False credenze sul tubeless
Le ruote e i pneumatici tubeless possono migliorare notevolmente l'esperienza di guida su qualsiasi bicicletta. I vantaggi principali sono semplicemente: minore resistenza al rotolamento, migliore trazione e minore probabilità di forature.
Tuttavia, molti ciclisti su strada sono ancora diffidenti nei confronti di questa tecnologia superiore, e abbiamo riscontrato che spesso credono a malintesi sui pneumatici tubeless che sono semplicemente falsi. Siamo qui per fare chiarezza e farti pedalare su un setup migliore.
MALINTESO N. 1 – I PNEUMATICI TUBELESS SONO PIÙ DIFFICILI DA INSTALLARE E MANUTENERE
FALSO! È semplicemente un processo diverso rispetto al montaggio di un pneumatico su cerchi non tubeless.
Le persone con 10-30 anni di esperienza nel montaggio di pneumatici con camera d'aria faranno fatica se non adattano la loro tecnica ai moderni cerchi compatibili tubeless.
Le spalle del cerchio sono fondamentali: questa è la superficie su cui il pneumatico e il cerchio creano la tenuta ermetica. Il canale centrale riduce il diametro del cerchio, consentendo in pratica di montare il pneumatico. È imperativo che il tallone del pneumatico sia in quel canale centrale durante il montaggio di un pneumatico tubeless, e che il montaggio si concluda in corrispondenza della valvola, non dal lato opposto.
Se non si inserisce il tallone del pneumatico nel canale, si combatterà fino a spellarsi le dita e nessun leva-gomme sarà d'aiuto. Sebbene i diametri dei pneumatici varino (anche all'interno dello stesso modello), spesso è possibile montare un pneumatico con le sole mani, ma in alcuni casi è necessaria una leva-gomme in plastica. La leva-gomme dovrebbe essere necessaria solo per gli ultimi pochi centimetri del tallone sui pneumatici più rigidi del normale.
Rimuovere un pneumatico è uguale. Prima di tutto, fai uscire il tallone del pneumatico dalla spalla di bloccaggio del cerchio e fallo scivolare nel canale centrale del cerchio. Spingere il tallone nel canale per tutto il perimetro rende la rimozione del pneumatico possibile e abbastanza semplice con l'aiuto di una leva-gomme.
PUNTO CHIAVE: Il montaggio e la rimozione dei pneumatici tubeless non sono più difficili, richiedono semplicemente la tecnica giusta.
MALINTESO N. 2 – NON È POSSIBILE UTILIZZARE UNA CAMERA D'ARIA SU UNA RUOTA TUBELESS O CON UN PNEUMATICO TUBELESS
FALSO! Una camera d'aria può sempre essere utilizzata su una ruota tubeless o con un pneumatico tubeless.
Sebbene tu debba rinunciare all'efficienza di rotolamento e alla resistenza alle forature, le camere d'aria sono compatibili con i pneumatici e i cerchi tubeless, ma dovrebbero essere utilizzate come soluzione di riserva in caso di una rara ma sfortunata foratura tubeless. Se dovessi subire una foratura mentre usi un setup tubeless, puoi terminare l'uscita e tornare a casa semplicemente rimuovendo il valvolo tubeless e installando una camera d'aria, proprio come faresti su un setup non tubeless.
Un'eccezione: se stai utilizzando un cerchio hookless SES, Foundation o G Series, puoi utilizzare camere d'aria solo con un pneumatico compatibile tubeless. È altrettanto importante rispettare la pressione massima del pneumatico indicata per ciascun cerchio. Ciò garantisce che il pneumatico rimanga correttamente in sede sul cerchio in modo sicuro. I pneumatici ENVE SES sono compatibili sia con i cerchi con gancio che con i cerchi hookless per la massima tranquillità indipendentemente dal design del cerchio. Scopri la linea di pneumatici SES.
PUNTO CHIAVE: Non fa mai male portare con sé una camera d'aria di scorta, per ogni evenienza.
MALINTESO N. 3 – IL TUBELESS NON È AFFIDABILE
FALSO! Il tubeless, se montato correttamente, è il massimo dell'affidabilità.
Ci sono molti elementi in un sistema tubeless, e tutti devono essere installati correttamente o manutenuti, ma ciò non significa che il sistema sia inaffidabile. I pneumatici e le ruote tubeless possono durare stagioni di utilizzo senza problemi senza richiedere attenzione.
Durante la configurazione iniziale, è importante ricordare che l'intero sistema — così come i pneumatici — ha bisogno di un periodo di 24 ore per assestarsi e assorbire il sigillante. Spesso, dopo la prima configurazione, entrambi i pneumatici si sgonfieranno durante la notte. Per ovviare a questo, un'uscita immediatamente dopo la configurazione aiuterà a distribuire il sigillante per ottenere una tenuta ermetica. Come per un normale setup con camera d'aria, è comunque importante controllare la pressione dell'aria prima di ogni uscita. I moderni pneumatici tubeless ready sono porosi e perderanno da 1 a 5 psi durante la notte.
Dopo la configurazione iniziale, rabbocca il sigillante, poiché verrà assorbito dalla carcassa del pneumatico per formare una tenuta. Per garantire un utilizzo continuativo affidabile, controlla e rabbocca il sigillante a intervalli regolari. Riteniamo che ogni 30-90 giorni sia un buon intervallo, a seconda di dove vivi e di quanto spesso pedali.
PUNTO CHIAVE: Come la maggior parte dei componenti della bici, il tubeless richiede una configurazione corretta e una piccola manutenzione di routine per funzionare correttamente.
MALINTESO N. 4 – UN SETUP TUBELESS NON PUÒ SUBIRE FORATURE DA PIZZICO
FALSO! Mentre un setup tubeless è in grado di ridurre quasi il 50% delle forature – non può prevenire tutte le forature da pizzico.
Una pressione eccessivamente bassa e un impatto violento possono pizzicare il pneumatico tra una roccia vera e propria e un posto duro, perforandolo potenzialmente, proprio come farebbe con una camera d'aria. Fortunatamente, il sigillante all'interno del pneumatico potrebbe riempire questo foro o questi fori. Basta far ruotare la ruota per portare il foro più vicino al suolo, il che farà confluire il sigillante in quell'area per riparare la foratura.
Se il pizzico crea un taglio troppo grande, il sigillante da solo non sarà sufficiente e dovrai ricorrere all'inserimento di una camera d'aria. Fortunatamente, come abbiamo appreso in precedenza – inserire una camera d'aria in un sistema tubeless forato è un'opzione praticabile.
Per combattere la temuta foratura da pizzico tubeless, ruote come la nuova linea stradale SES , G23, AG25 e M Series sono dotate di tecnologie anti-foratura da pizzico integrate nel cerchio. Ogni tecnologia mira a dissipare l'energia degli impatti su un'area più ampia per evitare che il pneumatico venga tagliato contro il cerchio. Il "Wide Hookless Bead" è una tecnologia leggera per applicazioni su strada, gravel e mountain bike e riduce le forature da pizzico tubeless del 50%.
PUNTO CHIAVE: Il tubeless non è invincibile, quindi assicurati di utilizzare la pressione del pneumatico corretta per il tuo terreno.
MALINTESO N. 5 – USARE IL TUBELESS SIGNIFICA CHE POSSO USARE UNA PRESSIONE DEL PNEUMATICO INFERIORE
FALSO! Non si tratta di usare una pressione inferiore, ma di pedalare con la pressione corretta, sapendo che sarà efficiente, comoda e con buona aderenza.
Uno dei maggiori vantaggi dell'utilizzo di un setup tubeless, oltre alla rimozione delle camere d'aria che generano attrito, è la possibilità di massimizzare il comfort, la trazione – e in ultima analisi, la fiducia – con la pressione corretta del pneumatico. Sebbene sia ancora possibile subire una foratura da pizzico con un setup tubeless (vedi sopra), è molto meno probabile rispetto all'uso delle camere d'aria.
Nel corso degli anni, molti ciclisti hanno utilizzato una pressione del pneumatico eccessiva per evitare le forature da pizzico. In altre parole, preferivano ridurre la trazione e sacrificare l'efficienza piuttosto che subire una foratura da pizzico. Non possiamo biasimarli. Niente è più inefficiente che fermarsi sul ciglio della strada o del sentiero per riparare una foratura.
Il tubeless consente ai ciclisti di utilizzare la pressione del pneumatico corretta. La pressione corretta del pneumatico massimizza la trazione, il comfort e l'efficienza di rotolamento. Per aiutare i ciclisti a raggiungere costantemente la pressione corretta del pneumatico, abbiamo creato la ENVE Air Pressure Station e una pagina dedicata alla pressione dei pneumatici dove è possibile visualizzare grafici che aiutano a trovare la pressione corretta per il proprio pneumatico.
PUNTO CHIAVE: Un sistema di pneumatici migliore significa nessun compromesso quando si sceglie la pressione giusta per la propria uscita.
Certo, ci sono alcuni malintesi riguardo al tubeless e alla corretta configurazione. Tuttavia, ognuno di questi malintesi può essere risolto con un po' di formazione su come funziona il tubeless e un po' di esperienza pratica.
Su strada e in fuoristrada, non ci sono malintesi – la tecnologia tubeless offre la massima esperienza di guida.
