Tecnologia dei cerchi hookless 101
Con la recente attenzione attorno alla tecnologia dei cerchi hookless nelle gare pro, abbiamo voluto fornire ulteriori approfondimenti su alcune delle domande più diffuse riguardanti i test e la compatibilità del sistema. Il tema dei cerchi stradali hookless è importante per noi considerando che si tratta di una tecnologia che abbiamo introdotto nel 2016 con la SES 4.5 AR, ed è utilizzata da UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa e numerosi altri atleti professionisti.
Con ogni prodotto ENVE, la sicurezza è al primo posto. Negli otto anni trascorsi dall'introduzione delle nostre prime ruote stradali hookless, abbiamo eseguito oltre 1.000 test con pneumatici tubeless per garantire che i nostri clienti dispongano delle informazioni necessarie per selezionare abbinamenti di pneumatici appropriati. Nel corso degli anni, siamo passati dall'avere una piccola percentuale di pneumatici tubeless sul mercato che superavano il nostro rigoroso processo di test, ad avere ora la grande maggioranza dei pneumatici che supera i test.
In ENVE crediamo fermamente nei vantaggi che un design del cerchio hookless ci consente di offrire all'utente. Questi vantaggi non sono limitati solo alle prestazioni, ma anche alla resistenza del cerchio e alla consistenza del diametro del punto di appoggio del tallone, il che garantisce un'interfaccia cerchio/pneumatico tubeless più sicura.
DOMANDE SUL HOOKLESS — RISPOSTE
Come fa un pneumatico tubeless a rimanere in posizione senza un tallone agganciato?
È comprensibile che così tanti ciclisti vedano il tallone agganciato come il meccanismo che crea una tenuta ermetica e garantisce il trattenimento del pneumatico tubeless. La verità è che il tallone agganciato è stato sviluppato per risolvere un problema nell'era dei pneumatici con camera d'aria/pneumatici leggeri con tallone in Kevlar. Quando i pneumatici erano super leggeri, anche i talloni erano molto leggeri e piuttosto elastici. In questo sistema, la camera d'aria viene gonfiata e il pneumatico si espande finché il tallone agganciato non aggancia il tallone del pneumatico.
In un sistema tubeless, i talloni del pneumatico (se fabbricati e progettati correttamente) sono piuttosto rigidi e destinati a sigillare sulla superficie del cerchio identificata come punto di appoggio del tallone. Il punto di appoggio del tallone del cerchio è la mensola piatta con un rilievo che si trova alla base della parete laterale interna del cerchio. Quel forte "pop" che si sente quando si monta un pneumatico tubeless è il tallone del pneumatico che viene spinto dalla pressione dell'aria oltre i blocchi del tallone e sul punto di appoggio del tallone del cerchio. È su questa superficie che si stabilisce la tenuta tubeless ed ermetica. In un sistema tubeless correttamente progettato, il tallone del pneumatico non dovrebbe mai sollevarsi dal punto di appoggio del tallone del cerchio. Pertanto, la necessità di un tallone agganciato è superflua.
Perché il test ISO sulla pressione dei pneumatici è solo al 110% della pressione massima? Sembra troppo basso e all'interno del margine di errore di un manometro per pompa a pavimento.
Chi mette in dubbio la sicurezza del hookless cita spesso un test ISO 4210 per il distacco del pneumatico che stabilisce che un pneumatico deve reggere il 110% della pressione massima del pneumatico (tale pressione essendo 5 bar/72,5 psi nel caso di un pneumatico da 28 mm utilizzato su un cerchio TSS "tubeless straight-side") per un totale di cinque minuti. Sebbene questo sia lo "standard" definito dall'ISO, è ampiamente riconosciuto come un test inadeguato. ENVE qualifica i pneumatici stradali tubeless e tubeless ready per la compatibilità tubeless e quindi hookless (anche detto TSS) dal 2016. Ad esempio, affinché un pneumatico da 28 mm sia elencato come "Approvato/Consigliato" su il Grafico di Compatibilità dei Pneumatici ENVE, il pneumatico in questione deve raggiungere 120 psi o il 165% della pressione massima ETRTO/ISO dichiarata di 5 bar/72,5 psi.
In termini di prestazioni, ENVE consiglia ai ciclisti di fare riferimento al nostro calcolatore di pressione dei pneumatici e di investire in una buona pompa e/o manometro per garantire di pedalare sempre alla pressione più efficiente.
Le pressioni dei pneumatici consigliate per cerchi e pneumatici ad alto volume sono artificialmente basse per prevenire il distacco del pneumatico sui cerchi hookless, anziché essere al livello in cui dovrebbero trovarsi per un sistema più performante.
I marchi che comunicano la pressione dei pneumatici lo fanno per aiutare i ciclisti dei loro prodotti a raggiungere pressioni ottimali per l'efficienza di rotolamento. L'avvento dei pneumatici stradali ad alto volume è il risultato di dati che mostrano i vantaggi in termini di resistenza al rotolamento di quei pneumatici sulle superfici imperfette su cui pedalamo su strada aperta. Un volume maggiore del pneumatico significa pressioni più basse e maggiore efficienza.
Non ci credete? Chiedete ai nostri corridori stradali professionisti la cui carriera e i cui risultati dipendono da ciò. I nostri corridori di UAE Team Emirates, Team TotalEnergies e Polti-Kometa pedalano tipicamente a pressioni comprese tra 52 e 65 psi/3,4-4,5 bar con un pneumatico da 28-30 mm.
Se qualcuno colpisce una roccia o una buca con tale forza da rompere il cerchio, il pneumatico potrebbe staccarsi.
Vero. Tuttavia, lo stesso vale per qualsiasi design del cerchio, che si tratti di un clincher con camera d'aria, tubeless con ganci, tubeless hookless o tubolare. Se la dimensione del punto di appoggio del tallone del cerchio viene alterata o cambia a causa di danni subiti da un impatto, una caduta o altro, è improbabile che il pneumatico rimanga sul cerchio. Tuttavia, se il pneumatico sta sigillando correttamente sul punto di appoggio del tallone del cerchio, è più probabile che rimanga in posizione rispetto a un pneumatico che dipende da un tallone agganciato per il trattenimento. I blocchi del tallone e il pressfit morbido del sistema tubeless contribuiscono al trattenimento del pneumatico finché il cerchio non si rompe attraverso il suo punto di appoggio del tallone.
I cerchi hookless non offrono alcun vantaggio al consumatore, solo al produttore.
I cerchi hookless presentano vantaggi sia per il consumatore che per il produttore. Per il produttore che cerca di seguire le rigorose dimensioni dei cerchi tubeless delineate dall'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) per un cerchio stradale tubeless, il design hookless consente a ENVE di utilizzare stampi lavorati con precisione per creare una precisa dimensione del cerchio tubeless. Per produrre un tallone agganciato, è necessario utilizzare materiali morbidi o utensili dinamici che possono essere estratti dagli spazi tra i ganci risultanti. Ciò può comportare una minore consistenza della dimensione critica del cerchio al punto di appoggio del tallone. Una dimensione precisa al punto di appoggio del tallone del cerchio offre un'esperienza tubeless più pratica e sicura all'utente finale.
Inoltre, l'interfaccia tra un cerchio hookless e il pneumatico offre una migliore resistenza al rotolamento perché si elimina il punto di attrito tra il gancio e il pneumatico, consentendo al pneumatico di appoggiarsi più naturalmente sul cerchio. L'eliminazione del gancio migliora anche l'aerodinamica creando un'interfaccia più continua tra il pneumatico e la parete laterale del cerchio. Infine, i cerchi hookless di ENVE sono più robusti e presentano il Wide Hookless Bead di ENVE, che garantisce ulteriormente l'affidabilità del sistema di pneumatici tubeless riducendo la probabilità di una foratura da pizzico.
I cerchi hookless sono più aerodinamici?
La strategia aerodinamica di ENVE è lasciare che la scienza e i test guidino il design. Quello che abbiamo scoperto è che rimuovendo il tallone agganciato, il pneumatico ha un'interfaccia più efficiente con il cerchio e questo riduce la resistenza aerodinamica. Questo non vuol dire che non si possa progettare una forma del cerchio altrettanto veloce con i ganci, ma stiamo guardando alle prestazioni olistiche del sistema ruota. Resistenza al rotolamento, stabilità, prevenzione delle forature, risparmio di peso e resistenza aerodinamica. Il nostro design del cerchio e i suoi talloni hookless offrono la soluzione più veloce disponibile.
ISO/ETRTO raccomanda una misura minima di pneumatico da 29c con larghezza interna del cerchio di 25 mm, ma ENVE afferma che il pneumatico da 27c è approvato per l'uso sullo stesso cerchio. A chi mi devo fidare?
ENVE supporta generalmente la raccomandazione ISO/ETRTO per abbinamenti specifici di volume del pneumatico e larghezza interna del cerchio. Il pneumatico da 29c di ENVE offre il miglior equilibrio di aerodinamica, stabilità al vento laterale, resistenza al rotolamento, trazione e comfort sui modelli ENVE con cerchio interno da 25 mm. Il 27c massimizza la riduzione della resistenza aerodinamica, ma la stabilità al vento laterale e la resistenza al rotolamento risultano ridotte. Che si scelga il pneumatico da 27c o da 29c da abbinare ai modelli SES ENVE con interno da 25 mm, questi pneumatici sono stati progettati e testati per questa larghezza del cerchio. Entrambe le misure di pneumatico, e molti dei pneumatici dei nostri concorrenti etichettati come 28c elencati come "approvati/consigliati" su il Grafico di Compatibilità dei Pneumatici ENVE raggiungono un minimo del 165% della valutazione di pressione massima ETRTO di 72,5 psi/5 bar.
I cerchi stradali hookless di ENVE indicano pressioni massime nel canale del cerchio che superano la pressione massima dichiarata dall'ETRTO di 72,5 psi/5 bar per pneumatici da 25-29 mm o 65 psi/4,5 bar per pneumatici da 30-34 mm. Come mai?
ENVE esegue test e stabilisce una "Pressione Massima del Pneumatico" per i suoi cerchi da quando abbiamo iniziato a produrli nel 2007. La pressione massima del pneumatico comunicata nel canale del cerchio di un cerchio ENVE è stata stabilita come risultato del nostro protocollo di test e precede le indicazioni dell'ETRTO. Con il tempo, ENVE aggiornerà i suoi cerchi per comunicare l'allineamento con le indicazioni dell'ETRTO, ma ci vorrà del tempo per effettuare la transizione. Ciò che potete sapere con certezza è che i cerchi ENVE sono progettati e ingegnerizzati per superare di gran lunga le pressioni che avrete mai bisogno di utilizzare nel vostro set di ruote per ottenere prestazioni ottimali. Fare sempre riferimento al calcolatore di pressione dei pneumatici di ENVE per trovare la pressione ideale del pneumatico per una determinata combinazione di pneumatico e cerchio.
La missione di ENVE è creare una migliore esperienza di guida con prodotti innovativi che siano ad alte prestazioni, affidabili e in grado di ispirare fiducia. Crediamo nel tubeless e ci fidiamo esplicitamente di questa tecnologia perché l'abbiamo testata a fondo e la comprendiamo. Noi di ENVE vogliamo che anche voi pedaliate con piena fiducia. Comprendiamo che, sebbene il tubeless potrebbe non essere una novità per noi, potrebbe esserlo per voi, quindi siamo qui per aiutarvi nel vostro percorso.
Hai altre domande? Non esitare a farmelo sapere.
