Tubeless: foratura o puncture – e adesso?
Ogni bicicletta può trarre vantaggio dalla combinazione di pneumatico e ruota tubeless. Le bici da strada, le gravel bike e le mountain bike ottengono tutte una migliore trazione, una resistenza al rotolamento ridotta e hanno molte meno possibilità di bucarsi per via di detriti su strada o sentiero quando configurate tubeless. Quasi ogni set di ruote ENVE è progettato per essere configurato tubeless al fine di beneficiare dei vantaggi prestazionali sopra citati. Non ti fidi ancora del tubeless? Consulta il nostro articolo sui falsi miti del tubeless per sfatare qualsiasi leggenda che potresti aver sentito.
Sebbene sia raro, i pneumatici a terra con configurazione tubeless possono capitare. Bucarsi o forare un pneumatico con configurazione tubeless non è la fine del mondo, né la fine della tua uscita.
Per combattere il temuto foratura da pizzico tubeless, ruote come la SES 3.4 AR, la G23, la G27 e la M Series dispongono di tecnologie anti-pizzico integrate nel cerchio. Ogni tecnologia mira a dissipare l'energia degli impatti su un'area più ampia per evitare che il pneumatico venga tagliato contro il cerchio. Il "Wide Hookless Bead" è una tecnologia leggera per applicazioni su strada, gravel e mountain bike e riduce le forature da pizzico tubeless del 50%. Il "Protective Rim Strip" si trova sulle ruote delle serie M7 e M9 ed elimina completamente la possibilità di forature da pizzico. Ogni tecnologia è creata per soddisfare al meglio le esigenze dei ciclisti nella loro specifica disciplina.
Fortunatamente, oltre alle tecnologie preventive per le forature, esistono diverse opzioni per risolvere rapidamente la foratura e rimettersi in marcia velocemente.
RIPARAZIONE CON SIGILLANTE
• Uno dei vantaggi del tubeless è la capacità del lattice liquido all'interno del pneumatico di trovare un foro e sigillarlo completamente. Spesso vedrai il sigillante fuoriuscire dal foro o dalla foratura nel pneumatico. Ruotare quel foro verso il basso permetterà alla gravità di agire con il sigillante per aiutare a sigillarlo più velocemente. A volte il foro si sigilla istantaneamente e si perde quasi nessuna pressione d'aria. Se la sigillatura richiede un po' più di tempo, è consigliabile tirare fuori la pompa o lo strumento di gonfiaggio per reintegrare la pressione persa nel pneumatico.
• I pneumatici sigillati in questo modo sono spesso ancora utilizzabili per il resto della vita utile del pneumatico. Il lattice liquido svolge un lavoro straordinario nel mantenere il pneumatico sigillato a lungo dopo aver inizialmente riempito il foro della foratura.
• Questo è il tipo di riparazione più comune e dovrebbe essere il tuo primo rimedio prima di provare metodi diversi.
RIPARAZIONE CON TAPPO
• Se il foro nel pneumatico è più grande di quanto il sigillante o il lattice liquido riesca a colmare, spesso un tappo funzionerà in modo altrettanto efficace. I tappi vengono inseriti direttamente nel foro del pneumatico, come indicato dal produttore. Questi piccoli pezzi di gomma si attaccano rapidamente al sigillante all'interno del pneumatico per sigillare il foro. Molto simili ai tappi utilizzati nel settore ATV, motociclistico e persino automobilistico, questi tappi funzionano rapidamente ed efficacemente. Dopo che il foro è stato sigillato, è consigliabile tirare fuori la pompa o lo strumento di gonfiaggio per reintegrare la pressione persa nel pneumatico.
• I pneumatici riparati con i tappi continueranno, nella maggior parte dei casi, a funzionare per il resto della loro vita utile. La combinazione di lattice liquido e un tappo manterrà il pneumatico sigillato a lungo dopo aver tappato inizialmente il foro.
• Questo tipo di riparazione dovrebbe essere il tuo secondo rimedio dopo aver tentato di usare il sigillante all'interno del pneumatico per tappare il foro, ma prima di ricorrere all'installazione di una camera d'aria.
RIPARAZIONE CON CAMERA D'ARIA
• A volte, nessuna quantità di sigillante o tappi riesce a impedire a un pneumatico di perdere aria. Un pezzo di vetro o un chiodo su strada può creare un foro nel pneumatico che supera la capacità sigillante del lattice liquido o dei tappi. Non preoccuparti, tuttavia, poiché inserire una camera d'aria in una ruota e pneumatico tubeless è un processo quasi identico al vecchio metodo di riparazione di una foratura.
• Prima di tutto – spingi il tallone del pneumatico su ciascun lato verso il centro del canale del cerchio. Questo primo passaggio renderà ogni passaggio successivo notevolmente più semplice, poiché le ruote tubeless hanno tolleranze più elevate per mantenere la tenuta tubeless sul cerchio rispetto alle clincher standard con gancio.
• Successivamente, sarà necessario rimuovere la valvola dal cerchio. Inizia svitando il dado della valvola sul lato raggi del cerchio. Rimuovi la valvola, ma tieni presente che questa valvola è ancora utilizzabile per future configurazioni tubeless e non deve essere scartata.
• Tira un lato del tallone del pneumatico sopra e fuori dal cerchio, mantenendo l'altro tallone all'interno del canale centrale. Assicurati di identificare cosa ha causato la foratura e rimuovilo prima di inserire la nuova camera d'aria nel pneumatico. Usa uno straccio o una manica per sentire l'interno del pneumatico e individuare la causa della foratura, prestando attenzione. Usare la mano rischia di causare lesioni – specialmente se la foratura è stata causata da vetro o un chiodo arrugginito.
• Se il foro è abbastanza grande, è consigliabile usare una sorta di rattoppo per pneumatici che aiuti a sostenere il pneumatico e impedisca alla camera d'aria di fuoriuscire da un foro troppo grande. Una banconota da un dollaro o un pacchetto di gel usato funzioneranno bene come toppa per pneumatici.
• Inserisci la valvola della camera d'aria nel foro della valvola e installa la camera d'aria nel pneumatico. Fai attenzione a non versare il lattice liquido rimasto nel pneumatico, poiché può aiutare a prevenire le forature anche sulle camere d'aria, e il lattice tende a macchiare i vestiti. Tira il tallone del pneumatico sopra la parete del cerchio, iniziando dal lato opposto alla valvola. Iniziando da questa posizione e mantenendo i talloni del pneumatico nel centro del canale del cerchio si renderà il reinstallo del pneumatico notevolmente più semplice. Assicurati di finire proprio in corrispondenza della valvola. Anche se potrebbe essere il contrario di quanto hai fatto in passato, questo metodo consente più spazio al pneumatico per scivolare sopra la fiancata del cerchio e nel canale. Creare più spazio è fondamentale sui pneumatici tubeless che hanno talloni più rigidi rispetto ai pneumatici non tubeless.
• Concludi verificando che tutto il pneumatico sia all'interno del canale del cerchio e non stia pizzicando o sovrapponendosi alla camera d'aria. Il gonfiaggio è il passaggio finale. Gonfia la camera d'aria e torna a pedalare.
Il tubeless su qualsiasi applicazione a ruota offre una serie di vantaggi in termini di prestazioni. Può comunque bucarsi, tuttavia, e come abbiamo indicato sopra – queste forature possono essere riparate rapidamente e facilmente a bordo strada o sentiero per permetterti di continuare a pedalare.
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