NTT Pro Cycling testa il tubeless sui pavé

Foto di Getty Images & Annalisa Durighello

Prima che l'intera stagione delle classiche venisse cancellata a causa del Coronavirus, NTT Pro Cycling aveva stabilito quello che avrebbe dovuto essere un vantaggio tecnico fondamentale per le classiche di un giorno e oltre. Giacomo Nizzolo aveva conquistato quello che sarebbe stato sicuramente il primo podio del team su tubeless su strada, ma purtroppo la tecnologia di ruote e pneumatici che aveva fornito un chiaro vantaggio ha dovuto attendere la ripresa delle gare.

Molto prima che esistessero i cerchi in carbonio, o anche quelli in alluminio, il pneumatico tubolare è stato l'unica scelta per le corse su strada pro. Questo sta iniziando a cambiare, poiché i team cercano ovunque guadagni marginali — non possono più ignorare una riduzione fino al 20% della resistenza al rotolamento rispetto ai loro tubulari, anche se qualcosa di diverso dalla colla che lega i loro pneumatici da gara al cerchio è un concetto estraneo.

All'improvviso, lo stesso sistema tubeless che ha dominato le uscite del sabato in gruppo ha attirato l'attenzione dei migliori al mondo. La configurazione che ha portato Nizzolo sul podio è la stessa che si trova qualsiasi giorno della settimana nella pedalata del pranzo di ENVE e che viene utilizzata dai nostri clienti.

COSTRUIRE IL CASO PER IL TUBELESS SUI PAVÉ

A metà febbraio, i corridori NTT Pro Cycling Michael Gogl ed Edvald Boassan-Hagen sono arrivati nei pressi di Lille, in Francia, per due giorni interi di test sui pavé con lo staff del team e i partner tecnici BMC, Vittoria ed ENVE. Situata a circa 15 miglia dal famoso velodromo di Roubaix, la zona permette di accedere ad alcuni dei settori di pavé più iconici presenti in diverse classiche.

Nel corso delle due giornate, i corridori hanno testato diversi modelli di bici BMC per trovare la soluzione migliore per la Parigi-Roubaix. Oltre alle bici, hanno testato ENVE SES 4.5 AR con tubulari Vittoria Corsa da 30c, 4.5 AR con tubeless Vittoria Corsa da 28c e 3.4 AR con tubeless Vittoria Corsa da 28c (i pneumatici tubeless da 28c misurano 30,5 mm sui cerchi SES AR). Alla fine, i corridori hanno trovato una direzione chiara che intendono perseguire, non solo per la Parigi-Roubaix, ma anche per l'intera stagione.

La consapevolezza che il tubeless potesse offrire la qualità di guida morbida a cui i corridori sono abituati con i tubulari, riducendo al contempo in modo apprezzabile la resistenza al rotolamento sull'asfalto liscio, è stata sufficiente a spingerli a chiedere di fare il passo successivo con il tubeless e iniziare immediatamente a utilizzarlo in gara. Edvald Boassan-Hagen, vincitore di tre tappe al Tour de France e arrivato nella top 5 alla Parigi-Roubaix, ha chiesto: "Perché non usiamo il tubeless sempre?" Ottima domanda.

Dopo diverse settimane di utilizzo del tubeless nelle gare su strada, il podio di Nizzolo alla Kuurne-Bruxelles-Kuurne dimostra che l'attuale tecnologia dei pneumatici, già adottata da molti consumatori, sarà anche la tecnologia di riferimento per il World Tour in futuro. Una volta ripresa la stagione agonistica, si può scommettere che quella che è stata una tecnologia sottoutilizzata nel World Tour diventerà presto una pratica comune.

ENVE crede fermamente nei vantaggi del tubeless su strada per ciclisti di tutti i livelli. Negli ultimi cinque anni abbiamo reso quasi ogni modello di ruota della nostra gamma compatibile con il tubeless, affinché tutti possano beneficiare di una maggiore protezione contro le forature, della possibilità di utilizzare pressioni dei pneumatici più ottimali e di una maggiore efficienza nel rotolamento.

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