Dietro il prodotto: mozzi da strada in lega

Dopo oltre un decennio di abbinamento di cerchi in carbonio ENVE con i mozzi di punta del nostro tempo, abbiamo una conoscenza approfondita di ciò che rende questi mozzi eccellenti e di ciò che potrebbe renderli ancora migliori. Non è solo la nostra opinione: è anche la vostra. Avete acquistato wheelset ENVE con questi mozzi e li avete utilizzati in quasi ogni condizione meteorologica e in ogni luogo geografico del mondo. Che direttamente o tramite i nostri partner, ci riferite cosa ha funzionato bene e cosa potrebbe essere migliorato. Le nostre esperienze di guida, alimentate dai vostri riscontri, hanno aperto il vaso di Pandora che è il design dei mozzi e, in ultima analisi, il progetto del mozzo ENVE.

Ecco un elenco di ciò che avete chiesto ai vostri mozzi e di ciò che l'ENVE Road Hub è stato progettato per offrire:

1. Maggiore rigidità della ruota (evitare che la mia ruota strofini sui pattini del freno e/o sul telaio)
2. Migliore durata e affidabilità dei cuscinetti (sono deluso dal fatto che dopo zero o pochi chilometri i miei cuscinetti risultano già ruvidi)
3. Meno manutenzione (non mi piace dover regolare il gioco dei mozzi con un attrezzo che non riesco mai a trovare)
4. Maggiore innesto (voglio che la mia ruota si innesti prima nel mio pedalata)

L'elenco sopra riportato è straordinario, ma non è affatto semplice o economico da realizzare. In definitiva, è un gioco di equilibrio e compromesso. Non è che gli altri produttori di mozzi non sappiano come migliorare i propri prodotti per rispondere ai vostri riscontri, ma le loro priorità divergono dalle nostre. Alcuni puntano al titolo di mozzo più leggero, con il maggior numero di punti di innesto, il più veloce in scorrimento o la ruota più rigida. In ENVE, adottiamo un approccio senza compromessi e siamo guidati dalla convinzione che le prestazioni globali superino la focalizzazione su metriche e attributi unidimensionali.

Ecco alcune considerazioni che mettono in evidenza i compromessi del design dei mozzi e come i mozzi da strada ENVE alzino l'asticella per le prestazioni nel mondo reale.

La geometria del mozzo è un fattore chiave nella costruzione di un wheelset ad alte prestazioni. Il diametro delle flange, la spaziatura delle flange e i pattern di intrecciatura dei raggi sono elementi fondamentali per determinare la rigidità della ruota. In linea generale, un mozzo con flange più alte e più larghe produrrà un wheelset più resistente alla deflessione laterale (da un lato all'altro). Il compromesso, tuttavia, è che più grandi e larghe sono le flange, più pesante sarà il mozzo.

L'ENVE Road Hub affronta questa realtà con un design unico delle flange, in cui i fori per i raggi sono avvicinati tra loro, il che consente di lavorare la grande flangia da 55 mm per massimizzare il risparmio di peso, ottenendo lo stesso peso dei mozzi con flange più piccole e posizionamento simmetrico dei fori per i raggi.

I cuscinetti sono un componente a sé stante che svolge un ruolo fondamentale nel determinare le prestazioni del mozzo, della ruota e, in ultima analisi, del ciclista. Dopo una valutazione approfondita di cuscinetti che vanno da costruzioni in ceramica ibrida, acciaio al carburo e acciaio inossidabile, abbiamo infine deciso di montare cuscinetti interamente in acciaio inossidabile nei nostri mozzi da strada.
I cuscinetti selezionati per l'ENVE Road Hub sono di qualità premium e sono stati realizzati su misura per ENVE. Le piste interamente in acciaio inossidabile garantiscono che i ciclisti che vivono vicino alla costa o che pedalano in condizioni di pioggia non riscontreranno cuscinetti, piste o superfici esterne arrugginiti e corrosi. Per proteggere le sfere interne, abbiamo optato per guarnizioni a contatto completo sulle facce esterne dei cuscinetti, al fine di prevenire l'ingresso di detriti, mentre le guarnizioni rivolte verso l'interno sono guarnizioni senza contatto, che contribuiscono a ridurre l'attrito tra il cuscinetto e le guarnizioni, migliorando l'efficienza. Anche in questo caso, si tratta di trovare un equilibrio tra le prestazioni, intese come efficienza e durata dei cuscinetti.

Si torna alla discussione precedente sulla ricerca di un equilibrio tra efficienza, durata e requisiti di manutenzione. I cuscinetti in ceramica possono certamente essere veloci ed efficienti, ma dalla nostra esperienza e dalla vostra, richiedono una manutenzione frequente per garantire questa efficienza. Esiste anche una discussione ben documentata online sui meriti e sulle prestazioni dei cuscinetti in ceramica nelle applicazioni ciclistiche. Possiamo risparmiarvi la ricerca e informarvi che le prove a favore dei cuscinetti in ceramica per applicazioni a basso numero di giri sono scarse. Dato che gran parte della bassa resistenza dei cuscinetti in ceramica si ottiene con guarnizioni senza contatto a basso attrito, sono facilmente contaminabili. Se non si effettua la manutenzione di questi cuscinetti, le prestazioni diminuiscono rapidamente (possibilmente dopo una sola uscita in condizioni di pioggia e fango) e così anche la vostra esperienza. Al contrario, i nostri cuscinetti personalizzati in acciaio inossidabile non richiedono alcuna manutenzione e nei nostri test hanno dimostrato di scorrere in modo altrettanto fluido e veloce rispetto a quando erano nuovi, anche dopo letteralmente migliaia di chilometri in condizioni di pioggia e fango. Inoltre, non è il materiale stesso a garantire questa efficienza, bensì il livello di precisione nella produzione. In altre parole, un cuscinetto in acciaio è in grado di superare le prestazioni di un cuscinetto in ceramica.

Ecco un rapporto di terze parti sui cuscinetti in ceramica rispetto a quelli in acciaio, che fa luce sull'argomento. Come nota a margine, stiamo utilizzando i cuscinetti NTN in tutti i nostri mozzi.

C'è molto di più nell'efficienza del mozzo e nella durata dei cuscinetti rispetto al cuscinetto stesso. Uno degli sviluppi più importanti che l'ENVE Road Hub porta al mercato aftermarket è una tecnologia chiamata Perfect Preload™. Cos'è il precarico? Il precarico è il carico assiale applicato ai cuscinetti per garantire l'efficienza di scorrimento e, quando impostato correttamente, elimina il gioco laterale (da un lato all'altro) nella ruota. Esistono diversi modi per gestirlo. La maggior parte dei produttori si affida a dispositivi di tensionamento del precarico come anelli di bloccaggio o dadi di bloccaggio per ottenere il precarico. Altri si affidano alle tolleranze di lavorazione per garantire un perfetto "stack-up" dei cuscinetti. Sebbene entrambi questi design si siano dimostrati generalmente affidabili, abbiamo riscontrato i limiti e le sfide di entrambi i sistemi. I mozzi con dispositivi di tensionamento del precarico come gli anelli di bloccaggio sono soggetti a errori umani. Troppo stretti e i cuscinetti funzionano in modo inefficiente e vengono danneggiati; troppo allentati e si riscontrerà un gioco laterale della ruota, con il rischio di danneggiare il mozzo e i cuscinetti. Con la costruzione del mozzo a stack-up, qualsiasi imperfezione nelle tolleranze di lavorazione introduce sollecitazioni nei cuscinetti, causando usura prematura e guasti.

Sebbene esistano vari meccanismi di trasmissione nei mozzi da strada moderni, i due sistemi più diffusi sono il sistema a cricchetti e il sistema a cricchetto. Il mozzo ENVE Road Hub utilizza un sistema di trasmissione a cricchetto sviluppato da Mavic, denominato ID360 (Instant Drive 360). I sistemi a cricchetto, rispetto a quelli a cricchetti, richiedono meno parti mobili e offrono un innesto più positivo e immediato, poiché non vi è flessione o gioco nell'innesto a cricchetto (a condizione di non utilizzare un cricchetto con un basso numero di denti). Mentre alcuni sistemi a cricchetto richiedono due molle, ID360 ne utilizza una sola. Un numero inferiore di parti piccole e mobili significa in definitiva che il mozzo può essere più leggero e, soprattutto, è meno probabile perdere un componente vitale del mozzo durante il trasporto della bicicletta.

Il meccanismo a cricchetto ID360 offre 40 punti di innesto, che garantiscono un equilibrio ottimale tra durata, reattività e riduzione dell'attrito.

Scherziamo spesso dicendo che i migliori prodotti sono quelli che non ci fanno imprecare. Non è mai stato più vero che con i mozzi. Abbiamo riscontrato che un fastidio comune per i ciclisti è che il pignone con il freehub scivola via quando si cambia una foratura o semplicemente quando si rimuove il wheelset dalla bicicletta per il trasporto. A volte, quando il pignone cade, molle, cricchetti e pawl lo seguono. Perdere questi elementi trasforma la giornata in qualcosa di esponenzialmente meno piacevole del previsto. Per risolvere questo problema, abbiamo potenziato il sistema di ritenzione dei cappucci terminali utilizzando una ritenzione a molla in filo metallico al posto degli O-ring per quanto riguarda il mozzo posteriore. Nella parte anteriore, i mozzi per freni a cerchio presentano cappucci terminali in acciaio inossidabile montati su un asse in alluminio. Sebbene i cappucci terminali in alluminio siano certamente più leggeri, quelli in acciaio sono più durevoli e offrono un'interfaccia più sicura tra la forcella e il sgancio rapido.

All'osservatore occasionale, le nostre soluzioni ai problemi comuni dei mozzi sembrano semplici — ma è questa la bellezza di ENVE. Siamo esperti nel prendere problemi di prestazioni complessi del mondo reale, scomporli e trovare soluzioni funzionali. Sebbene queste soluzioni possano sembrare semplici, non lo sono sempre, o spesso richiedono un investimento sostanziale che va oltre ciò che altri produttori di mozzi sono disposti o in grado di sostenere. È questo il caso degli ENVE Road Hub. Ci siamo proposti di migliorare la vostra esperienza di guida con un approccio senza compromessi alla creazione di un mozzo migliore. Di conseguenza, ora potete pedalare più velocemente, più a lungo e in modo più efficiente che mai, grazie all'ENVE Road Hub.