En quête de watts

Lors de la conception du Melee v2, nous avons exploré toutes les pistes pour maximiser l’efficacité aérodynamique et réduire le poids au minimum. Cela impliquait notamment d’exploiter tout le potentiel de vitesse du poste de pilotage aérodynamique.  

Travailler avec Simon Smart et Team UAE Team Emirates nous donne accès aux esprits les plus brillants et aux responsables les plus expérimentés du cyclisme. Alors, quand il a fallu nous attaquer au travail de fond, nous nous sommes tournés vers eux pour trouver des idées et de l’inspiration. Les données recueillies en soufflerie nous avaient montré que le cintre monobloc aérodynamique ENVE était rapide, et les résultats en course l’ont confirmé. Mais comme le cintre peut représenter plus de 40 % de la traînée de l’ensemble vélo-cycliste, nous voulions tirer le moindre gain de vitesse du poste de pilotage aérodynamique. Dans le même temps, nous ne pouvions pas sacrifier le confort. Puisque le cycliste est responsable de la majeure partie de la traînée de l’ensemble, le confort dans les positions les plus aérodynamiques était essentiel : le cintre devait être rapide en conditions réelles. 

Quelques améliorations ciblées apportées au cintre monobloc aérodynamique ENVE v2 ont permis d’économiser 3 watts, un gain considérable pour une conception de deuxième génération. Parmi les principales modifications :  

Forme « Aergonomic » de la partie basse du cintre

• Profil aérodynamique pour réduire la traînée

Coussinets : un à la jonction entre la cocotte et le haut du cintre, et un dans la partie basse

• Réduction supplémentaire de la traînée grâce à une section plus large de la partie basse du cintre

Confort grâce à l’amortissement des vibrations 

• Hauteur de potence

• 6 mm plus bas que le cintre monobloc aérodynamique SES d’origine 

Au-delà des modifications apportées au cintre, la victoire de Tadej Pogacar lors du contre-la-montre éprouvant en montée du Tour de France 2025 nous a inspirés : il roulait sur un vélo de route traditionnel, sans radio de course ni guidoline. Nous avons cherché à comprendre la logique de ce choix afin de gagner encore quelques watts avec le cintre monobloc SES Aero v2. Rouler sans guidoline serait inconfortable, voire franchement dangereux dans certaines conditions, mais cela nous a incités à expérimenter pour perfectionner notre guidoline sans compromettre les performances ni la sécurité. 

Après de longs essais et des sorties sur le terrain avec presque toutes les guidolines possibles, nous avons redécouvert une technologie de guidoline plus ancienne qui offrait exactement les caractéristiques recherchées. Il s’agit d’une guidoline plus fine (1,2 mm), fibreuse et au fini velouté. La nouvelle guidoline Aero Race Tape permet de gagner de précieux watts grâce à une traînée réduite, tout en s’enroulant étroitement autour de la forme Aergonomic sans se déchirer et en offrant une prise naturelle. Toutes les modifications apportées au cintre monobloc SES Aero v2 permettent, au total, d’économiser 3 précieux watts en conditions réelles. Une efficacité aérodynamique alliée à suffisamment de confort et d’adhérence pour rester mains en bas du cintre ou sur les cocottes lors de longues échappées, et même d’un contre-la-montre occasionnel en montée.