Dans les coulisses du produit : moyeux route en alliage

Après plus d'une décennie à associer des jantes carbone ENVE aux moyeux de référence de notre époque, nous avons une connaissance intime de ce qui rend ces moyeux excellents, et de ce qui pourrait les améliorer. Ce n'est pas seulement notre opinion, c'est aussi la vôtre. Vous avez acheté des roues ENVE équipées de ces moyeux et les avez utilisées dans presque toutes les conditions météorologiques et dans tous les endroits géographiques du globe. Que ce soit directement ou par l'intermédiaire de nos partenaires, vous nous faites part de ce qui s'est bien passé et de ce qui pourrait être amélioré. Nos propres expériences de conduite, alimentées par vos retours, ont ouvert la boîte de Pandore qu'est la conception des moyeux et, in fine, le projet de moyeu ENVE.

Voici une liste de ce que vous avez demandé à vos moyeux et de ce que le moyeu route ENVE a été conçu pour offrir :

1. Plus de rigidité de roue (empêcher ma roue de frotter sur mes plaquettes de frein et/ou mon cadre)
2. Meilleure durée de vie et fiabilité des roulements (je suis contrarié qu'après zéro à quelques kilomètres, mes roulements semblent rugueux)
3. Moins d'entretien (je n'aime pas devoir ajuster le jeu de mes moyeux avec un outil que je ne trouve jamais)
4. Un enclenchement plus rapide (je veux que ma roue s'enclenche plus tôt dans mon coup de pédale)

La liste ci-dessus est fantastique, mais n'est en aucun cas simple ou peu coûteuse à réaliser. En définitive, c'est un jeu d'équilibre et de compromis. Ce n'est pas que les autres fabricants de moyeux ne savent pas comment améliorer leurs produits pour répondre à vos retours, mais leurs priorités divergent des nôtres. Certains veulent le titre du poids le plus léger, de l'enclenchement le plus rapide, du roulement le plus rapide ou de la construction de roue la plus rigide. Chez ENVE, nous adoptons une approche sans compromis et sommes guidés par la conviction que la performance globale prime sur les métriques et attributs unidimensionnels.

Voici quelques considérations qui mettent en évidence les compromis de la conception des moyeux et la façon dont les moyeux route ENVE élèvent le niveau de performance dans le monde réel.

La géométrie du moyeu est un élément clé dans la construction d'un train de roues haute performance. Le diamètre des flasques, l'écartement des flasques et les schémas de croisement des rayons sont essentiels pour établir la rigidité de la roue. En règle générale, un moyeu avec des flasques plus hauts et plus larges donnera un train de roues plus résistant à la déflexion latérale (de côté). L'inconvénient, cependant, est que plus les flasques sont grands et larges, plus le moyeu est lourd.

Le moyeu route ENVE répond à cette réalité avec une conception de flasque unique dans laquelle les trous de rayons sont rapprochés, ce qui permet d'usiner le grand flasque de 55 mm pour un allègement maximal, atteignant ainsi le même poids que des moyeux à flasques plus petits et à positionnement symétrique des trous de rayons.

Les roulements sont des composants à part entière qui jouent un rôle majeur dans les performances du moyeu, de la roue et, in fine, du cycliste. Après une évaluation approfondie de roulements allant des constructions en céramique hybride, en acier carbure et en acier inoxydable, nous avons finalement décidé de spécifier des roulements entièrement en acier inoxydable dans nos moyeux de route.
Les roulements sélectionnés pour le moyeu route ENVE sont de qualité premium et ont été fabriqués sur mesure pour ENVE. Les bagues entièrement en acier inoxydable garantissent que les cyclistes vivant près des côtes ou roulant par temps humide ne rencontreront pas de roulements, bagues ou surfaces extérieures rouillés et corrodés. Pour protéger les billes internes, nous avons opté pour des joints à contact total sur les faces externes des roulements afin d'empêcher la pénétration de débris, tandis que les joints orientés vers l'intérieur sont des joints sans contact qui contribuent à réduire la friction entre le roulement et les joints, améliorant ainsi l'efficacité. Là encore, il s'agit de trouver un équilibre entre les performances définies par l'efficacité des roulements et leur longévité.

Cela nous ramène à la discussion ci-dessus sur la recherche d'un équilibre entre efficacité, longévité et exigences de maintenance. Les roulements en céramique peuvent certainement être rapides et efficaces, mais d'après notre expérience et la vôtre, ils nécessitent un entretien fréquent pour garantir cette efficacité. Il existe également une discussion bien documentée en ligne sur les mérites et les performances des roulements en céramique dans les applications cyclistes. Nous pouvons vous épargner les recherches et vous informer que les preuves en faveur des roulements en céramique pour les applications à faible régime sont minces. Étant donné qu'une grande partie de la faible traînée des roulements en céramique est obtenue grâce à des joints sans contact à faible friction, ils sont facilement contaminés. Si vous négligez l'entretien de ces roulements, les performances diminuent rapidement (éventuellement après une seule sortie par temps humide et boueux) et votre expérience également. En revanche, nos roulements en acier inoxydable sur mesure ne nécessitent aucun entretien et ont prouvé lors de nos tests qu'ils roulent aussi bien qu'au premier jour, après littéralement des milliers de kilomètres dans des conditions humides et boueuses. De plus, ce n'est pas le matériau lui-même qui permet cette efficacité, mais plutôt le niveau de précision de fabrication. En d'autres termes, un roulement en acier est capable de surpasser un roulement en céramique.

Voici un rapport tiers sur la céramique vs. l'acier qui apporte plus d'éclairage sur le sujet. En note de bas de page, nous utilisons les roulements NTN dans tous nos moyeux.

Il y a bien plus à l'efficacité des moyeux et à la longévité des roulements que le roulement lui-même. L'un des développements les plus importants que le moyeu route ENVE apporte au marché des pièces détachées est une technologie appelée Perfect Preload™. Qu'est-ce que le précharge ? La précharge est la charge axiale appliquée sur les roulements pour garantir l'efficacité de roulement et, lorsqu'elle est correctement réglée, élimine le jeu latéral (de côté) de la roue. Il existe plusieurs façons de gérer cela. La plupart des fabricants s'appuient sur des dispositifs de tension de précharge comme des bagues de verrouillage ou des écrous de blocage pour obtenir la précharge. D'autres s'appuient sur les tolérances d'usinage pour assurer un « empilement » parfait des roulements. Bien que ces deux conceptions soient généralement fiables, nous avons constaté les limites et les défis des deux systèmes. Les moyeux avec des dispositifs de tension de précharge comme les bagues de verrouillage sont sujets à l'erreur humaine. Trop serrés, les roulements fonctionnent de manière inefficace et sont endommagés ; trop lâches, vous rencontrerez du jeu latéral de la roue et risquerez d'endommager le moyeu et les roulements. Avec une construction de moyeu par empilement, toute imperfection dans les tolérances d'usinage entraîne des contraintes dans les roulements, provoquant une usure prématurée et une défaillance.

Bien qu'il existe une variété de mécanismes d'entraînement utilisés dans les moyeux de route modernes, les deux systèmes les plus répandus sont le système à cliquets et le système à rochet. Le moyeu route ENVE utilise un système d'entraînement à rochet développé par Mavic appelé ID360 (Instant Drive 360). Les rochets, comparés aux systèmes à cliquets, nécessitent moins de pièces mobiles et offrent un enclenchement plus positif et instantané car il n'y a ni flexion ni jeu dans l'enclenchement du rochet (à condition de ne pas utiliser un rochet à faible nombre de dents). Alors que certains systèmes à rochet nécessitent deux ressorts, l'ID360 n'en utilise qu'un seul. Moins de petites pièces mobiles signifie en définitive que le moyeu peut être plus léger et, surtout, vous êtes moins susceptible de perdre un composant vital du moyeu lors de vos déplacements avec votre vélo.

Le cliquet ID360 offre 40 points d'enclenchement, ce qui constitue un équilibre optimal entre durabilité, réactivité et réduction de la traînée.

Nous plaisantons souvent en disant que les meilleurs produits sont ceux qui ne nous exaspèrent pas. Cela n'a jamais été aussi vrai qu'avec les moyeux. Nous avons constaté qu'une source d'irritation courante pour les cyclistes est de voir leur cassette avec le corps de roue libre se détacher lors d'un changement de chambre à air ou simplement en retirant leurs roues du vélo pour voyager. Parfois, lorsque la cassette tombe, les ressorts, rochets et cliquets l'accompagnent. Perdre ces éléments et votre journée devient exponentiellement moins agréable que prévu. Pour remédier à cela, nous avons renforcé la rétention des embouts en utilisant une rétention par fil formé plutôt que des joints toriques pour le moyeu arrière. À l'avant, les moyeux pour freins sur jante sont équipés d'embouts en acier inoxydable montés sur un axe en aluminium. Bien que les embouts en aluminium soient certes plus légers, les embouts en acier sont plus durables et offrent une interface plus sécurisée entre la fourche et le serrage rapide.

Pour l'observateur non averti, nos solutions aux problèmes courants des moyeux semblent simples – mais c'est là toute la beauté d'ENVE. Nous sommes experts dans la prise en charge de problèmes de performance complexes du monde réel, leur décomposition et la recherche de solutions fonctionnelles. Bien que ces solutions puissent paraître simples, elles ne le sont pas toujours, ou nécessitent souvent un investissement substantiel qui dépasse ce que les autres fabricants de moyeux sont prêts ou capables de consentir. C'est le cas des moyeux route ENVE. Nous avons cherché à améliorer votre expérience de conduite avec une approche sans compromis pour créer un meilleur moyeu. Ainsi, vous pouvez désormais rouler plus vite, plus longtemps et plus efficacement que jamais grâce au moyeu route ENVE.