1166 Prototypes – La M Series

Bien avant que les formes définitives de la M Series soient choisies, il en existait bien d'autres qui ne l'ont pas été. Voici quelques-uns des précurseurs modernes de la M Series qui n'ont pas été retenus, mais qui ont inspiré les technologies finales intégrées dans chaque modèle de la M Series.

Ce qui a fonctionné

• Résistance aux chocs simple face – Grâce à la conception souple à paroi simple de la jante, celle-ci a atteint une excellente résistance aux chocs simple face. Notre test de choc simple face reproduit des impacts qui ne touchent qu'un seul côté de la jante. Ces impacts se produisent couramment dans les racines et les jardins de rochers. Lors d'un impact, la jante a tendance à « s'effacer » mieux qu'une construction à double paroi.
• Réduction des crevaisons par pincement tubeless – C'était notre premier prototype du talon hookless large qui a été intégré dans les conceptions finales des roues M525 et M6 Series.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Résistance aux chocs double face – Notre prototype le plus prometteur de cette jante affichait un poids similaire à notre ancienne jante M90 DH, mais n'obtenait que des résultats de résistance aux chocs double face « homologués trail ». Le choc double face reproduit des impacts à angle vif comme la réception d'un saut trop court ou des compressions violentes. En résumé, ce concept était trop lourd pour le XC et le trail, mais pas assez solide pour l'enduro et la DH.
• Caractéristiques de maniabilité – En raison du poids de cette jante, elle n'a pas non plus réussi à offrir les caractéristiques de maniabilité précises que nous recherchons. Pour atteindre les caractéristiques de maniabilité souhaitées, du poids devait être ajouté, dégradant la qualité de conduite.
• Protection anti-pincement – Bien que suffisant pour les applications XC et trail, le concept de talon hookless large n'offrait pas une protection significative face aux exigences extrêmes des riders d'enduro et de descente.

Conclusion principale – La conception à paroi simple présente des avantages, mais ne peut pas être adaptée pour répondre aux exigences de toutes les disciplines du VTT. La conception à paroi simple convient mieux à une roue all-mountain/trail d'usage intermédiaire.

Inspiration M Series

• La largeur accrue du bord avant de la jante s'est avérée utile pour réduire les crevaisons par pincement dans les applications XC et trail.
• La qualité de conduite de cette jante était préférée à celle de la M70 HV, selon les tests réalisés par nos testeurs internes. Cela a fait remonter le confort de conduite dans la liste des critères « indispensables » pour la dernière M Series.

Ce qui a fonctionné

• Protection du pneu et de la jante – Lors d'un impact, le bord avant de la jante se déformait, préservant la structure principale de la jante et le pneu.
• Protection anti-pincement – Le talon se déformait pour que le pneu ne puisse pas être pincé et coupé par la jante.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Poids – Le poids n'était adapté qu'aux applications DH.
• Esthétique – Personne n'aime voir des éclats et/ou des bosses sur des jantes carbone.

Conclusion principale – Ces prototypes ont été développés pour, puis testés sur le circuit de Coupe du Monde de DH. Ils ont éliminé les crevaisons par pincement et ont permis à la jante de se déformer plutôt que de se fissurer, atténuant avec succès la propagation des fibres de carbone endommagées.

Inspiration M Series

• A élevé le désir non seulement de protection anti-pincement, mais nous a ouvert les yeux sur le fait que l'élimination des crevaisons par pincement était réalisable.

Ce qui a fonctionné

• Poids – La construction de la jante Flex-Wall permettait une structure très légère.
• Qualité de conduite – Ce prototype a été classé le meilleur par tous les testeurs pour l'accélération, la trajectoire, la prise de virage, le freinage et le confort.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Protection anti-pincement – Le carbone ne pouvait pas être manipulé pour fléchir de manière appréciable ou bénéfique dans des conditions réelles.

Conclusion principale – Le réglage localisé de la flexibilité du carbone n'était pas suffisant pour réduire les crevaisons par pincement, mais il a permis d'orienter les efforts vers différents matériaux et formes de jantes pour accomplir cette tâche.

Inspiration M Series

• Les stratifiés carbone utilisés pour la construction de cette jante conceptuelle ont contribué à établir une foundation sur laquelle la dernière M Series a été construite.

Chez ENVE, nous suivons une philosophie de conception « échouer vite et itérer encore plus vite ». C'est toute la beauté de la fabrication aux États-Unis. Parce que l'ensemble du processus, de la conception à la production, se déroule sous un même toit, nous pouvons découper des moules pour de nouveaux concepts de produits en quelques jours plutôt qu'en quelques mois. Nous sommes en mesure de fabriquer autant de prototypes que nous le souhaitons et les modifications de stratifié se font en temps réel.

C'est ce qui se passe au sein de nos murs chaque jour, et c'est ainsi que la M Series établit la référence en matière de performances modernes des roues de VTT.

Tout au long de ce processus de développement, nous avons affiné les deux nouvelles technologies qui ont redéfini la façon dont nous pratiquons notre loisir favori.

TALON HOOKLESS LARGE

(Disponible sur M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 et ENVE 65)

La nouvelle M Series résout davantage que le dilemme crevaison/jante endommagée, elle répond également aux problèmes de rigidité de roue. Avec la première génération de M Series, une structure de jante plus rigide était nécessaire pour compenser les angles de rayonnage médiocres des constructions de roues non-boost sur des roues de grand diamètre — nouvelles à l'époque (les jantes 27,5 pouces étaient une nouveauté dans l'industrie et les jantes 29 pouces n'avaient pas encore été largement adoptées). Aujourd'hui, le boost est la norme et les roues ne souffrent plus des problèmes de flexion qui existaient auparavant. Ainsi, chaque jante carbone de la nouvelle M Series a été conçue pour être plus légère que son prédécesseur, mais aussi plus souple verticalement — c'est-à-dire plus confortable. Cela permet une accélération plus réactive et réduit la fatigue du rider sur terrain accidenté, à condition que les pressions des pneus soient correctement réglées. Ce qui nous amène à notre prochaine discussion.

Pour le dire franchement, la pression des pneus est reine. Réglez-la correctement et vous roulerez comme un superhéros. Réglez-la mal et vous aurez l'impression d'avoir perdu tout votre allant. Malheureusement, par habitude ou par nécessité, de nombreux riders roulent encore à des pressions de pneus bien plus élevées que nécessaire pour un ressenti, une protection et des performances optimaux. Lorsque nous demandons aux gens pourquoi ils roulent à ces pressions élevées, les réponses sont généralement :

• « La pression plus élevée m'évite les crevaisons par pincement »
• « J'ai toujours roulé à cette pression »
• « Je ne veux pas que ma jante carbone touche le sol »

Ces types de réponses illustrent trois raisons pour lesquelles les technologies anti-pincement d'ENVE, le talon hookless large et le fond de jante de protection, changent la façon dont nous vivons notre sport préféré. Ces technologies préviennent les crevaisons par pincement, éliminant ainsi le besoin de rouler à des pressions de pneus excessivement élevées à titre « préventif ».

Rouler à la bonne pression de pneu, associée à une technologie qui protège à la fois les pneus et les jantes, offre une expérience de conduite assurée et sans limitations.

Alors que la bataille pour le marché secondaire des roues VTT carbone atteint son paroxysme, de nombreuses marques de roues carbone ont eu recours au prix et à la garantie pour se différencier, tandis que la M Series d'ENVE continue de se démarquer seule sur une foundation de nouvelles technologies innovantes qui améliorent l'expérience de conduite.

Le statut de référence de la M Series est le résultat d'innombrables échecs, de nombreuses heures de test sur le terrain, en laboratoire, et finalement de 1166 prototypes.