False credenze sul tubeless
Le ruote e gli pneumatici tubeless possono migliorare notevolmente l'esperienza di guida su qualsiasi bicicletta. I vantaggi principali sono semplicemente: minore resistenza al rotolamento, migliore trazione e minore probabilità di forature.
Tuttavia, molti ciclisti su strada sono ancora diffidenti nei confronti di questa tecnologia superiore, e abbiamo riscontrato che spesso credono a false credenze sugli pneumatici tubeless che sono semplicemente false. Siamo qui per fare chiarezza e farti pedalare con una configurazione migliore.
FALSA CREDENZA #1 – GLI PNEUMATICI TUBELESS SONO PIÙ DIFFICILI DA INSTALLARE E MANTENERE
FALSO! È semplicemente un processo diverso rispetto all'installazione di uno pneumatico su cerchi non tubeless.
Le persone con 10-30 anni di esperienza nell'installazione di pneumatici con camera d'aria avranno difficoltà se non adattano la loro tecnica ai moderni cerchi compatibili con il tubeless.
Le spalle del cerchio sono fondamentali: è la superficie su cui lo pneumatico e il cerchio creano la tenuta ermetica. Il canale centrale riduce il diametro del cerchio, consentendo di fatto l'installazione dello pneumatico. È indispensabile che il tallone dello pneumatico si trovi in quel canale centrale durante l'installazione di uno pneumatico tubeless, e l'installazione si completa in corrispondenza della valvola, non al contrario.
Se non riesci a far entrare i talloni dello pneumatico nel canale, lotterai finché non avrai le dita a pezzi, e nessun leva-pneumatici ti sarà d'aiuto. Sebbene i diametri degli pneumatici varino (anche all'interno dello stesso modello), spesso è possibile installare uno pneumatico solo con le mani, ma in alcuni casi è necessaria una leva-pneumatici in plastica. La leva-pneumatici dovrebbe essere necessaria solo per gli ultimi centimetri del tallone sugli pneumatici più rigidi del normale.
La rimozione di uno pneumatico è analoga. Prima, fai scattare il tallone dello pneumatico fuori dalla spalla di bloccaggio del tallone del cerchio e nel canale centrale del cerchio. Spingere il tallone nel canale per tutto il giro rende la rimozione dello pneumatico possibile e abbastanza semplice con l'aiuto di una leva-pneumatici.
PUNTO CHIAVE: L'installazione e la rimozione degli pneumatici tubeless non sono più difficili, richiedono semplicemente la tecnica giusta.
FALSA CREDENZA #2 – NON È POSSIBILE USARE UNA CAMERA D'ARIA SU UNA RUOTA TUBELESS O CON UNO PNEUMATICO TUBELESS
FALSO! Una camera d'aria può sempre essere utilizzata in una ruota tubeless o con uno pneumatico tubeless.
Sebbene tu debba sacrificare l'efficienza di rotolamento e la resistenza alle forature, le camere d'aria sono compatibili con gli pneumatici e i cerchi tubeless, ma dovrebbero essere utilizzate come soluzione di riserva in caso di una rara ma sfortunata foratura tubeless. Se dovessi forare mentre utilizzi una configurazione tubeless, puoi terminare la tua uscita e tornare a casa semplicemente rimuovendo il gambo della valvola tubeless e installando una camera d'aria, proprio come faresti con una configurazione non tubeless.
Un'eccezione: se stai utilizzando un cerchio hookless SES, Foundation o G Series, puoi utilizzare le camere d'aria solo con uno pneumatico compatibile con il tubeless. È ugualmente importante rispettare la pressione massima degli pneumatici indicata per ciascun cerchio. Ciò garantisce che lo pneumatico rimanga seduto in modo sicuro sul cerchio. Gli pneumatici ENVE SES sono compatibili sia con i cerchi con gancio che con i cerchi hookless per la massima tranquillità indipendentemente dal design del cerchio. Scopri la linea di pneumatici SES.
PUNTO CHIAVE: Non fa mai male portare con sé una camera d'aria di riserva, per ogni evenienza.
FALSA CREDENZA #3 – IL TUBELESS NON È AFFIDABILE
FALSO! Il tubeless, se eseguito correttamente, è il massimo dell'affidabilità.
Ci sono molti elementi in un sistema tubeless e tutti devono essere installati correttamente o mantenuti, ma ciò non significa che il sistema non sia affidabile. Gli pneumatici e le ruote tubeless possono durare stagioni di utilizzo senza problemi senza richiedere attenzione.
Durante la configurazione iniziale, è importante ricordare che l'intero sistema — così come gli pneumatici — ha bisogno di un periodo di 24 ore per assestarsi e assorbire il sigillante. Spesso, dopo la prima configurazione, entrambi gli pneumatici si sgonfieranno durante la notte. Per ovviare a questo problema, una pedalata subito dopo la configurazione aiuterà a distribuire il sigillante per una tenuta ermetica. Come per una normale configurazione con camera d'aria, è comunque importante controllare la pressione dell'aria prima di ogni uscita. I moderni pneumatici tubeless ready sono porosi e perderanno da 1 a 5 psi durante la notte.
Dopo la configurazione iniziale, rabbocca il sigillante, poiché verrà assorbito dalla carcassa dello pneumatico per formare una tenuta. Per garantire un utilizzo continuo e affidabile, controlla e rabbocca il sigillante a intervalli regolari. Riteniamo che ogni 30-90 giorni sia un buon intervallo, a seconda di dove vivi e di quanto spesso pedali.
PUNTO CHIAVE: Come la maggior parte dei componenti della bici, il tubeless richiede una configurazione corretta e una piccola manutenzione di routine per funzionare correttamente.
FALSA CREDENZA #4 – NON SI PUÒ FORARE PER PIZZICAMENTO CON UNA CONFIGURAZIONE TUBELESS
FALSO! Sebbene una configurazione tubeless sia in grado di ridurre quasi il 50% delle forature, non può prevenire tutte le forature da pizzicamento.
Una pressione eccessivamente bassa e un impatto violento possono pizzicare lo pneumatico tra una roccia e un posto difficile, perforando potenzialmente lo pneumatico, proprio come accadrebbe con una camera d'aria. Fortunatamente, il sigillante all'interno dello pneumatico potrebbe riempire questo foro o questi fori. Basta far girare la ruota per portare il foro più vicino al suolo e forzare il sigillante in quell'area per riparare la foratura.
Se il pizzicamento crea un taglio troppo grande, il sigillante da solo non sarà sufficiente e dovrai ricorrere all'inserimento di una camera d'aria. Fortunatamente, come abbiamo appreso in precedenza, inserire una camera d'aria in un sistema tubeless a terra è un'opzione praticabile.
Per combattere la temuta foratura da pizzicamento del tubeless, ruote come la nuova linea SES da strada , G23, AG25 e M Series dispongono di tecnologie anti-foratura da pizzicamento integrate nel cerchio. Ogni tecnologia mira a dissipare l'energia degli impatti su un'area più ampia per evitare che lo pneumatico venga tagliato contro il cerchio. Il "Wide Hookless Bead" è una tecnologia leggera per applicazioni su strada, gravel e mountain bike e riduce le forature da pizzicamento tubeless del 50%.
PUNTO CHIAVE: Il tubeless non è invincibile, quindi assicurati di utilizzare la pressione corretta degli pneumatici per il tuo terreno.
FALSA CREDENZA #5 – USARE IL TUBELESS SIGNIFICA CHE POSSO USARE UNA PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI PIÙ BASSA
FALSO! Non si tratta di usare una pressione più bassa, ma di utilizzare la pressione corretta, sapendo che sarà efficiente, confortevole e con buona aderenza.
Uno dei maggiori vantaggi di utilizzare una configurazione tubeless, oltre alla rimozione delle camere d'aria che generano attrito, è la possibilità di massimizzare il comfort, la trazione – e in definitiva, la fiducia – con la corretta pressione degli pneumatici. Sebbene sia ancora possibile bucare per pizzicamento con una configurazione tubeless (vedi sopra), è molto meno probabile rispetto all'utilizzo delle camere d'aria.
Nel corso degli anni, molti ciclisti hanno utilizzato una pressione degli pneumatici troppo elevata per evitare le forature da pizzicamento. In altre parole, preferivano ridurre la trazione e sacrificare l'efficienza piuttosto che bucare per pizzicamento. Non possiamo biasimarli. Niente è più inefficiente che fermarsi sul bordo della strada o del sentiero per riparare una foratura.
Il tubeless consente ai ciclisti di utilizzare la pressione corretta degli pneumatici. La pressione corretta degli pneumatici massimizza la trazione, il comfort e l'efficienza di rotolamento. Per aiutare i ciclisti a raggiungere costantemente la pressione corretta degli pneumatici, abbiamo creato la ENVE Air Pressure Station e una pagina dedicata alla pressione degli pneumatici dove puoi consultare grafici che ti aiuteranno a trovare la pressione corretta per i tuoi pneumatici.
PUNTO CHIAVE: Un sistema di pneumatici migliore significa nessun compromesso quando scegli la pressione giusta per la tua uscita.
Certo, ci sono alcune false credenze riguardo al tubeless e alla corretta configurazione. Tuttavia, ognuna di queste false credenze può essere corretta con un po' di informazione su come funziona il tubeless e un po' di esperienza pratica.
Su strada e in fuoristrada, non ci sono false credenze – la tecnologia tubeless offre l'esperienza di guida definitiva.
