Derrière le produit : ENVE moyeu carbone route
Depuis plus d'une décennie, ENVE a concentré son expertise en carbone sur la fabrication de jantes en carbone, et s'est associé aux fabricants de moyeux les plus réputés du secteur pour les concrétiser – offrant une meilleure expérience de conduite aux cyclistes de route axés sur la performance aux quatre coins du globe.
L'introduction du tout nouveau moyeu carbone route repensé consolide la transformation d'ENVE de fabricant de jantes en fabricant de roues et élève nos performances de roues à un niveau record, tout en nous permettant d'offrir des prix de jeux de roues plus compétitifs grâce à cet investissement dans les technologies de moyeu propriétaires ENVE.
Bien que ce ne soit pas notre premier moyeu route de marque, le dernier moyeu carbone route ENVE est le premier moyeu 100 % ENVE de l'intérieur vers l'extérieur, tandis que la génération précédente de moyeu (2015-2017) comportait des composants internes provenant d'un fabricant concurrent. La décision de s'approvisionner en composants internes était stratégique, car elle nous a permis de concentrer nos efforts de conception sur un concept de coque de moyeu qui, jusqu'alors, n'avait pas encore été réalisé de manière fiable pour une utilisation quotidienne. Bien que le moyeu de première génération ait atteint ses objectifs en matière de légèreté, de résistance et de fiabilité, il n'était pas exempt de lacunes.
Le dernier moyeu carbone route ENVE s'appuie sur les points forts de son prédécesseur et corrige ses faiblesses en offrant plus de valeur, de caractéristiques et de performances qui égalent et dépassent celles des meilleurs moyeux au monde.
LA COQUE DE MOYEU
Bien que l'utilisation du carbone dans une coque de moyeu ne soit pas un concept particulièrement nouveau, le fait de tout mouler en une seule pièce l'est. Le plus souvent, le carbone est utilisé dans les moyeux en collant un tube en carbone comme pont entre deux flasques en alliage. Ce type de construction est finalement une stratégie utilisée pour tenter de réduire le poids d'un jeu de moyeux en alliage.
En moulant l'ensemble de la coque de moyeu en carbone, vous pouvez réaliser des économies de poids substantielles sans sacrifier la géométrie du moyeu. À l'inverse, si vous souhaitez fabriquer un moyeu en alliage léger, vous devez réduire le poids de la coque de moyeu, ce qui implique de compromettre la géométrie du moyeu au nom de l'économie de poids.
Bien que tous les fabricants de moyeux soient confrontés à ces décisions, notre expertise en carbone a permis de créer une coque de moyeu qui réduit ces compromis entre économie de poids et géométrie mieux que toute autre coque de moyeu sur le marché. À titre de preuve, le moyeu carbone route ENVE pèse 252 grammes par jeu de moyeux et présente un diamètre de flasque de moyeu arrière de 55 mm, alors qu'à titre de comparaison, un DT Swiss 180 présente une coque de moyeu hybride alliage/carbone avec un diamètre de flasque de moyeu arrière de 45 mm et pèse 283 grammes par jeu de moyeux.
Ce qui rend possible la coque de moyeu entièrement en carbone repose en grande partie sur l'intégration de notre technologie brevetée de trous de rayons moulés dans les flasques du moyeu. Pour comprendre cette technologie, il est important de comprendre quelques propriétés fondamentales de la fibre de carbone. Pour ENVE, la fibre de carbone est notre matériau de prédilection dès lors que son utilisation peut être justifiée. Si nous choisissons le carbone, c'est pour sa résistance à la traction unique (capacité à supporter une charge en traction), sa légèreté, sa robustesse et sa capacité à être ajusté aux exigences du produit final. Compte tenu de la capacité sans précédent du carbone à supporter des charges en traction, c'est le matériau idéal pour absorber la tension des rayons aussi bien dans la jante que dans le flasque du moyeu. La seule réserve est que pour que le véritable potentiel du carbone soit atteint, les fibres doivent courir de manière continue et ininterrompue. Si les fibres sont coupées, les propriétés de traction de la fibre sont annulées. Les fibres de carbone non interrompues constituent l'épine dorsale de la technologie de trous de rayons moulés.
Comme les jantes ENVE, chaque trou de rayon dans le flasque du moyeu carbone route est moulé. Cette technologie permet d'économiser du poids tout en créant un trou de rayon incroyablement résistant. Par rapport au moyeu carbone route de première génération, les trous de rayons du nouveau moyeu carbone route sont 14 % plus résistants, supportant des charges moyennes de 790 livres.
En plus du moulage des trous de rayons, le diamètre et la largeur des trous de rayons ont été affinés pour améliorer la fatigue à l'intersection tête de rayon/flasque de moyeu de 67 %. Ce chiffre garantit une plus grande fiabilité et une plus grande confiance dans le moyeu et les rayons pour le cycliste au fil des kilomètres accumulés sur son jeu de roues. Le moyeu carbone route ENVE est conçu pour être utilisé avec des rayons coudés en J pour leur capacité à offrir une construction de roue plus fiable et parce que les rayons de remplacement sont généralement facilement disponibles en cas de rupture de rayon malheureuse.
Enfin, pour réduire davantage le poids de la coque de moyeu, tout le matériau superflu est retiré entre les trous de rayons, créant la forme de flasque festonnée caractéristique d'un moyeu ENVE.
LA GÉOMÉTRIE DU MOYEU
Les roues sont extrêmement complexes et leur complexité est souvent sous-estimée. D'abord, vous avez la jante qui doit être légère et gérer le poids du cycliste, les impacts, le flux d'air, la pression des pneus et la tension des rayons. Considérez ensuite que la meilleure jante au monde, si elle est assemblée avec un moyeu médiocre présentant un espacement et une géométrie de flasque compromis, donnera un jeu de roues médiocre. Rien sur le vélo n'est plus complexe et dynamique.
Pour les raisons évoquées ci-dessus, nous avons jugé nécessaire de prendre notre destin en main en développant un moyeu qui améliore plutôt qu'il ne diminue les performances d'un jeu de roues ENVE. Alors, qu'est-ce que cela fait, un jeu de roues ENVE amélioré sur la route ? En substance, des accélérations plus vives et une meilleure maniabilité lors des sprints, en danseuse ou en virage.
Voici comment la géométrie du moyeu a été affinée pour surpasser le jeu de moyeux de rechange de référence et élever les performances des jeux de roues ENVE complets.
Le moyeu carbone route de nouvelle génération utilise un schéma de trous de rayons appariés qui améliore la tangente de l'angle des rayons par rapport à la jante en créant ce que nous appelons un schéma de laçage en trois croisements virtuels. Le diamètre du flasque lui-même a été augmenté de 45 mm à 55 mm sans pénalité de poids pour maximiser la rigidité en torsion. Dans la pratique, cela signifie une meilleure réactivité et une meilleure efficacité sous les accélérations les plus agressives.
FIABILITÉ SANS PRÉCÉDENT – AXES, ROULEMENTS ET PLUS ENCORE
Lorsqu'on leur a demandé : « Qu'est-ce que vous valorisez le plus dans un jeu de moyeux ? », le marché a répondu avec une réponse retentissante : « la fiabilité ». Fort de cette connaissance, nous n'avons pas ménagé nos efforts pour faire du moyeu carbone route la référence absolue en matière de fiabilité. La résistance extrême et la légèreté de la coque de moyeu en carbone permettent l'utilisation d'axes et d'éléments internes robustes, là où d'autres sont contraints au difficile choix d'ajouter du poids ou de compromettre la fiabilité à long terme.
Le moyeu carbone route ENVE est doté d'un robuste axe arrière de 17 mm et d'un axe avant de 10 mm. Le grand diamètre de l'axe arrière réduit le flex, améliore l'efficacité de la transmission et contribue à prolonger la durée de vie des roulements. Sur le moyeu avant, un axe de 10 mm est équipé de bouchons d'extrémité en acier inoxydable pour garantir la durabilité et une longue durée de vie.
De la même façon qu'un moyeu médiocre peut dévaloriser une jante de classe mondiale, un roulement nécessitant un entretien important ou sous-performant peut dévaloriser ce qui serait autrement un jeu de moyeux de premier ordre. C'est pourquoi le moyeu carbone route est équipé de roulements en acier inoxydable de qualité supérieure personnalisés. Ceux qui connaissent le premier moyeu carbone route ENVE savent qu'il était équipé de roulements céramiques. Bien que les roulements céramiques soient capables d'offrir une résistance au roulement extrêmement faible et donc des niveaux élevés d'efficacité, cela est principalement obtenu grâce à des joints de roulements sans contact qui éliminent la friction entre la piste de roulement et son joint. Rapide sur le moment, cette configuration de roulement est facilement contaminée et, sans entretien, les performances du roulement peuvent être compromises en une seule sortie par temps difficile.
Nous estimons que le roulement en acier inoxydable équipant le moyeu carbone route représente une amélioration par rapport au roulement céramique de la première génération, aussi bien en termes d'efficacité de roulement que de fiabilité à long terme. Pour atteindre un équilibre entre fiabilité à long terme et efficacité, des joints de roulements à contact sont utilisés partout où un roulement est exposé aux éléments, tandis que des joints de roulements sans contact sont utilisés sur toutes les faces internes des roulements.
Lors des tests, les roulements en acier inoxydable ont roulé vite et en douceur sur littéralement des milliers de kilomètres au-delà de ce dont les meilleurs roulements céramiques étaient capables. De plus, l'utilisation de l'acier inoxydable signifie que pour les cyclistes vivant près des côtes, dans des zones à forte humidité ou roulant fréquemment sous la pluie, vos roulements résisteront à la corrosion et resteront beaux pendant des années au-delà de ce que peut offrir un roulement traditionnel.
PERFECT PRELOAD™
Si une plainte a été entendue plus que toute autre au fil des années à propos des moyeux, c'est bien : « Mes roulements ont du jeu. » Le jeu des roulements résulte d'une précharge insuffisante sur le roulement ou de tolérances approximatives. En substance, vous avez votre coque de moyeu, vos axes, vos roulements, et tout cela doit être comprimé ensemble juste assez pour qu'il n'y ait ni jeu ni résistance. Il existe quelques façons courantes de procéder. La première est un empilement de base, et DT Swiss en est un exemple. Avec cette conception, on presse tout ensemble et les tolérances de conception délivrent les performances souhaitées. Cette méthode nécessite un usinage de précision pour s'assurer que tout s'« empile » correctement. Il est possible que cette conception fonctionne, comme le prouve DT, mais avec le temps, toute imperfection dans l'empilement sera amplifiée par une fatigue accélérée des roulements et une diminution des performances. L'avantage de cette conception est sa simplicité, l'inconvénient est la durée de vie des roulements.
Une manière plus courante et plus tolérante de gérer la précharge des roulements consiste à concevoir le moyeu avec une fonction de tension de précharge réglable, comme une bague de verrouillage. C'est une méthode éprouvée pour gérer la précharge des roulements, mais elle n'est pas sans défauts. Premièrement, si vous devez régler la précharge des roulements, vous aurez besoin d'un outil, et c'est le plus souvent une taille que vous n'avez pas facilement sous la main sur votre multi-outil. Si le jeu des roulements est laissé sans surveillance, il est possible d'endommager définitivement le moyeu, rendant impossible l'obtention de performances optimales sans remplacer des composants coûteux. L'autre problème est celui du serrage excessif de la précharge. En cas de serrage excessif, vous n'aurez certes pas de jeu dans les roulements, mais vous aurez augmenté la résistance sur ceux-ci, ce qui réduit l'efficacité et consomme une précieuse énergie.
Notre objectif était de résoudre les problèmes liés à la précharge des roulements, et Perfect Preload™ est la solution.
Perfect Preload™ promet de maintenir une précharge optimale sur les roulements pendant toute la durée de vie du moyeu. La précharge des roulements est assurée par une rondelle ondulée calibrée et un circlip. La rondelle ondulée est placée entre le roulement et un circlip installé sur l'axe. Ce système produit un réglage de précharge constant et dynamique qui élimine le jeu des roulements et la nécessité pour les cyclistes d'ajuster la précharge. Comme la précharge est optimisée et fixe, les performances des roulements sont maximisées, réduisant l'usure prématurée des roulements.
MÉCANISME D'ENTRAÎNEMENT
Lors du développement d'un nouveau moyeu devant répondre aux critères de performance « meilleur de sa catégorie », il va sans dire que le système d'entraînement est figurativement et littéralement responsable de donner le ton à l'ensemble du produit. Le moyeu carbone route est équipé d'un rochet à 40 dents avec 9 degrés d'engagement et établit un bel équilibre entre réactivité et fiabilité à long terme. Lorsque des systèmes d'entraînement à rochet avec un nombre de dents supérieur à 40 ont été testés, la fiabilité a diminué de façon exponentielle.
ENVE a étudié et testé des systèmes d'entraînement concurrents allant des systèmes à cliquets aux systèmes à rochet, et a finalement opté pour un système à rochet pour des raisons liées aux économies de poids, à l'efficacité, à la fiabilité et aux retours des testeurs. De plus, la conception du rochet ENVE minimise le nombre de petites pièces du système, se limitant au rochet d'entraînement, au rochet de roue libre et à un seul ressort. La conception à rochet offre des économies de poids maximales, une fiabilité optimale, et les testeurs ont préféré le ressenti de conduite et l'acoustique par rapport aux autres conceptions.
Enfin, le corps de roue libre est usiné dans un alliage d'aluminium 7075 et anodisé dur pour la durabilité. Le moyeu carbone route ENVE est compatible avec les transmissions Shimano, SRAM et Campagnolo en échangeant simplement le corps de roue libre – aucun recentrage n'est nécessaire.
CONCLUSION
Notre investissement dans des technologies de moyeu propriétaires nous a permis d'optimiser davantage un jeu de roues afin d'offrir plus de valeur, de performance de conduite, de fiabilité, d'économies de poids et de confiance. En définitive, le moyeu carbone route inaugure une nouvelle ère pour ENVE, où les technologies propriétaires de jante et de moyeu se rejoignent, repoussant les limites de la performance des jeux de roues de vélo de route pour l'avenir.
