hookless ("TSS" o a fianco dritto) è stato introdotto per la prima volta sulle nostre ruote da mountain bike nel 2014. Quando abbiamo sviluppato la ruota SES 4.5 AR, e al fine di massimizzare l'esperienza tubeless, abbiamo scelto di adottare il "hookless". Il tallone hookless ha consentito efficienze produttive e ha reso possibile il raggiungimento delle tolleranze critiche necessarie per un setup tubeless affidabile. La SES 4.5 AR è stata la prima ruota del suo genere sotto molti aspetti e ha aperto la strada che altri marchi hanno seguito. Oltre a spingere la tecnologia dei cerchi al livello successivo, l'introduzione del tallone hookless ha guidato molti dei progressi nella tecnologia dei pneumatici da strada tubeless. Negli anni successivi all'introduzione del tallone hookless abbiamo collaborato con numerosi produttori di pneumatici e testato centinaia di coperture per contribuire a migliorare le prestazioni e la sicurezza.
TALLONE HOOKLESS LARGO – 2016
Portando il design del tallone hookless un passo avanti, il Tallone Hookless Largo è stato presentato per la prima volta sulle nostre ruote da mountain bike m series nel 2016, seguito dalle nostre ruote da gravel g series nel 2018, poi sulla SES 3.4 AR. Anche le nostre ultime ruote da strada foundation Collection 45 e 65 utilizzano questa tecnologia dei cerchi, che è un elemento di design sul bordo anteriore del cerchio che dissipa l'energia degli impatti e riduce la probabilità di forare il pneumatico tubeless. Ci è capitato a tutti di colpire una buca non vista che ha causato una foratura, ma con il design Hookless Largo la probabilità di forare si riduce notevolmente – tra il 50 e il 60% secondo i nostri dati.
TABELLA PRESSIONI PNEUMATICI – 2019
Con l'introduzione delle tecnologie precedentemente menzionate, il passo evolutivo successivo riguarda la guida effettiva alla pressione dei pneumatici. Mentre molti corridori hanno accettato le nuove innovazioni nel tubeless e nelle larghezze dei cerchi ampiate, la pressione effettivamente immessa nei pneumatici non era calibrata correttamente per sfruttare tali innovazioni. Lavorando con i nostri atleti, piloti di test e dipendenti, siamo stati in grado di creare una tabella delle pressioni dei pneumatici per aiutare i corridori a ottenere le migliori prestazioni possibili dalle loro configurazioni.
